雪佛蘭科魯茲兩廂車

Pan Asia Design 的上一代Cruze 不如其前身，至少在市場上是這樣。現在雪佛蘭全新的家族式設計語言已經開始向旗下子公司蔓延，而這款面向全球的全新科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）車型也首次引入中國。現在，更符合其運動形象的兩廂版也來到了我們的面前。

快速了解雪佛蘭科魯茲兩廂1.4T。

之前的車型是泛亞設計的，所以沒有兩廂版，而第一款有兩廂版。其實市面上已經有不少三廂和兩廂車型，所以不難想象這款兩廂版的科魯茲會是什么樣子。

得益于“寶貝”戰術的成功，雪佛蘭全新的家族化設計必將在旗下子公司得到普及。好看不好看自然是見仁見智了。毫無疑問，兩廂版和三廂版的前臉設計如出一轍。

配置方面，這款售價16.99萬元的頂配雙離合前置版與頂配三廂版基本持平。前后雷達、自動大燈等都有，但ACC自適應巡航、車道保持等高級駕駛輔助系統并沒有出現在新科魯茲身上。

側邊線條比較優雅是設計師的基本功。除了盡可能保持原三廂版的線條外，側面和車尾的線條也要足夠流暢自然。在這一點上，科魯茲借鑒了姊妹車型朗威兩廂的成功作品，設計得非常成功。

其實朗威三廂版和兩廂版的線條基本完全不同，但是科魯茲三廂版和兩廂版的側面線條沒有變化，兩廂版科魯茲從車頂看的線條到C柱也繼承了朗威是威威兩廂的優雅基因。

動力方面，兩廂版科魯茲依舊搭載1.5L和1.4T發動機。其中，我們試駕了一臺1.4T發動機，最大功率110kW（150PS），最大扭矩240Nm，匹配7速雙離合變速箱。

這樣的動力值對于一臺1.4T來說真的是不低了，和大眾的1.4T高功率版差不多，而且這種動力全力爆發的感覺真的很猛，很像大部分通用車型給的你。蠻力拉扯的感覺。

但是，您需要習慣它。需要快速加速時，深踩油門。這時候你還是不用去判斷是不是車子動力不足，還是深度不夠。緩慢的加速器和渦輪需要降低2,500 rpm 才能完全爆發，從而導致動力滯后。事實上，油門前端設置的虛位并不多，不需要深開油門也能實現加速。

由于雙離合的物理特性，起步時需要一定的時間才能完全融合，所以起步時動力輸出會不平順直接，停停時還是有些不順暢不自然。走市區路況。

底盤是這臺科魯茲的強項，瓦特連桿早就被大家認可了。除了能夠全力支撐之外，重心的轉移也十分自然。輪胎對整個路面的附著力非常好，極限很高。另外在減震和過濾方面，這款科魯茲并沒有給你很強的厚重感，反而很輕盈。顛簸后跳動很快得到抑制，舒適性得到保證。

綜上所述，回歸全局設計模型。雪佛蘭科魯茲在產品競爭力上提升不少，超越性更好，動力總成更好，乘坐空間更好。這些都是新型號。可以為您帶來更多個性化和運動化的選擇。