本田發(fā)動機招牌被砸,CR

做人講究品格，做企業(yè)同樣講究品牌。一個人一旦崩潰，就無法在社會立足；企業(yè)品牌一旦倒閉，離倒閉也就不遠了。

如今，東風本田品牌面臨

測試。

6月1日，東風本田在深圳召開媒體交流會時表示，已有15%的CR-V車主在深圳進行了媒體交流會。

召回后，大多數(shù)車主在該國北部地區(qū)。然而，85% 的車主仍然沒有解決他們的車輛問題。或許東風本田這個品牌在這11萬車主心中已經(jīng)崩塌了。

召回一波三折，最終方案仍不能令消費者滿意

首先，讓我們簡單回顧一下本次活動的幾個重要事件節(jié)點。從今年1月份開始，東風本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的機油大漲問題開始爆發(fā)。 2月12日，東風本田官方宣布，1.5T按照之前的說法解決機油加量問題。計劃升級ECU，增加油標線，修改用戶手冊，解決問題。然而，為了讓消費者滿意，各地再次爆發(fā)集體維權(quán)事件。

3月1日，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法監(jiān)管部門東風本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R-V在約談東風本田汽車有限公司時，要求生產(chǎn)企業(yè)高度重視消費者反映的問題，嚴格按照相關(guān)規(guī)定排除車輛缺陷。法律法規(guī)的要求。隨后，東風本田宣布，將從3月1日起停售CR-V 1.5T車型。

5月16日，東風本田正式向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，決定召回2017年2月14日至2018年2月27日期間的2.5T 2018款思威發(fā)動機零部件（CR-V）共計130455輛。

最放給出的四項召回措施是，全系車型升級Fi-ECU軟件（發(fā)動機電控單元程序），更換空調(diào)控制單元；在CVT的基礎(chǔ)上，車型還將針對TCU（變速箱電子控制單元）進行軟件升級，更換散熱器落水管總成。

但召回方案出爐后，仍有不少車主維權(quán)，稱召回方案只治標不治本，抵制東風本田霸王條款，堅決反對維修必須在4S店做的。

本田發(fā)動機招牌被砸，CR-V難以重回巔峰

很多人一開始買本田CR-V，他們中的大多數(shù)人都相信本田發(fā)動機的黃金品牌。畢竟買引擎送車的好口碑形象在消費者心中確實根深蒂固。但是現(xiàn)在，本田賴以生存的法寶已經(jīng)被打破了。

此外，東風本田在整個召回過程中沒有樹立良好形象，缺乏對消費者的真誠道歉。比如東風本田CR-V，在外界因素的大力推動下，之前的禁令終于實現(xiàn)了。同時，還出現(xiàn)了加大油標、修改說明書、推底線的可笑召回方案。這些做法既挑戰(zhàn)了消費者的信任，也展現(xiàn)了東風本田面對問題的真實態(tài)度。

同時，東風本田首席檢查技師加藤文雄也在6月1日的媒體交流會上承認，CR-V發(fā)動機油位升高的主要原因是設(shè)計。另外，在新雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的試駕過程中，廣本工程師透露，10代雅閣使用的1.5T與CR-V使用的并不相同。十代雅閣采用的1.5T全新設(shè)計是缸蓋和排氣管，二代1.5T發(fā)動機不會加油。

那么，本田CR-V召回車輛為何不能更換新發(fā)動機呢？畢竟更換一臺沒有問題的發(fā)動機是很多車主比較期待的待遇。升級軟件和更換散熱器排水組件的最終結(jié)果是什么？據(jù)召回車主反饋，升級后的油門沒有以前那么輕盈，動力也比以前差。當然，也有車主反饋，升級后的車輛變化不大。但最終的石油積累是否會恢復(fù)至少要等到今年冬天。

現(xiàn)在，本田CR-V的油門事件已經(jīng)結(jié)束了。東本4S店門口雖然還有維權(quán)的聲音，但比起之前弱了很多。大部分車主最終可能會接受廠家給予的處理措施，但贈送500元保費券和免費保養(yǎng)肯定無法減輕他們的損失。

同時，搭載同款1.5T發(fā)動機的思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）具體召回時間和措施尚未公布，也存在設(shè)計缺陷隱患。東風本田似乎一直在等待外界的壓力。

本田CR-V會重回之前的銷量高峰嗎？我覺得不會，因為東風本田做事不規(guī)范。

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