二手本田飛度自動擋價格 2017年飛度值多少錢

純電動汽車的出現勾勒出未來替代燃油汽車的環保高效出行藍圖。但在細分市場上，似乎只有小型車才能替代燃油車。一方面，在燃油車領域，小型車已經幾近凋零，似乎只有本田飛度（查成交價|參配|優惠政策）這個保值神器還在堅持。比亞迪海豚（查成交價|參配|優惠政策）無疑是井噴狀態下最具代表性的純電動小型車。比亞迪海豚上市一年多了。在新車領域如火如荼的比亞迪海豚是否也終結了本田飛度的保值神話？

海豚還“太年輕”，四年后飛度“走不動”？

在二手車領域，除去參考價值不大的準新車源，比亞迪海豚的正常車齡只有一年左右。其次，我們不得不排除最低續航301km的動力車型。這個續航版除了在實用性方面沒有多少參考價值外，本身的車源也比較少。那么一輛二手比亞迪海豚的價格基本需要9.5萬元起步，而配置高或者車況極佳的車源大概可以將要價提高到10.5萬元左右。如此算來，剔除購置稅的影響，比亞迪海豚每年虧損約2萬元。那么考慮到第一年的較大虧損，比亞迪海豚在二手車市場的表現基本接近同價位燃油車的普通水平。

再看看本田飛度，第四代車型已經上市兩年多了。目前，它在二手車市場的表現也很值得關注。基本比當年新車指導價低5000-8000元。如果算上購置稅政策，目前第四代本田飛度的二手車損失約為每年8000-13000元。同樣在相對新車時代的情況下，本田飛度在同價位車型中依然有著出色的保值表現。

至于比較經典的第三代飛度，最短的也就兩三歲多，最大的也就八歲左右。它們是目前二手市場上最活躍的本田飛度版本。除了一些里程數不高的“傳家寶（查成交價|參配|優惠政策）”，平均每年1萬多公里的車源，最貴的也要6萬多元。如果只是想找個自動擋，那么5萬多塊錢基本可以搞定。可以看出，年份較短的第三代本田飛度在保值方面的性價比是最低的。如果按最高分配計算，平均每年最高可達2萬元左右。但這只是天花板的情況。如果是自動擋低配的長線車型，平均每年的損失幾乎可以低至6000-8000元。

海豚不如排隊買新車，二手飛度還是選三代

從二手車市場的性價比來看，本田飛度還是非常保值的。尤其是無論是大名鼎鼎的第三代GK5，還是整體氣質大變的第四代飛度，都不會影響整體的殘值表現。更有意思的是，二手的本田飛度在4年后幾乎有“降價”的趨勢。因此，在汽車的正常生命周期中，本田飛度的保值性更好。至于買個二手的飛度代步，后面不會壞太多也是情理之中。

以同價位“新貴”身份亮相的比亞迪海豚，不僅在新車領域實力雄厚，在二手車領域也展現出高于新能源車普遍印象的保值表現.不過相比新車的擠壓，比亞迪海豚在二手車領域還沒有對本田飛度產生太大的沖擊。雖然有壽命短、車輛少等原因，但本質上是現階段新能源汽車與傳統燃油汽車在保值方面的根本區別。

另外，可能還有一點，那就是對于本田飛度來說，它幾乎是經過合資燃油動力小型車洗禮后剩下的唯一產品。同時大眾、豐田、福特等熱門車型。已經完全遠離我們，或者已經在品牌內部被邊緣化。因此，盡管小型燃油車的消費者在萎縮，但這部分市場卻相當集中在本田飛度的懷抱中，導致其認可度和接受度保持在較高水平。而比亞迪海豚恰恰相反。雖然有品牌“三電科技”的背書，但無論是新能源轉型的生力軍，還是傳統品牌，海豚在眾多10萬元以下的電動車中，只能算得上是耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的一款。而不是運輸。但它不是“唯一”的。

對于普通消費者來說，選擇燃油還是純電已經是老生常談了，但這要看使用場景、需求、工況等，這里就不展開了。對于本田飛度來說，與其找一輛二手的四代飛度，狀態不錯，還不如蹲下看看新車端有沒有更好的deal（雖然這種可能性不大）。但受保修期和車齡的影響，現階段出售第四代飛度二手車并不是一個劃算的選擇。

即便購車預算相對充足，在主動安全方面大幅升級的2020款本田飛度（三代末）在動力性能和性價比方面也會有更好的表現。如果純粹是為了城市交通需要，正常情況下5萬多塊錢就可以買到一臺自動擋的第三代飛度了。 2-4年后，我相信你不會損失太多。維護和使用成本低。或許對于相當一部分消費者來說，其綜合體驗會優于同類型的純電動車。

至于比亞迪海豚，雖然在2022年的大部分時間里，這款車的新車排長龍。但根據最近的觀察，也可以發現排隊時間大大縮短了。可以預計，比亞迪海豚購買新車將逐漸常態化。至于它的二手車，最大的“問題”是現在的車太年輕了。雖然對于賣車的人來說，還是覺得傷害很大。但對于購買二手車的消費者來說，最好不要在觀感上保存太多的體驗。最好排隊等新車。