寶馬m850i

本期是2023年1月的第二篇長評，由BMW長期試駕Alec推薦。登場車型為BMW 8系M850i（G15）。

2023 M850i雙門轎跑車

所有者： Alec 位置： USA

寶馬客戶的粉絲們好！真的很高興再次見到你。我叫Alec，來自北京，是美國理工科留學生。我從小就對BMW這個品牌非常依戀。在電動車橫行、大排量車逐漸退出歷史舞臺的時刻，我選擇入手期待已久的寶馬旗艦——2023 LCI M850i coupe(G15)。

一、購車背景

我買這輛車更多的是因為我想要一輛寶馬旗艦車型。身邊的朋友有M760i，但是那臺車不適合我的用車場景，自然而然就想到了8系。

上次發車貼后，看到評論區有人說“為什么不買M8”，“M850i是個尷尬的車”等等，想說不買M8的理由很簡單，因為只要對比一下這兩款車，就會發現M8的舒適性真的是和M850i沒法比的，配置上也沒有太大的區別。更重要的是，M8 的強大對于我90% 的使用場景來說都是浪費時間。

至于“M850i是個別扭的車”這種說法，我不否認，但我絕不認同。就是喜歡配置高，比較低調的“人間秀”模式，但隨時可以“扮豬吃老虎”。綜上所述，存在是合理的。

2.用車體驗

如果你看過我之前的帖子，你就知道我的用車經歷了！買過很多車，因為這是我唯一的愛好，因為單身，不愛玩游戲，不買奢侈品，錢基本都花在折騰車上了！我剛在美國考完駕照，買了一輛2.5L的Mazda Artez（北美叫Mazda 6）。作為我人生中的第一輛車，我非常喜歡那輛車。 2.5L打造藍天的動力隨時待命，幾乎在任何階段都不會感到呆滯。變速箱也非常智能。我覺得比我開過的任何一款M和AMG都聰明，也沒有大家口誅筆伐的低速頓挫感（僅代表個人意見）。

GVC矢量控制系統也算是一項半黑科技，無愧于“日本寶馬”的稱號。總而言之，這輛車物有所值，我玩得很開心。后來阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）換了臺G20 M340i，我很懷念的車，幾乎沒有槽，除了驅動可回收的48V電機，我還是覺得很煩。關于后來買的車，比如MINI（查成交價|參配|優惠政策） GP3， A35、G29 Z4等就不細說了……

3.購車流程

買車在某種程度上實際上是一種沖動購買。當我決定買M850i的時候，訂車的等候時間真的太長了，座位很少，而且沒有優惠。所以我開始在500 公里半徑范圍內尋找汽車，因為我想要一輛配備齊全的汽車，但很難找到。

所有美好的事物都需要時間。這款碧璽灰M850i 吸引了我的眼球。除了水晶組件和透氣袋外，其他都是滿滿的，我選擇了包華為微鑒音響+象牙白美利奴真皮內飾。

提前一天和銷售人員約好，第二天一早就到了4S店。看車試車沒一個多小時，談了五個小時的價格。最后優惠了大概6個點，是當時周邊最好的價格了.要知道大部分機型都是高價出售的（是的，美國也漲價了，有時候價格比國內高很多，大家有興趣以后再說）。簽完單就等4S店辦手續了。一周后我提了我的大8系。

4.現有用車經驗

N63 4.4T V8發動機，入手感覺整體技術非常成熟，沒有槽點。 1800轉時可輸出750牛米，加速干脆利落，酣暢淋漓。采埃孚8AT也是良心。地板油會讓人產生頭暈目眩的感覺，再加上強勁的排氣聲，甚至能激發開車的欲望。在這方面，寶馬從不讓人失望。

舒適模式下，高速輕加油即可無聲無意識提速，在賽道上輕松突破200km/h。高速下的再加速能力已經不能用自信來形容了。類似于在走走停停的狀態下駕駛30i BMW加速加擋的感覺。

每天正常駕駛M850i，無論是在城市還是在高速公路上，都非常安靜舒適，這也讓我對錯過M8迅雷版感到無憾和遺憾。自適應懸架和柔軟的座椅讓我可以舒適地壓在每個人行道接縫和井蓋上。后輪在低速時轉向明顯，尤其是停車和掉頭需要更多方向的時候。整體轉彎半徑感覺和3系差不多，不會因為是大車而感到緊張，除非本身路面比較大。

變速箱在舒適模式下完全“不存在”，幾乎感覺不到升檔或降檔。整體加速曲線平滑，沒有任何遲滯和動力銜接，非常絲滑。

此外，還必須提到隔音。 8系雖然是無框車門，但是隔音效果比G30的5系還要好。 140km/h左右的高速跑只是略顯明顯，風聲和車流聲并不明顯。此外，聲學效果非常好，因此您可以在舒適地駕駛M850i 的同時獲得很高的分數。

但在激烈駕駛時，在舒適模式下輔助后輪最大轉彎會拖累車輛的行駛品質和信心。

我研究過下8系后輪的轉向與前輪的高速旋轉方向一致。可能是因為這樣的設定，我在高速公路上快速過彎的時候，感覺車尾在跟我打架（我所在的高速公路很亂，小角度彎道很多）。這種駕駛感很容易讓人失去信心。總感覺車子有推車頭的趨勢，車尾好像在跟車頭較勁，不過這時候離極限還有一段距離。會

2023年1月車輛信息

本月里程(公里):500

總里程(公里):3200

本月平均油耗(升/百公里):13.5

本月費用:算了吧，400元。

原車輪胎:倍耐力P Zero，前:245/35r 20；后來:275/35 R20

編輯點評:

對于國內Bimmer來說，M性能的性能模型比較陌生。雖然國內有X7 M60i、Z4 M40i、X3 M40i和iX M60、i4 M50選擇，但和寶馬其他車型一樣，只有放在一個旗艦級別進行橫向對比，各自的優勢才更加明顯。無論是駕駛還是日常使用，M性能始終有著不可比擬的優勢，也有著寶馬的低調氣質。

請留下評論