途樂v8價格 2020款日產途樂v8報價

covid-19的三年里，新感染者讓我們的城市不時暫停正常的生活，保持安靜和控制.也許我們已經逐漸習慣了這樣的生活，但它也讓我們越來越渴望出去踏青，去撒野。因此，一個有實力的全能選手就顯得尤為重要，比如國內市場上唯一一款大排量自然吸氣大型SUV——樂途。

新款途樂（查成交價|參配|優惠政策）外觀更加方正。

目前國內市場上銷售的是通過平行進口的方式進口到國內的新途樂，可以看作是2023款的北美版（ARMADA版）。兩款不同配置的車型售價分別為79.8萬元和83.8萬元。這次我們試駕的是旗艦5.6L Armada（以下簡稱途樂），也是在售的頂配車型。

新款的設計沿用了V-Motion的概念，風格上與老款有很大不同。新車加入了更多筆直的車身線條，整體視覺效果硬朗了許多。尤其是前臉，類似C型大燈的大燈點亮后很有特色。他們的設計依舊與中網相連，造型煥然一新，厚重的鍍鉻飾邊為其帶來十足的質感和氣勢。

新車根據不同配置提供18英寸和22英寸輪轂。視覺效果自然是22英寸的銀灰色輪轂更加美觀。視覺效果更飽滿，尺寸與車輛尺寸相匹配。當然，扁平比更大的18寸輪輞（265/70r 18；275/50 R22）自然更適合在非鋪裝路面行駛。如何選擇完全取決于您的日常使用環境。車身顏色方面，此次引入中國的車型將為消費者帶來白、銀、灰、紅、藍、棕、黑七種外觀顏色。

新車的側面和尾部的造型給人一種熟悉的感覺，看起來相當的厚重。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5305/2030/1925mm，軸距為3075mm。此外，它的離地間隙為234 毫米，最大接近角和離去角分別為21 度和22.4 度。對了，新車的尾燈點亮后呈C字形，與前大燈呼應得很好。

與時俱進的配置

新款途樂的內飾風格延續了老款車型的包圍式設計。乍一看，中控臺似乎變化不大，但整個功能區的布局卻有了很大的調整。各個區域變得更加規整方正，符合時代標準的12.3英寸觸控屏也出現在了新車上。它配備了Nissan Connect 系統，并提供導航、語音識別控制和CarlPlay 等常用功能。 13揚聲器的BOSE音響作為頂配車型的專屬配置出現在新車上。此外，新車內飾采用了更多的真皮覆蓋，部分部位采用了木飾面裝飾。

遺憾的是新車系統沒有中文，只提供了包括英文在內的三種外語選項，對很多消費者來說并不友好。希望以后能提供中文版的系統。配置部分，頭部安全氣囊、全景影像、天窗、電動后備箱、電動方向盤調節/加熱/記憶、主動降噪、自動雨刷、自動分區空調等功能為試駕標配。

新車的座椅空間寬敞，并采用菱格紋裝飾，顯得很有檔次。整個坐墊很厚實，比如前排座椅腰托/電動調節/加熱/通風。第二排的兩個獨立座椅也配備了加熱功能，再加上寬大的扶手和獨立的空調調節，對乘客來說還是挺貼心的。當然，如果能加上按摩功能就更好了。

得益于超過5.3米的車長，新車的后備箱即使在正常情況下也有著不小的容積。還可以通過按下后備箱右側的按鈕，快速放倒（打開）第三排座椅，擴大空余空間。當然，第二排座椅也支持放倒。倒下后整個后備箱地板很平整，放置大件物品很方便。

無可挑剔的動機

動力方面，新車型搭載代號為VK56的5.6L V8自然吸氣發動機，匹配7速自動變速箱，最大功率400馬力，最大扭矩560牛米。動力參數略遜于搭載渦輪增壓發動機的全新蘭德酷路澤（查成交價|參配|優惠政策），但這個級別的大排量+自然吸氣+V8的組合卻成了不二選擇，唯一選擇。

在談動態感受之前，小編需要跟大家強調一下客觀環境。該活動在四川甘孜州舉行。整個試駕過程在3000-4500米的海拔高度進行，對車輛的動力要求非常高。畢竟人在高海拔地區會出現高反應，缺氧也會讓車輛“高反應”，但不得不說試駕搭載的5.6L發動機讓我們在路上行駛時信心滿滿.

雖然起步不輕，但駕駛著這個近3噸重的家伙，也不會讓你覺得有點累。再加上方向盤輕盈的轉向感（不像老款），初次駕駛還是表現出了友好的一面。后續的中/高速巡航自然是它的強項，發動機在法定限速內的巡航轉速不會超過2000轉。當然，這得益于新車重新調整的齒比，也帶來了更靚麗的燃油經濟性表現。

至于加速方面，新車給人一種沉穩的視覺感受。很多時候只需要踩一半油門就能得到不錯的動力輸出，整體表現非常接近預期。要知道，這里可是高海拔地區，還得感受一下大排量發動機的味道。強大的動力儲備也讓小編每次需要超車時都充滿信心，這對于山地駕駛來說非常重要，讓行車更安全。

車手們完全不用擔心圖雷的加速能力。雖然不會有明顯的推背感，有所欠缺，但前中后期的加速力度還是讓人滿意的。對了，V8發動機渾厚的聲浪也非常悅耳，哪怕只是在堵車中走走停停，也是一場小型的音樂會。另外發動機的線性動力輸出也非常可控，整個動力不會有特別明顯的爆發點，這也是自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的區別。

動力輸出的強悍自然也在意料之中，新車在動力響應部分的表現也可圈可點。匹配的7速手自一體變速箱雖然沒有雙離合變速箱那么利落，但結合途樂的定位還是能夠滿足整車的需求。這外，變速箱在換擋時也能足夠平順，相信會很受車內乘員的歡迎。

作為一款非承載式大型SUV，未鋪裝路面的性能自然是其研發中必須考慮的部分。新途樂繼續采用前/后雙橫臂獨立懸架(不要考慮前后整體橋式，畢竟現在的途樂已經不是硬漢（查成交價|參配|優惠政策）了)，搭載全時四驅系統(自動/高速四驅/低速四驅)，支持懸架軟硬/高配調節(系統調節)。

受條件限制，編輯未能感受到十字軸等略硬的路況，但新車在彈孔和長距離碎石路中依然表現出了應有的實力，對它來說太幼稚了。遇到陡坡不需要刻意加速，保持油門踏板幅度，剩下的交給有力的低扭。

唯一有點遺憾的是，當新款車型在碎石路爬坡時遇到U型彎，動力輸出會暫時中止，這是老款車型上沒有的。編輯猜測，出現這種情況的原因可能是系統判斷車輛可能出現打滑等危及車輛安全的情況，對車輛安全的重視程度較老款車型有所增加。如果車主遇到類似情況，可以在“可控”的前提下調整車輛設置，將這種情況的影響降到最低。

新車的操控絕對是同級中駕駛者的最愛。你可以感覺到對于這一級別的車來說，路況信息還是相當豐富的，方向盤的指向性也不會太模糊。特別是充足的側向支撐不會給人“揚帆遠航”的感覺，整體表現優于對手。只是在乘坐舒適性這一部分，編輯個人認為車內還是多了一點顛簸。如果換上一套扁平率更高的輪胎，一定程度上應該可以表現的更好。

編輯總結:

最后，編輯想和大家分享一下我對新途樂的一些看法。縱觀國內大型SUV市場，途樂是你唯一能買到的大排量自然吸氣SUV，這無疑成為了它最大的亮點。這也意味著，除非買二手陸地巡洋艦等車型，否則只能選擇途樂。

幸運的是，它的特殊性沒有讓它的售價變成天價，這是幸運的。雖然市場上有一些漲價，但個人認為漲價并不是特別離譜，在可以接受的范圍內。畢竟79.8-83.8萬元的價格區間并不貴。

可能唯一讓想買途樂的消費者擔心的是它的引入方式——平行進口。好在新車享受3年或6萬公里整車質保，2年或4萬公里三包，1年或2萬公里零配件質保，訂車等一系列操作都在東風日產的4S店完成，算是有一定的“官方背書”，比我們常說的“平行進口”更有保障。

至于車輛本身，如果追求舒適豪華的自駕旅行，途樂自然是不錯的選擇。霸氣的外觀，寬敞空的空間，強勁的動力，非承載式車身結構，可靠都是它的亮點。

當然，最重要的是，在大排量自然吸氣車極度匱乏的環境下，開一輛100萬以下的新車是很有誘惑力的。即使新途樂有些不足，但如果你有實力也有意愿把它收入囊中，請說服家人訂車。畢竟在法規越來越嚴格的當下，以后想買一輛全新的搭載大排量自然吸氣發動機的SUV幾乎是不可能的。回頭看的時候不要后悔。