起亞獅跑，大家感覺起亞獅跑怎么樣

20萬以下買韓系車沒問題。不值20萬多。獅跑和途勝擁有相同的汽車所有權。價格區間只有這兩款車。現在裸車13萬左右。你可以買它。您不能購買普通的起亞汽車。傳感器好壞。或科雷傲

2，起亞獅跑性能怎么樣

起亞獅跑比現代途勝好。起亞獅跑是在現代途勝的平臺上重新開發的。它比圖森晚兩年開發。它改進了一些原來的小問題。國產之后，最大的變化應該就是外觀了。東風悅達起亞對獅跑的前臉進行了全新設計。將原本粗獷的保險杠設計換成同色保險杠和黑色包圍，時尚大氣，在體現運動特性的同時帶來精致休閑的風格。前霧燈有了全新的設計，從原來的方形變成了時下流行的圓形霧燈，進氣格柵采用了更多的網狀結構，看起來非常精致。而且去掉了原來獅跑那種硬朗沉悶的越野風格，轉而強調舒適休閑的都市風格，非常符合現在的審美。車身尾部變化不大，僅改變了尾燈組，轉向燈的造型經過夸張處理，并采用亮邊裝飾，盡顯時尚氣息。 2.7國產獅跑采用了方形雙排氣管的設計，這在這個價位的車里還是比較少見的。雙排氣管的設計將整車的運動氣質發揮的淋漓盡致。原裝進口過關能力一般，國產組裝莫言。如果你有選擇，看看其他人。

3，請教有關起亞獅跑

樓主給你的分數夠高了，很多都是抄上一篇的。從我客戶的角度來看，如果你必須從2中選擇1，那就選擇盛達。比如捷達凱美瑞，人多了，自然是物有所值。回到正題，起亞獅跑也不錯，但是在國內知名度最高的是途勝、圣達菲、圣達菲。公眾的眼睛是雪亮的。未來汽油飆升的時代，以后還是選擇柴油SUV省油吧。養路費可能在2年內計入汽油，但未來的趨勢是混合動力。預計2010年將大量推出混合動力，中華尊馳的混合動力將在今年年底推出。在接下來的2 年里，你會看到人們開著省油的汽車。至少你心里不平衡。個人建議現代勝達柴油好像20W多一點。有前包圍，導航車也不錯。韓系車往往能以平易近人的價格圓我們年輕人的夢想。它不像德系SUV。業主太不能接受了。省油還是三思吧哈哈！我的是2.0自動的。 400公里之前，一箱油跑了350公里。第一次換油后，一箱油跑了430公里。離開市區一箱油能跑500公里左右。我用的是97，現在跑了12000公里。一箱油耗為420-450公里。其他一切都很好！需要注意的是，磨合期盡量控制在80以內，不要急剎車就好！是兩個爸爸的媽媽，技術一樣，性價比還是比獅跑便宜，比途勝便宜。我相信自己的感覺。買回來開幾天，就熟悉了。認可~外觀漂亮no

4，起亞獅跑報價多少

150,000.98 至230,008。四驅的價格至少在18815.98萬到23.88萬之間，但有些經銷商報價超過13萬。獅跑自動兩驅14.7W車最大的特點就是性價比高；與逍客、途勝相比，應該名列前茅；但是買車要考慮綜合因素。在這三款車中，性能、性價比和實用性應該是最好的。以上安排。此外，購買汽車肯定不同于其他商品，除了本身的產品外，還必須考慮其他因素；在用車過程中，購置成本僅占四分之一；大部分費用都在后續的使用、維修和保養過程中。因此，除了汽車本身的性能外，在購買車輛時，還應考慮以下幾個方面： 1、首先看你的目的（不要說“開車”）；它是用作交通工具還是用于商業用途？既然是SUV，就要考慮離地間隙和通過能力； 2. 預算及價格；太高或太低都不合適；駕乘舒適性和實用性；三款車的價格差不多； 3.車輛性能；安全、控制、能耗、維護成本等； 4、廠家，主要看廠家的實力；不像國內一些企業，干了N年就銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者； 5 1.日常維修保養費用；三濾及常用零配件的價格；技術實力和維修方便性； 6. 市場占有率；好在車絕對不行（普桑和捷達車型已經過時了，但還能賣的很好，就是個例子）；因為它不是三兩年的消耗品，更何況是五年后找不到自用的車，就連二手車也賣不出高價。最好買個現代捷恩斯酷派，純進口的，帥的或者跑車的。 2.0兩驅標準版手動15.9萬，自動16.9萬，手動17.3萬，豪華版18.3萬。 2.7四驅豪華版23.8萬。現金優惠10000元。每個地方的價格都一樣，區別就是優惠多少。北京和上海買東西很方便，所以一般都會優惠15000左右。油耗在SUV中算是比較低的，手動擋的動力不錯。小毛病很少，幾乎沒有，越野能力一般。我的意思是2輪驅動版本。城市用確實不錯，空間大，配置齊全，做工有點粗糙，但我覺得適合挑剔的人。黑色內飾的有點容易變色。維護很便宜。 報價15.98萬-23.88萬元，全系降價8000-1.2萬元。起亞獅跑于1993年首次推出。2004年10月，起亞在廣州車展上展出了新款獅跑。與上一代相比，全新獅跑發生了很大的變化。除了更加時尚的外觀，其整體結構也發生了根本性的變化：從原來的H型大梁底盤結構到一體化車身結構，全新獅跑成為一款純種都市時尚緊湊型SUV。新款獅跑有3 種發動機可供選擇，分別是4 缸直列2.0l 可變氣門正時(cvvt)汽油發動機、2.7lv6汽油發動機以及2.0l渦輪增壓共軌柴油發動機。但目前國內只引進了裝備汽油發動機的車型。2.7lv6引擎采用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設計與途勝同排量發動機型號相同。該發動機的總排量為2656ml，最大輸出功率為129kw/6000rpm，最大輸出扭矩達241n.m/4000nm。單從它峰值扭矩出現的轉速來看，是一款針對高轉速設計的發動機。點火之后，發動機啟動后怠速保持在600rpm，此時不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動，而是表現出了類似小轎車一樣的平靜。對于這款高轉速發動機來說，2000~2500rpm的轉速區間應該是很省油的。正常行車時，變速箱會在3500rpm左右區間升擋；猛踩油門進入“kickdown”模式時，變速箱降擋后，發動機轉速會一直拉升到6500rpm才升擋，配合高達241n.m的最大扭矩，在車速達到140km/h都有不錯的加速性。 而與動力相互配套的剎車系統采用了四輪盤式設計，配合四通道設計的帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統，實際的表現在緊急制動時偏軟，偏向于循循漸進風格而不是那種一踩就有的感覺。全車配置了前后座多級可調，帶有預收緊功能的安全帶。在韓國本土，頂配版2.7l獅跑標配了正面、側面四個氣囊。而進入國內之后為了保留價格優勢，氣囊數縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊，這不得不說在車身被動安全性日受關注的今天，這種縮減配置的舉動一方面失去了整車性價比，另一方面也為獅跑本身降低了競爭優勢。 現在的城市suv，底盤都有轎車化的趨勢，新獅跑也改變了老款獅跑采用的h大梁結構及硬軸后橋的設計，采用的是一體化承載式車身和四輪獨立懸掛的轎車化設計。總體上懸掛設定偏重于乘坐舒適性，但在高速時過彎較顯吃力同時側頃也比較明顯。獅跑采用了與途勝相同的四驅系統，即采用電子控制的borg-warner交互式扭矩管理系統，以分配前后軸的動力，當路面狀況改變時，會自動調節最佳驅動力比例，前后輪驅動力分配比例最多能達到50：50。這種設計要比本田crv等車型上的粘性分動器設計更先進。 除了氣囊之外，韓國本土標配的esp車身動態穩定系統，在進入國內之后也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統， 依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑，提高爬坡能力。 對于城市休閑suv的市場定位，車內空間和可變化能力顯得至關重要。獅跑長、款、高尺寸為4350mm/1800mm/1695mm，分別比現代途勝大了25mm、5mm、15mm。但它2630mm軸距與途勝相同。在車內空間方面，獅跑1785mm的車內寬度使得在后排滿員乘坐時也沒有明顯的局促現象。1033mm的車內高度，前排乘客頭部空間尚可但在后排稍顯急促，180cm的身材坐進去恐怕略感壓抑。 在內部空間變化方面后排座椅不但可以按6：4的比例分離折疊，而且可以全部折疊放平，前排副駕駛座椅也可以放平折疊，如同mpv一樣方便靈活；后尾門的風擋玻璃可以打開，放取小物件時不用開門很方便， 新獅跑一改上一代粗獷造型，車身曲線變得流暢圓潤，顯得更時尚精致，但又不失大氣。同時在燈光輪廓設計上，借鑒了三角型旨在一定程度上體現了硬朗作風。高挺的前端、傾斜角度較大的前風擋、帶有新款行李架的車頂以及傾斜式d柱等都讓人感到新獅跑的動感，而厚厚的前后保險桿，則讓人感到一種內含的力量。同時在尾部的設計，立體感較強的后尾燈設計讓人想起了沃爾沃的xc90。可整體看來獅跑的外觀雖采用了多種線條組合，但多少讓人覺得有些繁瑣缺少一下干凈利落的氣質。 新獅跑的內飾風格可以用“簡約”來形容——淺色內飾也是流行的選擇。中控板沒有采用韓系車慣用的仿桃木裝飾條，而是鈦金屬色飾板這樣的設計在韓國車中較少見。座椅都是真皮面料的，前排座椅設有加熱功能，但包括駕駛員座椅都是手動調節的；采用電動門窗，且玻璃升降按鈕上有夜景照明功能，很體貼；地圖燈總成座上還集成了電動天窗開關和眼鏡盒，很方便；6碟cd音響，采用的是前面板吸碟設計，換碟比起cd換碟器后置行李箱中的布置較顯便利。 車身的抗撞擊能力是車輛在發生意外時第一道保護屏障。獅跑采用單片式車身結構，整體環形結構的布局加強了來自外力對車身發生的猛烈撞擊。同時它的車門內設計有車側仿撞梁輔助車身較好的鋼化設計，在意外發生時能夠較好的保障四扇車門的正常開啟。推薦買 2.0 手動四驅GLS 2011款 13.22-18.88 萬 5擋MT 油耗：官方 9.5（綜合）推薦您購買途勝，首先名氣大，我剛買的途勝，很不錯，另外獅跑的發動機啊各各部件他倆是一模一樣的。