豐田皇冠油電混合2022新款

皇冠 參考價：停售

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“豐田皇冠（查成交價|參配|優惠政策）”在老一代人的印象中一直是與奧迪A6平起平坐的車型。即便豐田算不上豪華品牌，皇冠也是個例外。如今，經過67年的演變，皇冠也從一輛汽車變成了一個品牌。繼7月15日全球首發之后，這位既熟悉又陌生的“老朋友”也在廣州車展上打開了中國市場的大門。

第16代皇冠家族的誕生，打破了此前的停產傳聞。第一款量產產品是Crown SportCross，定位為跨界車型。在今年的廣州車展上，皇冠SportCross正式開啟預售，推出兩款車型，預售價分別為36.9萬元和42.9萬元。然而，正所謂“欲戴冠，必先承其重”。踏上重塑之路的第16代皇冠家族，能否再次贏得中國消費者的芳心，將在文中一一揭曉。

外觀部分：

自在中國首次亮相以來，消費者對Crown SportCross 的評價并不樂觀。確實很難將它與之前的15代皇冠聯系起來。畢竟歷朝歷代的皇冠都給人以經典、奢華、沉穩的氣場，而皇冠SportCross顯然也走上了年輕化的道路。

全新的設計風格勢必會引起爭議，尤其是對于“皇冠”這個充滿情感的名字。為了展現品牌積極的一面，Crown SportCross還采用了很多流行的設計元素。從前臉可以看到醒目的扁平式格柵，熏黑的中網設計也提升了運動感。左右兩側的黑色飾板也加入了一些跨界元素。可以說，在皇冠SportCross身上，我們并沒有感受到以往皇冠的光環，銳利的線條也讓其更加活潑，這與跨界車型的身份不謀而合。

當視線來到上方時，左右兩側狹長的大燈組通過同一輪廓線相互連接，前臉被時下流行的貫穿式LED燈帶一分為二，增強了層次感。同時，燈腔內部由四個并排排列的光源組成，點亮后也極具辨識度，提升了車內的科技氛圍。

車身側面也能看到不少跨界元素，比如溜背造型、黑色輪眉、車門底部防刮條、懸浮式車頂等。它的底盤高度也高于普通轎車，在非鋪裝路面上具有一定的行駛能力。尺寸方面，日版Crown SportCross長寬高分別為4930/1840/1540毫米，軸距為2850毫米。作為進口車型，其尺寸預計不會發生變化。

值得一提的是，Crown SportCross不僅提供了單色車身，還提供了雙色車身。不過與傳統的上下雙色布局不同的是，它的配色只體現在車身側面，引擎蓋、車頂、后備箱蓋均為黑色。根據此前消息，Crown SportCross海外版提供六種單色車身顏色：白、香檳、銀、黑、紅、古銅，古銅+黑、紅+黑、銀+黑、香檳+黑、白+黑、金色+黑色六種雙色機身。

尾部設計緊湊，并沒有延續老款皇冠的設計元素。而是采用時下流行的貫穿式尾燈組與前臉呼應，下方還設計了英文“皇冠”標志。此外，后包圍采用銀色裝飾條和隱藏式排氣。

內飾設計方面，Crown SportCross也采用了全新的對稱式結構。淺金色裝飾條將中控臺分成兩部分。液晶儀表盤和中控大屏在視覺上營造出雙屏視覺效果，尺寸均為12.3英寸。中控屏下方保留了部分物理按鍵，并配備了全新的電子撥桿。

顯然，豐田的設計師為皇冠SportCross注入了更多的科技基因。但在如今“大屏+沙發”幾乎成為標配的時代，該車的科技氣息在同價位同級別車型中并不突出。與同價位的雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）相比，有著明顯的差距，讓人有幾分喜歡潮流的感覺。

本次展會還沒有通電，所以還不能體驗車載系統。參考海外車型，其設計風格并沒有太大變化，導航頁面的顯示效果與今天的豐田車型相比略有提升。預計國內上市后會進行本土化調整，等拿到正式量產車后給大家詳細介紹一下。

新款多功能方向盤的握把環厚度適中，皮質材質的手感比車內其他地方都要好。按鍵設計沒有新花樣，按鍵反饋清晰。適合盲人運動，保持了豐田品牌應有的水準。

存儲空間的表現沒有太多亮點。可惜電子吧下沒有車。其實無線充電面板前面還有一小塊空間是沒用的。一般來說，車內的儲物能力并不突出，儲物箱的容積也不大。

動力部分：

Crown SportCross 有兩組動力選項。其中，2.5升混動的綜合最大功率為249馬力，匹配e-CVT無級變速器；由2.4升渦輪增壓發動機和雙電機組成的油電混動系統最大功率為350馬力，與之匹配的是6速手自一體變速箱。底盤方面，皇冠SportCross基于TNGA-K平臺打造，前后懸架分別為麥弗遜獨立懸架和多連桿獨立懸架。

與老款Crown的縱置后驅不同，Crown SportCross配備了電子四驅系統。鑒于目前國內車型的詳細信息尚未曝光，參照海外版，Crown SportCross將根據不同配置配備兩套四驅系統，分別為E-Four AWD和E -四個高級。 4WD 系統均未使用分動箱和傳動軸，而是使用單獨的后置電動機在需要時為后輪提供動力。

E-Foer AWD 使用電動機驅動后輪，為濕滑路面上的車輛提供牽引力。與傳統E-Foer相比，后置電機的驅動力和響應性得到增強，前后輪的驅動力可以在100:0-20:80之間精準分配。

E-Four Advanced將通過前置混合動力電機為四輪提供動力，也可通過后置eAxle電機將動力傳遞至后輪，確保穩定的全時四驅性能和加速性能。驅動力分配可以精確控制在70:30到20:80之間。

寫在最后：

雖然曾經的“高配車”豐田皇冠在國內部分消費者心中仍有一定的情懷和價值認同，但全面革新之后的皇冠SportCross恐怕無法重現前輩。輝煌。從36.9萬元和42.9萬元的預售價來看，推測其不會有很強的市場存在感，跨界車型的身份也很難在產品層面得到國內消費者的認可。你覺得這款全新的車型怎么樣？歡迎在下面的評論區和我們討論。