排量與油耗，排量與油耗關系

唐新能源 參考價：20.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(2922條)

一般來說，排量越大，百公里油耗越高，但兩者之間不能有公式，至少司機的操控不能公式化。以下因素可以作為油耗參考的比較大的權重：排量、整備質量、滿載重量、發動機實際工況（轉速、輸出扭矩）、路況可以通過發動機的實時參數反映.其他的還有很多，比如風阻（車速高時有影響），輪胎等等。但是最難量化的除了人的駕駛因素之外就是裝配工藝，這是檢驗綜合實力的關鍵制造商的。同一種軸承，同樣的配合，不同的裝配方式，其結果差異很大，過程控制導致的最終結果也有很大差異。以前的觀點是，排量越高，汽車的油耗就越高?，F在，由于發動機技術的進步和增壓等技術的廣泛應用，在一些高端車型上，排量越大排量越高。高油耗。比如部分車型的4.0T排量，油耗可能比3.0L還低！但在一些低端車型中，基本排量越高，油耗就越高。也就是說，發動機排量只是反映了發動機的特性？車輛的油耗與其不同。從相對意義上說，汽車排量的大小與油耗的大小并沒有形成正比關系。比如同排量4升的車，油耗不一定相等。但從絕對意義上來說，大排量的車肯定比小排量的車更耗油。比如100公里以內，4升排量的車肯定比1升排量的車耗油更多。一般來說，汽車發動機的壓縮比越大，熱效率越高，汽車就越省油。但是目前我國市場上能買到的汽油最高只有97號，而壓縮比在10.0以上的汽油機需要98號以上的汽油。在國內壓縮比車，進口車壓縮比高使用劣質機油，出現抖動或熄火，或手動調整發動機相關參數犧牲機油量，以“避險”已成為普遍現象” 汽車躺倒的現象。油耗與汽車的風阻成正比，而風阻也與汽車的體積成正比。風阻是由汽車的迎風面積和風阻系數決定的。雖然現在的車都是流線型的，而且一些高端豪車在降低風阻系數方面做了不少工作，但是大車無論怎么改進，它的迎風面積總是比小車大很多，油耗自然比小型車要高。多得多。一些高檔豪車，尤其是進口豪車的說明書，只強調自身風阻系數的優勢，而沒有提到迎風面積，目的就是為了避免這個問題。油耗與汽車自重成正比。為了保證汽車的穩定性和舒適性，大排量的高端豪華轎車通過增加自身裝備的重量來增加汽車的穩定性。結果，汽車的滾動阻力增加，油耗也隨之增加。眾所周知，寬胎比窄胎的穩定性和可控性要高很多，但與地面的摩擦力也更大，相應的對車子的滾動阻力也更大，所以油耗自然也比窄胎高。諸如此類，可以說高檔豪車的所有“優勢”都是以增加油耗為代價的。大的影響。有實際例子表明，如果小排量發動機的適應性不好，不一定比大排量發動機省油，甚至可能比大排量發動機更耗油。尤其是重量大的汽車，如果發動機排量太小，使用小馬拉車，勢必會使發動機在高速、重負荷下運轉得更多，從而消耗更多的汽油。而如果搭載的是大排量發動機，由于扭矩大，油門踏板踩得不深，所以油耗變化不大。相比之下，結果很可能是小排量的發動機更耗油。

那么大家在選車的時候，是不是應該只看發動機的排量呢？您還應該綜合考慮汽車的重量。因為排量是2.5，燃燒室容積大，每次噴油量下限也大。除了負載之外，2.5的燃油經濟性甚至會比2.0更好，因為小排量在大負載下還要超負荷工作。我用了我曾經在課堂上舉過的例子。糧食，每包50斤。唐僧一頓飯吃兩個饅頭，一次能挑50斤。孫猴子和漂流三個包子。漂移可負重100斤，孫猴可負重150斤（是渦輪增壓的）。但是孫猴子一定要吃肉包子，不能吃菜包子（增壓車對機油、火花塞等配件要求很高）。豬八戒一頓吃四個饅頭，能挑200斤。想挑50斤就叫唐僧，叫八戒還是要吃四個饅頭（大排量基礎油耗高），叫漂流挑兩百斤，他會累死的，三個饅頭他可能吃不下，但你要吃五個，這時候最好叫八戒來做。這個例子幾乎在一定程度上闡明了大排量和小排量之間的油耗關系。

2，汽車的排量和油耗怎么算

汽車排量和油耗有什么關系？很多人都理解錯了！ 00:00 /013:3270快捷鍵解釋空間：播放/暫停ESC:退出全屏全屏:增加體積:減少10:減小體積減小10:單速5秒，在此處i單速5秒，:單次限制5秒，并保留5秒鐘，并保持5秒，并保持5秒鐘，并保持5秒鐘播放器設置中可重開的小窗快捷鍵播放說明不再出現

3，排量決定耗油量嗎

發動機排量僅反映發動機特性，整車油耗與其不同。整車油耗及其差異如下： 在汽車中，發動機與整車的適應性對汽車的經濟性影響很大。如果小排量發動機的適應性不好，不一定比大排量發動機省油，甚至可能比大排量發動機更耗油。尤其是重量大的汽車，如果發動機排量太小，使用小馬拉車，勢必會使發動機在高速、重負荷下運轉得更多，從而消耗更多的汽油。如果是大排量發動機，由于扭矩大，油門踏板不用深踩，所以油耗變化不大。相比之下，結果很可能是小排量的發動機更耗油。汽車排量的大小與油耗的大小不構成正比關系。因此，在選擇汽車時，不僅要看發動機的排量，還要看汽車的重量、風阻、發動機的壓縮比等。

4，汽車排量大小與油耗多少成正比嗎

一定是成比例的，但是這個比例關系是有條件的。也就是說，同樣的條件下成正比關系，但是這個同條件包含的情況太多，車重，發動機技術調教，各個總成之間的協調以及車輛駕駛人的駕駛習慣等等，因此現實中不可能找到這同條件下只有排量差距的車來對比。我們都知道兩個東西要想進行某一參數的對比，必須在其他影響因素完全相同的情況下才有說服力。如果僅僅對比同一品牌，同一技術含量的發動機，自然排量大油耗就高。因為排量大，那么它就要產生更高的扭矩和功率，進氣量和燃油就會增加，油耗自然升高。自然有人會說某某車2.0的排量都比某某車1.8的排量還省油，所以排量大不一定就費油。這種對比沒什么意義，首先車的條件不同，再者各個品牌對發動機調教和合個總成調教也不同，最后還有駕駛者的差異。當然渦輪增壓也不能和自然吸氣相比，不同品牌的對比也需要考慮其他因素。所以不能簡單的說油耗和排量沒有正比關系，畢竟一輛成品車包含的因素太多，各個車企的技術含量也不同。但是同條件下，排量越大的肯定比排量小的油耗要高。必須成正比關系，但是這個正比關系是有條件的。也就是說同條件下成正比關系，但是這個同條件包含的情況太多，車重，發動機技術調教，各個總成之間的協調以及車輛駕駛人的駕駛習慣等等，因此現實中不可能找到這同條件下只有排量差距的車來對比。我們都知道兩個東西要想進行某一參數的對比，必須在其他影響因素完全相同的情況下才有說服力。如果僅僅對比同一品牌，同一技術含量的發動機，自然排量大油耗就高。因為排量大，那么它就要產生更高的扭矩和功率，進氣量和燃油就會增加，油耗自然升高。自然有人會說某某車2.0的排量都比某某車1.8的排量還省油，所以排量大不一定就費油。這種對比沒什么意義，首先車的條件不同，再者各個品牌對發動機調教和合個總成調教也不同，最后還有駕駛者的差異。當然渦輪增壓也不能和自然吸氣相比，不同品牌的對比也需要考慮其他因素。所以不能簡單的說油耗和排量沒有正比關系，畢竟一輛成品車包含的因素太多，各個車企的技術含量也不同。但是同條件下，排量越大的肯定比排量小的油耗要高。必須成正比關系，但是這個正比關系是有條件的。也就是說同條件下成正比關系，但是這個同條件包含的情況太多，車重，發動機技術調教，各個總成之間的協調以及車輛駕駛人的駕駛習慣等等，因此現實中不可能找到這同條件下只有排量差距的車來對比。我們都知道兩個東西要想進行某一參數的對比，必須在其他影響因素完全相同的情況下才有說服力。如果僅僅對比同一品牌，同一技術含量的發動機，自然排量大油耗就高。因為排量大，那么它就要產生更高的扭矩和功率，進氣量和燃油就會增加，油耗自然升高。自然有人會說某某車2.0的排量都比某某車1.8的排量還省油，所以排量大不一定就費油。這種對比沒什么意義，首先車的條件不同，再者各個品牌對發動機調教和合個總成調教也不同，最后還有駕駛者的差異。當然渦輪增壓也不能和自然吸氣相比，不同品牌的對比也需要考慮其他因素。所以不能簡單的說油耗和排量沒有正比關系，畢竟一輛成品車包含的因素太多，各個車企的技術含量也不同。但是同條件下，排量越大的肯定比排量小的油耗要高。

5，汽車排量與油耗的關系是什么汽車排量和油耗到底有什么關系？很多人都理解錯了！00:00 / 01:3270% 快捷鍵說明 空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽 不再出現 可在播放器設置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

6，都說汽車排量大油耗就大油耗跟排量之間的關系是什么車子排量大，油耗就會高嗎？汽車排量跟油耗有什么關系？別搞錯00:00 / 02:3970% 快捷鍵說明 空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽 不再出現 可在播放器設置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

7，汽車排量與油耗的關系一般而言，排量越bai大，百公里油du耗也相應越高，但zhi二者之間是不可能存在公dao式的，起碼駕駛者的操控這一zhuan點就不可能使之公式化。下列因素可以作為比較大的權重作為油耗參考：排量、整備質量、滿載質量、發動機實際工況（轉速、輸出扭矩）、路況可以通過發動機的實時參數反映出來。其它還有很多，像風阻（速度很大時有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗制造商綜合實力的關鍵所在。同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結果是大不相同的，過程控制導致最后的結果也大相徑庭。