內外煥新，能否挽回敗局？東風雪鐵龍天逸C5AIRCROSS

凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優惠政策）一炮而紅，把站在懸崖邊上的雪鐵龍拉了回來。但對于如今的東風雪鐵龍來說，單靠一款跨界轎車的火爆已經不足以維持現狀，SUV市場勢必有所動作。而從銷量榜來看，恐怕也只有天逸C5 AIRCROSS能夠扛起這個重任。

雖然雪鐵龍C5（查成交價|參配|優惠政策）轎車系列早已落下帷幕，但以雪鐵龍C5命名的SUV車型C5 AIRCROSS于2017年發布（國產車型為天逸C5 AIRCROSS），為該品牌帶來不少關注。如今，經過近5年的市場打磨，中期改款車型終于來到了我們的面前。

動力部分：更舒適，滿足家用需求。和往常一樣，先為不熟悉的朋友簡單介紹一下這款車。天逸C5 AIRCROSS定位緊湊型SUV，搭載1.6和1.8升渦輪增壓發動機兩套動力系統，匹配8速手自一體變速箱。而我們今天試駕的是1.8排量的頂配版。

最大功率155千瓦，最大扭矩300牛米

1.8升渦輪增壓發動機在日常行駛中依然能夠為這款車提供充足的動力儲備。普通模式下，風格比較佛系，引擎提速不積極。深踩油門踏板后，需要等待1秒左右，才會有比較明顯的爆發力，給人一種比較溫和的駕駛感受。如果你是一個在城市道路上到處鉆的賽車手，那就不要對它抱有太大的期望。從本質上講，這輛車仍然是一款適合生活的車型。

在普通模式下，整個動力總成的輸出比較適中，基本可以滿足日常駕駛需求。

運動模式下感覺更活潑，發動機基礎轉速提高，響應速度也變快，在低速情況下會顯得更踏實，駕駛起來更靈活。

個人比較喜歡運動模式下的標定風格，整體響應更積極，油門反饋更直接

油門踏板在兩種駕駛模式下也有不同的反饋。首先，腳感比較軟，每天踩起來也不費力氣。普通模式的前段有些慵懶，中后段動力輸出比較明顯。如果能調得更線性一些，駕駛體驗會更好。運動模式下，油門踏板響應更積極，操作會更直接，線性比普通模式要好很多。

制動踏板的線性度優于油門踏板

制動踏板的標定樣式與油門踏板類似，踩上去不會覺得累，腳感輕柔。踏板行程前期還有一些空位，制動力釋放比較早。直線感比油門踏板要好，能給剎車帶來一定的信心。

8速手自一體變速箱

8速手自一體變速箱在整個試駕過程中并沒有很強的存在感，經過多年的市場打磨也比較穩定。整體來說，升檔邏輯比較積極，降檔動作在應對大油門需求時不夠果斷，低速檔位切換時（比如2檔到3檔）還是會有輕微的頓挫感齒輪）。

新車底盤表現依舊偏向舒適風格，與傳統歐系車緊湊硬朗的感覺有些不同

新車的底盤表現較為舒適。雖然在處理較大的顛簸時會有一定的沖擊感傳遞給車子，但不會對乘坐感受造成很大的影響。懸架的回彈速度也很快，可以拉動車身，雖然也有擺動，但也在意料之內。

方向盤的轉向力比較柔和。雖然指向性表現一般，但更符合大眾的需求。

在轉向手感上，設計師顯然考慮到了大多數人的需求。低速轉向手感柔和，提速后轉向力逐漸加大。方向感似乎太模糊了。

外觀與內飾：穩中求進，取消分體式大燈作為中期改款產品，全新天逸C5 AIRCROSS在保持現款車型完整造型的基礎上，主要更新了前臉的設計。取消了現款采用的分體式大燈組，取而代之的是雪鐵龍最新的家族式設計風格。 LED日間行車燈點亮后也帶來了很高的辨識度。

新車搭載全新黑色車標，并點綴適量的鍍鉻飾條

品牌標識看起來更年輕

前置攝像頭

從細節設計來看，前臉給人的第一印象就是年輕很多。老款雖然也有不錯的設計造型，但是和新款放在一起，還是能明顯感受到兩者的區別。而且新車的視覺重心也更低，看起來沉穩不少。

大燈組合前臉整體感不錯，老款天逸C5 AIRCROSS也是如此

兩側車燈的全新設計十分搶眼，并列排列的LED行車燈為前臉增添了幾分辨識度。同時，雙橫幅式前格柵與大燈組具有承上啟下的作用。前格柵表面融入了密密麻麻的圓點狀鍍鉻裝飾，新車標也升級為黑色高光材質，鍍鉻包邊。

側面設計與現款相似

全側面造型繼續沿用熏黑A柱和C型鍍鉻側窗框設計，并配備全新的18英寸輪輞。尾部帶來了全新設計的尾燈組和兩側的兩條排氣造型，其他則與現款車型基本一致。

車尾部分，尾燈組和后包圍進行了調整

尾燈組設計更具立體感

雖然內飾的整體設計變化很大，但遺憾的是少了老款車型上比較有特色的空調出風口。

從內飾來看，全新天逸C5 AIRCROSS在設計上的變化比較明顯，采用了與凡爾賽C5 X相似的設計布局，換上了全新的10英寸懸浮式多媒體顯示屏和雙幅式多功能轉向車輪。不過新車的換擋桿并沒有更換為與海外版相同的換擋撥片設計，依舊延續了老款車型的造型。

車機系統用戶體驗顯著提升，值得其他合資品牌學習

新車的車機系統想必是借鑒了自主品牌。車機功能豐富，操作手感和流暢度也很流暢。此外，語音控制系統還可以接受連續指令，提供更好的用車體驗，但美中不足的是語音控制系統暫不支持開窗和開空調率最高的功能，希望未來能在OTA升級中持續改進。

倒車影像也比較清晰，在拐彎過程中也能將盲區影像投放上來

語音控制的識別率也很高

第一排

第二排

乘坐空間方面，前排體驗人員身高170厘米，在調整到合適的駕駛位之后，前排頭部剩余一拳左右。保持前排不變的基礎上，第二排腿部空間較為富裕，頭部空間相比前排增加了兩指。

后排地臺也接近全平

座椅用料雖然沒有很豪華，但也保證了檔次感

值得一提的是，新車配備了全新的座椅造型，乘坐感受有一定提升，美中不足的一點就是包裹性比較一般。座椅表面采用了織物和皮質拼接搭配，增加了更多的紋理設計，在控制成本和舒適性的同時也保證了檔次感。寫在最后：

凡爾賽C5 X的成功讓東風雪鐵龍嘗到甜頭，而從新車身上我們也或多或少的看到了一些凡爾賽C5 X的影子。不同之處在于，后者在中國市場具有一定的積累，加上城市型SUV的產品定位更符合大眾需求，應該也能獲得一些消費者的認可。當然，從市場的角度來看，新車定價尤為關鍵，畢竟在20萬元以內也有不少自主品牌的重磅車型，無論從產品設計還是性價比表現都不輸新款新款天逸C5 AIRCROSS。對于這臺新車各位還有什么看法？