全新改款奧迪A8評測：比奔馳S級和寶馬7系更具觸覺

面對對其復興的反對，豪華轎車主要在內部進行了更新——。它仍然是一款出色的駕駛汽車嗎？

可能是大小問題—— 或者至少是目的問題。畢竟，我們無緣無故地乘坐任何類型的強大跑車，但在2021 年駕駛4.0 升雙渦輪增壓V8 奧迪A8（尤其是在挪威周圍，那里的電動汽車比非電動汽車多）確實感覺像是帶著車牌出來豬排參加成人禮。

盡管如此，比賽中到處都是笨重的V8 發動機（想想梅賽德斯-奔馳S 級和寶馬7 系）；更重要的是，這款A8 還將配備3.0 升汽油V6、3.0 升柴油V6 和電動續航里程比以前更長的插電式混合動力系統，以及運動型S8。

這是A8 的輕度改款，重要的增加包括更大的格柵、更大的前進氣口、新的OLED 尾燈、新的信息娛樂軟件，以及在Vorsprung 系列之上的新數字矩陣LED 大燈，不少于130 萬個微鏡， 提供朝前的日出而不是照亮道路。

以您期望的A8 既溫和又高效的方式準確駕駛真是太棒了。我們的測試車是非英國車型，使用我們將在S8 中使用的4.0 升雙渦輪增壓V8 發動機的453bhp 版本。不過，我們的測試車的永久性Quattro 四輪驅動、四輪轉向和預測性空氣懸架都與熱門車型相關。

自適應空氣懸架適用于A8 系列，但S8 的預測性空氣懸架使用攝像頭讀取前方道路并做出相應準備。它不僅可以緩和減速帶等所有因素，還可以在快速轉彎時使身體傾斜，以模仿主動防傾桿，并有助于減少俯仰和俯沖。

盡管A8 很重，但它也有精確的車身控制，但必須說，奧迪在觸感更佳、轉向響應更順暢的S 級轎車上有所欠缺。請記住，在城鎮周圍或快速蜿蜒的道路上揮手仍然是一件自信的事情；觸摸不是，但你從一開始就感到不屈不撓。

它也很放松，以同樣的冷漠擺脫大顛簸和高頻道路銅綠，盡管如果我們真的很挑剔的話，在較慢的速度下動態驅動模式中有一個微妙的模式。遺憾的是，Predictive Ride 系統只能在S8 上使用，因為它解決了A8 的行駛不如您希望的那么好這一重要問題。

八速自動變速箱幾乎沒有任何抽動就開始運轉，并輕松地將V8 發動機保持在其非常寬闊的舒適區域。

說到那個引擎，看到它是一件令人高興的事。顯然，S8 將在程序中扮演更重要的角色，但很難想象有人想要更多的動力，除非他們急于做一個完整的Ronin。

令人愉悅的V8 排氣裝置發出悅耳的嗚嗚聲，安靜但強勁的加速：應有盡有。然而，值得指出的是，PHEV 版本具有類似的0-62mph 時間，雖然其V6 和電動機聽起來肯定不會那么好，但對于任何租賃或購買公司汽車的人來說，這無疑是一個明智的選擇。

里面的更新是適度的。信息娛樂系統可能有新軟件，但它不是S 級中看到的現代主義觸摸屏板。盡管如此，看起來相當高科技的堆疊式雙觸摸屏實際上更易于使用，特別是因為當您推動時，檔位選擇器兼作腕托。菜單布局、圖形和響應時間都很棒，雖然氣候控制屏幕不如物理開關設備直觀，但它們非常簡單。方向盤也沒有觸摸感應按鈕，所以贊美是一個小小的憐憫。

自然地，后排乘客獲得了數英畝的休息空間，尤其是在長軸距汽車中，后備箱可以輕松攜帶長途行李。

我應該買一個嗎

人們很容易認為A8 已經過時。事實上，它仍然非?，F代，雖然它沒有S 級的操控技巧或乘坐舒適性，但它現在更精通技術，更不用說比它的主要競爭對手更便宜了。

所以，如果您想要一輛數量眾多的傳統豪華轎車，請不要猶豫：它仍然是世界一流的。