奧迪派克峰2022款落地價 奧迪q7派克峰多少錢一輛

前段時間，我們盤點了2022年中國車市銷量最高的車型，預計比亞迪宋將強勢奪冠。而在全球另一主要汽車消費市場美國，由于汽車維修人工成本高，加上油價上漲，美國消費者的汽車偏好也在悄然發生變化。接下來我們就來看看2022年美國市場銷量前25的車型吧！

首先映入眼簾的是熟悉的本田思域。 2022年，日本緊湊型轎車在美國的銷量為13.39萬輛，排名第25位。雖然這個成績看起來不錯，但仍然明顯低于2021年26.38萬輛的表現，排名第十。原因并不是思域在美國賣不出去，而是本田在2022年遭遇了嚴重的零部件供應問題，導致“無車可賣”。

熟悉福特的朋友應該都知道，Escape其實就是大家熟悉的小牛，在國內市場叫銳捷。這款緊湊型SUV 去年在美國售出137,400 輛，排名第24 位。不過，與美國市場的火爆程度相比，夏普世界在中國市場的銷量確實表現平平。 2022年全年銷量僅為2.5萬輛左右。

2022年，美國市場第23名將被日產天籟奪走。去年銷量達到14萬輛，比2021年增長了35%。除了美國市場，日產天籟在中國市場的銷量也很不錯。 2022年累計銷量14.6萬輛。中期改款將于9月完成，進一步提升競爭力。

在中國市場，斯巴魯絕對是一個小眾品牌。由于其純進口身份和不便宜的價格，銷量并不突出。在美國市場，斯巴魯由于是國產車型，無論是銷量還是價格，都比國內市場更有優勢。例如，中型SUV傲虎去年在美國銷售了14.73萬輛新車，排名第22位。該車采用2.5L、2.4T水平對置發動機，全系標配全時四驅系統。動力不錯，越野能力出色。如果傲虎能國產，相信銷量會不錯。

看到馬自達上榜，你感到驚訝嗎？ 2022年，馬自達緊湊型SUV CX-5在美國的銷量將達到15.16萬輛，排名第21位，也是馬自達品牌最暢銷的車型。在中國市場，CX-5去年的累計銷量僅為1.7萬輛，與美國的強勁表現相去甚遠。這主要是因為純進口的馬自達CX-5在美國的售價比本土生產的R4還要便宜，而且還提供了同級最強勁的2.5T發動機，足以讓國內的“馬迷” ” 羨慕！

2022年，雅閣在美國的銷量為15.46萬輛，排名第20位。然而，由于美國零部件短缺以及新舊車型的更換，雅閣銷量較2021 年下降了24%。在中國市場，雖然去年雅閣也遭遇了芯片短缺，但其總銷量依然達到了22.07萬輛，實現同比增長11.6%，表現相當強勁。

說起斯巴魯Crosstrek，大家都很陌生。其實就是全新一代的XV車型，只是還沒有引入中國市場。這款跨界車去年在美國的銷量為15.51萬輛，排名第19位，比2021年增長了22%。動力部分，Crosstrek提供2.0L和2.5L兩種發動機可供選擇，全系搭載四驅系統為標準。價格略低于日產逍客等競品，性價比相當突出。

雖然韓系車在中國市場的影響力不如當年，但是在美國，韓系車絕對是主流。 2022年，現代緊湊型SUV途勝新車銷量為17.53萬輛，排名第18位。在中國市場，前段時間國產新款途勝L將干式雙離合變速箱升級為8擋，也帶來了一波銷量增長。年銷量突破10萬輛，被譽為近年來最暢銷的韓系SUV。

在中國市場，隨著近兩年300、500坦克的火爆，硬派越野車逐漸受到消費者的追捧。對于美國人來說，他們也喜歡硬派的越野車，其中最具代表性的就是Jeep herdan。 2022年，赫爾丹在美國的新車銷量為18.14萬輛，年銷量排名第17位，在多個城市的銷量都高于SUV。

在中國市場，使用1.5T三缸發動機的奇駿已經失去了往日的輝煌。在美國市場，新旗駿僅提供1.5T三缸發動機（原2.5L四缸版已停產），但其2022年銷量為18.64萬輛，排名第16位。可見，美國消費者的消費觀念確實比中國消費者成熟得多。對于普通家用車來說，他們更關心的是實際降低油耗和提升動力，而不是缸數。

2022年，美國銷量榜第15名將被特斯拉Model 3奪走，年銷量達到19.05萬輛。事實上，近年來美國消費者對電動汽車的接受度一直很高。特斯拉作為本土品牌，自然成為了電動車的首選。考慮到近期Model 3、Model Y等車型在美國銷量大幅下滑，估計2023年銷量榜單上仍能看到特斯拉的身影。

美國消費者向來喜歡大型SUV，那么像福特探索者這樣正宗的美國中大型SUV銷量自然不會差。 2022年探索者在美國的銷量為20.77萬輛，排名第14位，甚至比自家的逸動還要高出不少。但在中國市場，30萬至40萬價位的中大型SUV銷量基本被新能源車型如理想ONE、L8、L9搶走。就連大眾途銳去年的銷量也不過6.38萬輛，早些年國產探險者也不過2萬輛。

由于通用的品牌戰略，雪佛蘭在美國的知名度遠高于中國。所以美國人更喜歡買雪佛蘭，而不是別克。 2022 年，雪佛蘭探索者將美國市場銷售了21.21萬輛新車，相比2021年增長了28%，位列總榜單第13位。

說起豐田卡羅拉，這款車在哪個國家賣的好都不會讓我們驚訝。去年，卡羅拉在美國售出22.22萬輛，奪得緊湊型車銷量冠軍，比老對手思域多8萬輛。不過需要注意的是，美版卡羅拉其實是國產的廣汽豐田雷凌，動力部分提供的是2.0L TNGA發動機，比國產的1.5L三缸和1.2T要好很多

任何時候豐田漢蘭達也榜上有名都不會奇怪。這款SUV最初是為美國市場而生的。2022年銷量高達22.28萬輛，排名第11位，足以看出豐田品牌在美國的影響力。相比國內版，美版漢蘭達除了同樣的2.5L混動系統外，還搭載了全新的2.4T發動機，動力相當強勁。不過國內市場也在去年8月推出了2.0T版本，進一步提升了車系競爭力。

接下來是2022年全美銷量前10的位置！吉普大切諾基首次亮相。去年，這款車在美國銷售了22.33萬輛新車，是美國銷量最高的中大型SUV。在車輛定位上，Jeep大切諾基是與奧迪Q7同級別的產品，但其起售價僅為41530美元，甚至比2.5L混動漢蘭達還便宜290美元，折合人民幣約28.2萬元。此外，大切諾基還有一臺立式3.6L V6發動機和8AT變速箱，前多連桿懸掛比漢蘭達的麥弗遜更先進。想起來真的很難！國內喜歡大切的朋友不用擔心。Jeep今年將進口大切入華銷售，但價格絕對不會比國產漢蘭達便宜。&8230;

除了在家用車市場受到美國人的喜愛，豐田在皮卡領域也有一席之地。2022年，豐田中型皮卡Tacoma在美國的新車銷量為23.73萬輛，排名第九。這款皮卡和國內比較熟悉的日產納瓦拉、五十鈴D-MAX是一個級別的。提供2.7L和3.5L發動機，有雙門和四門版本。是日系品牌在美國銷量最高的皮卡。最近三菱剛剛將L200皮卡引入國內，長城也推出了山海炮系列。不知道豐田有沒有引進Tacoma的計劃？

老牌家用SUV本田CR-V去年的表現并不突出。雖然23.82萬輛的銷量仍將其排在第八位，但相比2021年下降了34%！原因是本田CR-V在2022年也遭遇了產能不足的沖擊，也經歷了新老車型的交替。在中國市場，CR-V和它的姊妹車型郝穎仍然很受歡迎。其中，CR-V去年銷售了19萬輛新車，而郝穎銷售了12.8萬輛。兩款車總銷量超過30萬，比美國市場還多。

GMC是通用汽車旗下專注于皮卡、SUV和卡車的品牌，GMC Sierra是雪佛蘭Silverado的兄弟車型。一輛正宗的美系全尺寸皮卡，絕對不能賣太少。2022年，GMC Sierra新車銷量為24.15萬輛，排名第七。

在對SUV的偏好上，中美消費者非常一致，這在特斯拉Model Y上可以完美體現，2022年，Model Y在美國售出25.38萬輛，排名第六，比Model 3多6萬輛，成為美國最暢銷的電動汽車。在中國市場，去年Model Y的總銷量達到了更夸張的31.5萬輛，是Model 3 12.4萬輛的兩倍多！更重要的是，最近，Model Y在美國市場也降價了。此外，新能源汽車在美國市場的競爭遠沒有中國市場激烈。恐怕Model Y在美國還能坐上幾年的冠軍寶座。&8230;

雅閣和天籟都已經上榜了，怎么會少了豐田凱美瑞？2022年，凱美瑞在美國的銷量達到29.52萬輛，位列總榜第五，是美國最暢銷的汽車。不僅如此，凱美瑞還是國內同級別最暢銷的車型，2022年銷量達到24.9萬輛。換句話說，凱美瑞去年僅在中美兩大市場的新車銷量就超過了54萬輛，讓很多廠商眼紅！

2022年，豐田R4再次蟬聯美國SUV銷量冠軍，年銷量39.94萬輛，位列總榜第四。在國內市場，2022年一汽豐田R4銷量為16.7萬輛，廣汽豐田威蘭達為13.9萬輛，總銷量超過30萬輛。看到中美如此夸張的銷量數字，那些天天在網上唱衰豐田的鍵盤俠不知道會給出什么解釋。

最后，前3名毫無懸念，依然被美國三大皮卡占據。其中，道奇的公羊皮卡依然占據千年第三的位置，去年銷量為46.83萬輛。不過需要注意的是，公羊皮卡并不是單一的轎車系列，實際上包括了1500、2500、3500、4500、5500等車型。

如果說Ram是“千年老三”，那么雪佛蘭Silverado絕對配得上“千年老二”的稱號。2022年，雪佛蘭Silverado的銷量為51.34萬輛，是其姊妹車型GMC Sierra的兩倍多。換句話說，僅這兩款皮卡每年就為通用汽車貢獻了超過75萬輛的銷量。不過，和公羊皮卡一樣，Silverado也統計了1500、2500、3500規格的所有銷量。

TOP1在銷量榜的位置依然毫無懸念地被福特F系列皮卡奪走。去年其銷量達到65.4萬輛。雖然下跌了10%，但還是讓它繼續成為美國銷量冠軍。不過需要注意的是，F系列皮卡不僅僅是大家熟悉的F-150，還包括F-250、350等多個版本。最高的F-750版本甚至有超過10噸的載重量，在美國經常被用作拖車頭。所以，在美國只要想買皮卡，無論是家里買菜，還是做生意拉貨，都離不開福特的F系列。

從2022年美國銷量榜可以看出，除了貼著美國標簽的皮卡，日系和美系本土品牌依然是絕對的主流，韓系品牌也能占據一席之地。相反，在中國很受歡迎的德國汽車，如大眾和BBA，很難上榜。要知道，2022年奔馳在美國市場的銷量是35萬輛，比中國市場少40萬輛；寶馬只有33萬輛，而中國市場有46萬輛；奧迪的日子也不好過。2022年美國銷量不足19萬輛，比中國市場的63萬輛少44萬輛。至于大眾汽車，去年在中國銷售了310萬輛汽車，在美國只有50萬輛，不到中國市場的1/6。

令人驚訝的是，特斯拉Model 3和Model Y在美國市場也很受歡迎，這是建立在美國不像中國大城市一樣實行限牌限購政策的前提下，說明美國人對電動車的接受度一點也不低。所以，我們不禁期待。如果把中國市場的比亞迪、蔚來、理想等車型賣到美國，是否會憑借過硬的產品力得到美國人的認可？