帕里斯 帕里斯和海倫的結(jié)局

在2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的年代，搭載3.5升V6動(dòng)力的現(xiàn)代巴黎Digi格外顯眼。這種不屈不撓的精神，也讓它注定在市場上獨(dú)當(dāng)一面。但時(shí)至今日，中國汽車市場并沒有給后來者留多少余地。與大眾途安、廣汽豐田漢蘭達(dá)這樣的標(biāo)桿產(chǎn)品競爭并不容易。

今天，我們還試駕了中期改款的現(xiàn)代Parisi。 30萬到40萬元的價(jià)格區(qū)間，V6動(dòng)力，進(jìn)口品質(zhì)，空間很大的新車，都值得買，說說看吧。

外觀：前臉改為家族式，內(nèi)飾變化不大

全新的前臉布局基于家族最新的設(shè)計(jì)理念，看起來比老款好看多了。全新的前臉布局基于家族最新的設(shè)計(jì)理念，看起來比老款好看多了。

與老款略顯夸張的設(shè)計(jì)風(fēng)格相比，中期改款的巴黎迪以全新的理念打造。浮華褪去之后，他的風(fēng)格變得更加內(nèi)斂，也多了幾分霸氣。與老款相比，顯得更加協(xié)調(diào)。

大量鍍鉻元素呈矩陣排列，帶來明顯的視覺沖擊。大量鍍鉻元素呈矩陣排列，帶來明顯的視覺沖擊。

日間行車燈的造型也比較平直，提升了前臉的視覺效果。日間行車燈的造型也比較平直，提升了前臉的視覺效果。

具體來說，新車的前格柵采用了全新的矩形布局，內(nèi)飾設(shè)計(jì)有類似全新一代途勝的漸變矩陣元素。兩側(cè)依舊是分體式大燈，內(nèi)側(cè)的兩個(gè)日間行車燈也采用了類似格柵的設(shè)計(jì)，讓視覺效果更加統(tǒng)一。

車身側(cè)面變化不大，與前臉相比也沒有亮點(diǎn)。

密集的輻條輪輞看起來更和諧，緊密的輻條輪輞看起來更和諧。

作為一款中期改款車型，新車的側(cè)面設(shè)計(jì)變化不大，方正的輪廓為其增添了力量感。同時(shí)，新車配備了全新的密輻式鋁合金輪轂。

方尾輪廓呼應(yīng)整車風(fēng)格，也為車內(nèi)空間打下基礎(chǔ)方尾輪廓呼應(yīng)整車風(fēng)格，也為車內(nèi)空間打下基礎(chǔ)

尾燈組保持不變，與老款保持一致尾燈組保持不變，與老款保持一致。

車尾部分變化并不明顯，無論是整體造型還是燈組設(shè)計(jì)都延續(xù)了老款車型的布局。區(qū)別主要集中在下部，使用了更多的銀色裝飾板，并加入了橫向線條，提升了尾部的層次感。

車內(nèi)更換了方向盤和全新的空調(diào)出風(fēng)口。車內(nèi)安裝了方向盤和全新的空調(diào)出風(fēng)口。

到車后，新巴黎皇帝并沒有做太多的調(diào)整，依舊采用了傳統(tǒng)的對稱布局。寬闊的通道配備了過多的物理按鈕，這在如今的新車中并不常見。設(shè)計(jì)用料方面，車內(nèi)基本采用軟質(zhì)材料和皮革包裹，觸感更加細(xì)膩。

方向盤的握感比較飽滿，配色設(shè)計(jì)也提升了科技?xì)庀ⅲ啾壤峡钸€是加分項(xiàng)。

中期換裝全新設(shè)計(jì)的四幅式多功能方向盤，內(nèi)外圈采用拼色設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了車內(nèi)氛圍。空出風(fēng)口的設(shè)計(jì)也進(jìn)行了調(diào)整，換成了貫穿式的設(shè)計(jì)，與中控臺(tái)的水平線條融為一體。

全液晶儀表盤的加入提升了科技?xì)庀ⅲ珯M向來看設(shè)計(jì)相對傳統(tǒng)。全液晶儀表盤的加入提升了科技?xì)庀ⅲ珯M向來看設(shè)計(jì)相對傳統(tǒng)。

新車配備了一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，在不同的駕駛模式下會(huì)有不同風(fēng)格的UI設(shè)計(jì)，相比老款車型時(shí)尚不少。但以今天的審美來看，UI設(shè)計(jì)還是比較傳統(tǒng)，布局上也沒有太多創(chuàng)新，只能算是中規(guī)中矩的水平。

中控大屏還配備了后排靜音功能。中控大屏還配備了后排靜音功能。

車載導(dǎo)航車載導(dǎo)航

中控大屏的功能不算豐富，但操作流暢度和響應(yīng)速度還是讓人滿意的。同時(shí)，車載系統(tǒng)還自帶QQ音樂、手機(jī)互聯(lián)、車載導(dǎo)航、語音控制等功能。雖然能滿足日常需求，但這套系統(tǒng)在要求越來越高的中國市場并不討人喜歡，讓人覺得有些老套。

The reversing image is relatively clear 倒車影像清晰。

第一排儲(chǔ)物空間規(guī)劃合理，儲(chǔ)物箱容量不小。第一排儲(chǔ)物空間規(guī)劃合理，儲(chǔ)物箱容量不小。

第二排門板上設(shè)計(jì)了兩個(gè)大小不一的杯托，拿取十分方便。

儲(chǔ)物空間是新車的亮點(diǎn)之一。前排扶手箱和杯架處設(shè)有寬敞的開放式儲(chǔ)物槽。并且由于電子移位機(jī)構(gòu)，在通道下進(jìn)行空處理。此外，第二排門板還特別設(shè)計(jì)了杯托和底部密封手扣，前排靠背的儲(chǔ)物袋也進(jìn)行了分類，整體空間利用率非常高。

動(dòng)力部分：同級(jí)少見的V6動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)艙

按照套路，對于這款車還不熟悉的朋友，還是先介紹一下基本情況吧。作為中期改款車型，全新Parisi依舊搭載3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200千瓦，峰值扭矩336牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。有前驅(qū)和四驅(qū)兩種車型，我們測試的車型是四驅(qū)版。 （本文車型參數(shù)來自現(xiàn)代汽車）

采用按鈕移位機(jī)構(gòu)。采用按鈕移位機(jī)構(gòu)。

駕乘體驗(yàn)：動(dòng)力輸出密集，底盤質(zhì)感沉穩(wěn)。在節(jié)能減排的發(fā)展趨勢下，大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)越來越少見。在日常駕駛中，這臺(tái)V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也極為出色。顯著的特點(diǎn)。整套動(dòng)力輸出非常密集，中后段表現(xiàn)足夠沉穩(wěn)。即使高速再加速能力并不出眾，也不會(huì)給人尖叫的感覺。總的來說，它的駕駛風(fēng)格還是比較沉穩(wěn)的。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)特有的平順質(zhì)感相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說更好操控自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)特有的光滑質(zhì)感，比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更好駕馭。

巴黎有七種駕駛模式可供選擇，即ECO、COMFORT、SNOW、MUD、SAND、ART和SPORT。在正常道路行駛條件下，ECO和舒適性的區(qū)別并不明顯。踩油門初期會(huì)對駕駛員有一些反饋，但給人一種偷懶的感覺。提速也是一種不急不躁的風(fēng)格。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速爬升較慢，整套動(dòng)力爆發(fā)力不強(qiáng)，但動(dòng)力輸出平緩流暢，還是比較好用的類型。

運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升更為積極在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升更加活躍。

運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更適合那些喜歡激烈駕駛的朋友。在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速會(huì)有一定程度的提高，變速箱換擋的邏輯也會(huì)有所不同。在同樣的轉(zhuǎn)速和速度下，變速箱的檔位會(huì)更低。當(dāng)油門踏板深踩時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升更快，3500轉(zhuǎn)后進(jìn)入爆發(fā)階段。會(huì)有一定的推背感，足以應(yīng)對日常高速超車。

油門踏板調(diào)校十分線性油門踏板調(diào)節(jié)非常線性。

油門踏板的線性度得到很好的控制。雖然動(dòng)力的整體表現(xiàn)沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么有爆發(fā)力，但基本可以達(dá)到踩上去的狀態(tài)，尤其是中高速階段，開起來很輕松。

變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，并沒有太多的存在感，整體來看比較平順變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有太多存在感。總體來說還是比較順利的。

8速手自一體變速箱存在感較弱，在城市道路中低速也能有不錯(cuò)的乘坐舒適性。除了偶爾有些細(xì)微的換擋動(dòng)作，整體還是很優(yōu)秀的。變速箱有比較積極的升檔邏輯，運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)調(diào)整樣式。如果在進(jìn)行降檔時(shí)性能能更果斷一些，駕駛中的運(yùn)動(dòng)感會(huì)更突出。

轉(zhuǎn)向手感缺乏一些溝通感，但低速輕盈高速沉穩(wěn)開起來比較好上手轉(zhuǎn)向手感缺少一些交流感，但是低速起步比較容易，輕盈，高速，沉穩(wěn)。

方向盤的調(diào)節(jié)風(fēng)格有明顯的家用舒適取向，轉(zhuǎn)向感適中，不會(huì)輕到讓人低速感覺假，中間位置有一定的空位，不會(huì)給日常駕駛帶來太大壓力。隨著車速的提高，方向盤的阻尼感會(huì)很明顯，開起來更輕松。

底盤有一定的厚重感，但是在之橫向轉(zhuǎn)移上車身還是會(huì)有一些晃動(dòng)出現(xiàn)底盤有一定的厚重感，但在底盤橫向轉(zhuǎn)移時(shí)還是會(huì)有一些晃動(dòng)。

底盤有明顯的舒適性導(dǎo)向，可以過濾掉大部分路面?zhèn)鱽淼臎_擊力，騎行時(shí)有一定的沉重感。面對較大的路面顛簸時(shí)，車身不會(huì)過度抖動(dòng)，整體表現(xiàn)還是比較有彈性的。但在高速時(shí)，車輛重心的偏移還是會(huì)對懸架造成一定的壓力，車身對側(cè)傾的抑制有些弱。

駕駛輔助的表現(xiàn)并不算亮眼，相比造車新勢力的產(chǎn)品來看還有一定差距駕駛輔助的表現(xiàn)并不搶眼，與新勢力做的產(chǎn)品相比還有一定差距。

巴黎有L2駕駛輔助功能。從實(shí)際體驗(yàn)來看，這套駕駛輔助系統(tǒng)的主要使用場景還是集中在高速上，應(yīng)對復(fù)雜路況的能力與新動(dòng)力產(chǎn)品還有一定差距。車道保持功能本身穩(wěn)定，抓線保中心能力不錯(cuò)。除此之外，靠近車道時(shí)，方向盤回拉的力度和精度都很出色，大曲率的彎道可以適當(dāng)減速通過。

寫在最后：

作為一款中期車型，帕里西并沒有對產(chǎn)品本身進(jìn)行太多的調(diào)整。全新的外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)確實(shí)帶來了一定的新鮮感，但從體驗(yàn)來看還是有一些傳統(tǒng)燃油車的影子，在瞬息萬變的中國市場并不是特別搶眼的產(chǎn)品。不過，作為燃油車的忠實(shí)粉絲，這款帕里西還是有一定的吸引力的。畢竟V6動(dòng)力在同價(jià)位車型中并不常見，加上其大空的空間和全面的配置表現(xiàn)，作為家用代步車還是很有資格的。你覺得這輛新車怎么樣？歡迎在下面和我們討論！