帕里斯 帕里斯和海倫的結局

在2.0升渦輪增壓發動機橫行的年代，搭載3.5升V6動力的現代巴黎Digi格外顯眼。這種不屈不撓的精神，也讓它注定在市場上獨當一面。但時至今日，中國汽車市場并沒有給后來者留多少余地。與大眾途安、廣汽豐田漢蘭達這樣的標桿產品競爭并不容易。

今天，我們還試駕了中期改款的現代Parisi。 30萬到40萬元的價格區間，V6動力，進口品質，空間很大的新車，都值得買，說說看吧。

外觀：前臉改為家族式，內飾變化不大

全新的前臉布局基于家族最新的設計理念，看起來比老款好看多了。全新的前臉布局基于家族最新的設計理念，看起來比老款好看多了。

與老款略顯夸張的設計風格相比，中期改款的巴黎迪以全新的理念打造。浮華褪去之后，他的風格變得更加內斂，也多了幾分霸氣。與老款相比，顯得更加協調。

大量鍍鉻元素呈矩陣排列，帶來明顯的視覺沖擊。大量鍍鉻元素呈矩陣排列，帶來明顯的視覺沖擊。

日間行車燈的造型也比較平直，提升了前臉的視覺效果。日間行車燈的造型也比較平直，提升了前臉的視覺效果。

具體來說，新車的前格柵采用了全新的矩形布局，內飾設計有類似全新一代途勝的漸變矩陣元素。兩側依舊是分體式大燈，內側的兩個日間行車燈也采用了類似格柵的設計，讓視覺效果更加統一。

車身側面變化不大，與前臉相比也沒有亮點。

密集的輻條輪輞看起來更和諧，緊密的輻條輪輞看起來更和諧。

作為一款中期改款車型，新車的側面設計變化不大，方正的輪廓為其增添了力量感。同時，新車配備了全新的密輻式鋁合金輪轂。

方尾輪廓呼應整車風格，也為車內空間打下基礎方尾輪廓呼應整車風格，也為車內空間打下基礎

尾燈組保持不變，與老款保持一致尾燈組保持不變，與老款保持一致。

車尾部分變化并不明顯，無論是整體造型還是燈組設計都延續了老款車型的布局。區別主要集中在下部，使用了更多的銀色裝飾板，并加入了橫向線條，提升了尾部的層次感。

車內更換了方向盤和全新的空調出風口。車內安裝了方向盤和全新的空調出風口。

到車后，新巴黎皇帝并沒有做太多的調整，依舊采用了傳統的對稱布局。寬闊的通道配備了過多的物理按鈕，這在如今的新車中并不常見。設計用料方面，車內基本采用軟質材料和皮革包裹，觸感更加細膩。

方向盤的握感比較飽滿，配色設計也提升了科技氣息，相比老款還是加分項。

中期換裝全新設計的四幅式多功能方向盤，內外圈采用拼色設計，進一步提升了車內氛圍。空出風口的設計也進行了調整，換成了貫穿式的設計，與中控臺的水平線條融為一體。

全液晶儀表盤的加入提升了科技氣息，但橫向來看設計相對傳統。全液晶儀表盤的加入提升了科技氣息，但橫向來看設計相對傳統。

新車配備了一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，在不同的駕駛模式下會有不同風格的UI設計，相比老款車型時尚不少。但以今天的審美來看，UI設計還是比較傳統，布局上也沒有太多創新，只能算是中規中矩的水平。

中控大屏還配備了后排靜音功能。中控大屏還配備了后排靜音功能。

車載導航車載導航

中控大屏的功能不算豐富，但操作流暢度和響應速度還是讓人滿意的。同時，車載系統還自帶QQ音樂、手機互聯、車載導航、語音控制等功能。雖然能滿足日常需求，但這套系統在要求越來越高的中國市場并不討人喜歡，讓人覺得有些老套。

The reversing image is relatively clear 倒車影像清晰。

第一排儲物空間規劃合理，儲物箱容量不小。第一排儲物空間規劃合理，儲物箱容量不小。

第二排門板上設計了兩個大小不一的杯托，拿取十分方便。

儲物空間是新車的亮點之一。前排扶手箱和杯架處設有寬敞的開放式儲物槽。并且由于電子移位機構，在通道下進行空處理。此外，第二排門板還特別設計了杯托和底部密封手扣，前排靠背的儲物袋也進行了分類，整體空間利用率非常高。

動力部分：同級少見的V6動力系統

發動機艙

按照套路，對于這款車還不熟悉的朋友，還是先介紹一下基本情況吧。作為中期改款車型，全新Parisi依舊搭載3.5升V6自然吸氣發動機，最大功率200千瓦，峰值扭矩336牛米。傳動系統匹配8速手自一體變速箱。有前驅和四驅兩種車型，我們測試的車型是四驅版。 （本文車型參數來自現代汽車）

采用按鈕移位機構。采用按鈕移位機構。

駕乘體驗：動力輸出密集，底盤質感沉穩。在節能減排的發展趨勢下，大排量的自然吸氣發動機越來越少見。在日常駕駛中，這臺V6自然吸氣發動機的表現也極為出色。顯著的特點。整套動力輸出非常密集，中后段表現足夠沉穩。即使高速再加速能力并不出眾，也不會給人尖叫的感覺。總的來說，它的駕駛風格還是比較沉穩的。

自然吸氣發動機特有的平順質感相比渦輪增壓發動機來說更好操控自然吸氣發動機特有的光滑質感，比渦輪增壓發動機更好駕馭。

巴黎有七種駕駛模式可供選擇，即ECO、COMFORT、SNOW、MUD、SAND、ART和SPORT。在正常道路行駛條件下，ECO和舒適性的區別并不明顯。踩油門初期會對駕駛員有一些反饋，但給人一種偷懶的感覺。提速也是一種不急不躁的風格。發動機轉速爬升較慢，整套動力爆發力不強，但動力輸出平緩流暢，還是比較好用的類型。

運動模式下發動機轉速攀升更為積極在運動模式下，發動機轉速攀升更加活躍。

運動模式會更適合那些喜歡激烈駕駛的朋友。在這種模式下，發動機的基礎轉速會有一定程度的提高，變速箱換擋的邏輯也會有所不同。在同樣的轉速和速度下，變速箱的檔位會更低。當油門踏板深踩時，發動機轉速攀升更快，3500轉后進入爆發階段。會有一定的推背感，足以應對日常高速超車。

油門踏板調校十分線性油門踏板調節非常線性。

油門踏板的線性度得到很好的控制。雖然動力的整體表現沒有渦輪增壓發動機那么有爆發力，但基本可以達到踩上去的狀態，尤其是中高速階段，開起來很輕松。

變速箱表現中規中矩，并沒有太多的存在感，整體來看比較平順變速箱表現中規中矩，沒有太多存在感。總體來說還是比較順利的。

8速手自一體變速箱存在感較弱，在城市道路中低速也能有不錯的乘坐舒適性。除了偶爾有些細微的換擋動作，整體還是很優秀的。變速箱有比較積極的升檔邏輯，運動模式下會調整樣式。如果在進行降檔時性能能更果斷一些，駕駛中的運動感會更突出。

轉向手感缺乏一些溝通感，但低速輕盈高速沉穩開起來比較好上手轉向手感缺少一些交流感，但是低速起步比較容易，輕盈，高速，沉穩。

方向盤的調節風格有明顯的家用舒適取向，轉向感適中，不會輕到讓人低速感覺假，中間位置有一定的空位，不會給日常駕駛帶來太大壓力。隨著車速的提高，方向盤的阻尼感會很明顯，開起來更輕松。

底盤有一定的厚重感，但是在之橫向轉移上車身還是會有一些晃動出現底盤有一定的厚重感，但在底盤橫向轉移時還是會有一些晃動。

底盤有明顯的舒適性導向，可以過濾掉大部分路面傳來的沖擊力，騎行時有一定的沉重感。面對較大的路面顛簸時，車身不會過度抖動，整體表現還是比較有彈性的。但在高速時，車輛重心的偏移還是會對懸架造成一定的壓力，車身對側傾的抑制有些弱。

駕駛輔助的表現并不算亮眼，相比造車新勢力的產品來看還有一定差距駕駛輔助的表現并不搶眼，與新勢力做的產品相比還有一定差距。

巴黎有L2駕駛輔助功能。從實際體驗來看，這套駕駛輔助系統的主要使用場景還是集中在高速上，應對復雜路況的能力與新動力產品還有一定差距。車道保持功能本身穩定，抓線保中心能力不錯。除此之外，靠近車道時，方向盤回拉的力度和精度都很出色，大曲率的彎道可以適當減速通過。

寫在最后：

作為一款中期車型，帕里西并沒有對產品本身進行太多的調整。全新的外觀和內飾細節確實帶來了一定的新鮮感，但從體驗來看還是有一些傳統燃油車的影子，在瞬息萬變的中國市場并不是特別搶眼的產品。不過，作為燃油車的忠實粉絲，這款帕里西還是有一定的吸引力的。畢竟V6動力在同價位車型中并不常見，加上其大空的空間和全面的配置表現，作為家用代步車還是很有資格的。你覺得這輛新車怎么樣？歡迎在下面和我們討論！