全新路虎攬勝九寨溝試駕！新一代更加舒適，匹配ZF8擋自動變速箱

去年，我在貴陽靜態體驗了全新一代路虎攬勝（查成交價|參配|優惠政策）。這次終于有機會在美麗的九寨溝試駕了。很想知道，在現代新豪華的表象下，MLA-Flex平臺會給路虎攬勝帶來怎樣的駕乘感受？

在分享試駕體驗之前，我們先多聊聊設計。大家要知道大改款對于經典車型來說尤其難，因為它的形象已經在車迷心目中形成了固有的認知，設計不當很容易翻車。新一代路虎攬勝顯然是一個非常成功的案例，從4月份在中國正式上市后的市場反應就可以看出。據說全球訂單庫存已經達到6個月，可以說是一車難求。

第一次見到大攬勝實車，相信即使看不到車頭和車尾的RANGE ROVER，也能一眼認出。究其原因，路虎攬勝雖然已經有50多年的歷史，但你會發現它的大體輪廓從誕生之日起就沒有改變過。

最新一代攬勝的車身側面，車頂線緩緩下沉，腰線筆直后退，門檻線緩緩上揚。依舊是這三個標志性的線條勾勒出側面輪廓。此外，車側的懸浮式車頂、翻蓋式引擎蓋和鯊魚鰓，這些傳承自前幾代攬勝的經典元素在新車中也不少。

我更想分享的是細節上的變化。首先是車頭格柵內部的花紋。不知道是巧合還是故意的?？雌饋硭膫€王字并排排列，讓車頭更顯皇家氣派。車側也有玄機。借助特殊工藝，路虎攬勝取消了常規的密封條，讓車窗玻璃和門框看起來幾乎完全齊平。輪胎尺寸進一步加大，最大可承載23英寸，這幾乎是量產車上最大的輪胎。來到車尾，其游艇式的硬朗設計風格是我認為整車最大的變化所在。車尾所有線條逐漸收緊，視覺上具有上世紀（查成交價|參配|優惠政策）大勞斯或大賓利特有的古典氣質。特點。

尾燈部分你可能第一眼看不慣，因為在不點亮的狀態下，根本看不到里面的燈泡。它看起來不像是一盞燈，更像是集成在車尾的鋼琴烤漆裝飾。這種隱藏式尾燈的設計方式，我估計很快就會被其他汽車品牌效仿。就像現在很流行的隱藏式門把手，順便說一下，還有特斯拉的隱藏式空調出風口，你在最新的蔚來ET7（查成交價|參配|優惠政策）上也能找到類似的隱藏式設計。路虎品牌所倡導的新現代奢華，我覺得隱藏式尾燈設計應該是新現代奢華的具體體現之一。

進入駕駛艙內部，內飾氛圍明顯比上一代更加豪華。甚至覺得可以用豪華這個詞，科技感也提升了一個檔次。座椅、門板和儀表板采用各種豪華皮革包裹，包括Windsor、半苯胺和近苯胺。環保人士還可以選擇Ultrafabrics 仿皮和Kvadrat 羊毛混紡面料來代替真皮面料。

中控屏為懸浮曲面屏。 13.1英寸的尺寸目前來說不算出眾，但在顏值和觸感上更勝一籌。它的曲面垂直，完美貼合中控臺的弧度，就像掛在墻上的壁掛式超薄電視。下方是兩個巨大的物理旋鈕，分別用于調節最常用的空調溫度和座椅加熱通風。就個人而言，我贊成這種妥善保留物理旋鈕和按鈕的方法。要知道，開車時要反復按屏幕調整到合適的溫度，實在是太麻煩了。

MLA-Flex平臺中的Flex是什么意思？顧名思義，這是一個可以支持多種動力選擇的平臺，包括歐洲市場的汽油機、柴油機，以及后續的混合動力車和純電動車，都可以在同一個平臺上生產。具體到汽油機方面，除了捷豹路虎自主研發的英杰利3.0升直列6缸電控+渦輪增壓發動機（分為360馬力和400馬力兩個版本），還有一款4.4T升V8雙擎來自寶馬。渦輪發動機（530馬力/750牛米）匹配ZF 8速自動變速箱。給我分配的試駕車是3.0T 400PS版。平心而論，這個功率級別就算是在九寨溝的山路上也足夠了。 48V輕混系統下的電子渦輪完全沒有任何可感知的延遲，除非你突然猛踩油門要求急加速，它才會有一點遲疑。正常情況下，這臺6缸發動機的動力輸出充沛、直接、絲般順滑，即使是在爬山路上也是如此。

事實上，Grand Range Rover 最讓我驚訝的是它的動態性能。一般來說，像這種九彎十八彎的山路，一直都是小鋼炮的樂園。開一輛重心高的大型SUV，很可能會很乏味。然而，當我坐在車長座上轉動攬勝的方向盤時，只要控制好合適的車速和進出彎道的節奏，我什至找到了劈彎的樂趣。直觀上來說，路虎攬勝開起來給人的感覺至少比看上去小了一圈，完全沒有開大型SUV的感覺。這種更加緊湊的駕乘體驗，無疑要歸功于MLA-Flex平臺下的全新底盤系統。

首先，48V電子防傾桿效果顯著。與以往的液壓裝置相比，該技術不僅響應速度更快，而且關鍵電子控制的智能化程度也更高。之前在保時捷卡宴和賓利添越（查成交價|參配|優惠政策）上體驗過，對提升車輛的操控性能確實有好處。此外，攬勝全系車型均標配后輪轉向系統，后輪轉向角度可達7度。采用后輪轉向系統，車輛高速行駛更平穩，低速行駛更靈活。即使是長軸距版攬勝，其轉彎直徑也只有11.96米。這意味著衛士（查成交價|參配|優惠政策）110需要揉兩下才能通過的掉頭，攬勝都能通過。此外，后橋還標配了主動式電子差速鎖，在車輛高速過彎或通過復雜路況時，可以保證后輪不易打滑，保證足夠的牽引力。濕滑的道路。

上一代路虎攬勝舒適，新一代更是如此。在安靜、幾乎與世隔絕的環境中，舒適是第一位的。新車搭載了第三代主動降噪系統的英國Treasure Audio。四個主座椅頭枕各配備一對60mm揚聲器，可收集車輪震動、輪胎噪音和發動機運轉產生的噪音，并通過揚聲器發出。反向聲波消除噪音，從而營造出像戴上降噪耳機一樣安靜的車廂。

除了主動降噪，更堅固的框架也應該有所貢獻。官方信息顯示：得益于MLA-Flex平臺，新車白車身剛性提升50%，相應的噪音抑制能力也改善了24%。其二體現在優秀的濾震能力，獨立式空氣懸架搭配路虎第一款五連桿后橋和雙閥式減振器絕對是凹凸路面的燙平利器，開這臺車幾乎可以無視路面上的細碎沙石和小坑洼。

試車當天淺嘗了一下越野路段，對于攬勝而言其實沒有任何難度。路虎的看家本領相信大家不會陌生，第二代智能全地形反饋適應系統涵蓋5種針對沙地、泥濘等不同場景的越野模式，同時還涵蓋舒適、運動以及經濟3種駕駛模式。個人覺得，穿西裝開攬勝去越野也不會有任何違和感。

寫到最后，我還是要感慨一下，經典之所以是經典，就在于忠于傳統但又絕不墨守成規。也正因為50多年的堅守和創新，攬勝始終是這個世界上唯一一款對越野、公路、豪華、舒適都完美兼顧的產品。