專用校車標準，我國擬立法規定接送幼兒和小學生應是專用校車

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接送嬰幼兒的車輛必須是專用校車，國家對校車有規定。像楚風校車這樣的特殊校車，每個座位都有安全帶，車上還有逃生門和行車記錄儀。普通的面包車肯定不會有這樣的安全設施。

2，專用校車國家標準要加書名號嗎

無特殊規定，一般在技術文件中，無書名。另外看看別人怎么說。無特殊規定，一般在技術文件中，無書名。另外看看別人怎么說。

3，有沒有符合國家安全標準的幼兒園專用校車

現在沒有專門的校車，但是在東莞和深圳，校車都是一樣的顏色，但是校車好像要年檢。過去好像每個季度都要審核一次。宇通客車在國內率先提出校車概念。龍頭客車企業在校車生產、標準制定等方面也頗具前瞻性。校車專用車身框架，堅固的校車場地，打造了中國最安全的校車。強烈推薦。現在沒有專門的校車，但是在東莞和深圳，校車都是一樣的顏色，不過校車好像要年檢。過去，他們每季度進行一次審核。宇通客車是國內第一家提出校車概念的客車企業。在校車生產和標準制定方面也具有前瞻性。校車專用車身框架，堅固的校車場地，打造中國最安全的校車。強烈推薦。

4，專業校車的標準是怎么制定的

2012年國家汽車標準委與宇通公司制定修訂《校車安全技術條件》等，足以顯示宇通公司的權威性。主要原因是孩子上下學安全事故頻發，而國家與宇通客車聯合制定了一些專業的校車標準。據我所知，云南沒有專業的校車生產廠家。謝謝以上僅是我個人的認識，如有出入請見諒。 2012年國家汽車標準委員會和宇通公司制定修訂了《校車安全技術條件》等。足以見得宇通公司的權威。主要原因是孩子上下學安全事故頻發，而國家與宇通客車聯合制定了一些專業的校車標準。據我所知，云南沒有專業的校車生產廠家。謝謝以上僅是我個人的認識，如有出入請見諒。

5，校車安全管理條例對校車的要求是什么一定需要那種大鼻子車嗎

《專用校車安全國家標準》 已獲準公布，將于2012年5月1日起實施。國家校車標準規定，兒童校車乘坐人數不得超過45人，乘車人數上限為中小學生校車不得超過56輛。校車是否一定要“長鼻子”的問題之前就有人關注過，國標并沒有做出強制性要求。 45人以下兒童校車《專用校車安全國家標準》包括《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》，適用于3歲以上幼兒園階段和九年義務教育階段教育的群體專用校車。這兩項國家標準規定了校車和座椅系統的技術指標和測試方法，更加注重車輛的安全性能、車輛配置的人性化、車輛安全管理的可操作性。幼兒校車最多乘坐人數不超過45人，中小學生校車最多乘坐人數不超過56人。不再強制要求前置發動機。上期征求意見稿由鄭州宇通客車有限公司、公路學會客車分會、中國汽車技術研究中心修訂。鄭州宇通客車成為新校車標準的起草者，提倡移植美國“長鼻子”校車，但不少客車廠商認為照搬美國標準不適合中國國情。宇通客車有意提高校車生產標準，從而壓制競爭對手。專家認為，不應以“長鼻子”或“扁頭”作為限定標準。與“長鼻子”校車相比，“平頭”校車首先視野更好，其次空間更大，最重要的是轉彎半徑更小。在即將實施的新標準中，這一頗具爭議的內容發生了變化，規定“特種校車前部應設置碰撞安全結構”。排列形式。增設車內外監控系統征求意見稿提出，校車應配備具有衛星定位功能的行車記錄儀，行車記錄儀的顯示部分應便于觀察，數據接口應便于操作。插拔移動存儲媒體。新標準中除此內容外，還明確增加了專用校車應配備車內外視頻監控系統。車載監控系統應能夠監控駕駛員的行為和車內通道的情況；外部監控系統應能夠監控車輛前方和乘客門外的情況。新國標有一定的過渡期，已獲得許可或認證的產品自本標準實施之日起第13個月開始實施。應對專家對校車監管更為重要。汽車行業資深專家賈新光表示，此次公布的校車安全技術要求其實并不高，大部分客車廠家都能達到這一技術標準。賈新光表示，校車應該是一個單獨的概念。雖然客車制造商可以滿足這一技術要求，但這并不意味著所有的汽車制造商都可以生產校車。以美國為例，只有4家汽車制造商生產校車。目前，我國整車生產企業120多家，汽車改裝生產企業900多家。如果很多廠家都可以生產校車，校車市場就會很混亂，不利于校車管理。他強調，我國校車生產企業數量應限制在10家以內。全國中小學生交通安全教育辦公室副主任崔繼勇認為，除了校車本身的安全問題，對校車進行監管也是一個難題。問題”，多為校車超載超速或司機駕駛不當所致。

制造商的成本將增加40,000至50,000。五洲龍汽車股份有限公司營銷公司副總經理顧云表示，《標準》對校車提出了比較高的要求。企業按此標準制定校車不存在技術難度，但成本預計增加4萬至5萬元。成本的增加在一定程度上增加了校車普及的難度。此外，國家標準規定每輛校車最多只能配備56個座位，這又降低了校車的利用率。谷云認為，校車達到客運標準就夠了，并認為提高校車標準并不能從根本上解決問題，還需要規范車輛年檢制度、司機的專業素質。據黃海客車相關技術負責人介紹，該客車此前基于中大平臺生產，安全質量監管門檻很低。由此生產的校車可靠性和安全性難以達到要求。他表示，高幾萬元的成本并不是特別多，也屬于正常的增加。　　其他標準　　車體　　校車分為輕型專用校車和大中型專用校車，前者車長大于5米且小于等于6米，后者車長大于6米且小于等于12米。　　內飾　　車內外不得有容易卡住幼兒和小學生手指的孔洞。內裝飾件應牢固固定在車輛上，并不應存在可能使人致傷的尖角、銳邊、毛刺。臺階不能太高，必須設置上下車扶手，通道必須平整防滑。　　座椅　　座椅和隔板必須軟化處理。所有座椅的每種調整系統和位移系統都應配備自動鎖止裝置，動態試驗后座椅的調整系統和鎖止系統允許產生變形、部分斷裂，但不允許失效。　　停車　　在車后圍板外表面、后方車輛接近時可以看到的區域，校車應清晰標示“請停車等候”及“當停車指示牌伸出時”紅色字樣。“大鼻子”：車頭向前突出了1.5米左右，發動機設置在車前方，萬一發動機著火也不會傷及車身，車頭在與前車產生碰撞時能有緩沖作用。底盤高：底盤高度超過1米，在與普通小車發生碰撞時，主受力點在地板下方，能最大程度保障學生安全。全景倒車鏡：學童個子比較小，全景倒車鏡能把所有的死角都看到。逃生設計：除了前后車門以外，車廂頂部還設有兩個逃生出口，車窗上部的玻璃也可以推拉，用隨車配置的小鐵錘可以將其敲碎逃生，前后車門在發生事故的情況下可以用緊急按鈕打開。停車信號臂：告知他人這是專用車輛，此外還配備stop停車牌，讓其他車輛知道孩子正在下車。《專用校車安全國家標準》已被批準發布，并于2012年5月1日起實施。校車國標規定，幼兒校車的最大乘員數不超過45人，中小學生的校車的最大乘員數應不超過56人。此前一直被關注的校車是否必須是“長鼻頭”問題，國標并未做強制要求。　　幼兒校車不超45人　　《專用校車安全國家標準》包括《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》，適用于幼兒園階段3周歲以上及九年制義務教育階段受教育的群體所乘坐的專用校車。　　這兩項國標明確了校車及座椅系統的各項技術指標和試驗方法，更加注重車輛安全性能、車輛配置的人性化、車輛安全管理的可操作性。幼兒校車的最大乘員數不超過45人，中小學生的校車的最大乘員數應不超過56人。　　不再強制發動機前置　　此前征集意見稿由鄭州宇通客車股份有限公司、公路學會客車分會，以及中國汽車技術研究中心負責修訂。鄭州宇通客車成了新校車標準的執筆人，主張移植美國的“長鼻頭”校車，但是很多客車生產企業認為照搬美國標準并不適合中國國情，宇通客車意在抬高校車生產標準，從而打壓競爭對手。專家認為，“長鼻頭”或者“平頭”不應該作為限制標準。相對于“長鼻頭”校車來說，“平頭”校車首先視野好，其次空間大，最主要的是轉彎半徑更小。　　在即將實施的新標準中，這一爭議內容出現變化，規定“專用校車前部應設置碰撞安全結構”，如果大中型專用校車其前部碰撞性能不低于發動機前置結構，可以不限定發動機布置形式。　　增裝車內外監控系統　　征集意見稿提出，校車應安裝具有衛星定位功能的行駛記錄儀，行駛記錄儀的顯示部分應易于觀察，數據接口應便于移動存儲介質的插拔。　　新標準中除這一內容外，還明確增加了專用校車應安裝車內和車外錄像監控系統。車內監控系統應能監控到駕駛員行為和車內通道的狀況；車外監控系統應能監控到車輛前方和乘客門外的狀況。　　新國標有一定的過渡期，已獲得許可或通過認證的產品自本標準實施之日起第13個月開始執行。　　反應　　>>專家對校車監管更重要　　資深汽車行業專家賈新光介紹，這次公布的校車應具備的安全技術條件實際上并不高，大部分客車生產廠家都可以達到此技術標準。賈新光表示，校車應該是一個單獨的概念，雖然客車廠家能符合此技術條件，但并不意味著所有的整車廠家都能生產校車，以美國為例，僅有4家車企生產校車。目前，我國有120多家整車生產商、900多家汽車改裝生產商，有很多廠家都能生產校車的話，校車市場將會非常混亂，這將不利于校車管理。他強調，我國校車的制造商應該限制在10家以內。　　全國中小學生交通安全教育活動辦公室副主任崔繼勇認為，除校車本身的安全問題之外，對校車進行監管也是一個難題，最近發生的校車意外事故，與其說是“車的問題”不如說是“人的問題”，多為校車超載超速或者司機駕駛不當等原因。　　>>廠家成本會提高4萬到5萬　　五洲龍汽車有限公司營銷公司副總經理顧云表示，《標準》對校車提出了比較高的要求，企業按照這個標準制定校車并不存在技術的困難，但預計成本會提高4萬到5萬元。成本的提高在一定程度上增加了校車普及的難度。此外，國標規定每輛校車最多只能配置56個座椅，這樣反而降低了校車的使用率。顧云認為，校車符合客運標準就可以了，而且認為校車標準提高并不能從根本上解決問題，還需要對汽車年檢制度和駕駛員的職業素質等多方面的問題進行規范。　　黃海客車相關技術負責人介紹，此前客車是基于中大平臺制造，在安全和質量方面的規定門檻很低，由此生產出來的校車可靠性和安全性很難達到要求。他表示，提高幾萬元的成本并不是特別多，也屬于正常的增加。　　其他標準　　車體　　校車分為輕型專用校車和大中型專用校車，前者車長大于5米且小于等于6米，后者車長大于6米且小于等于12米。　　內飾　　車內外不得有容易卡住幼兒和小學生手指的孔洞。內裝飾件應牢固固定在車輛上，并不應存在可能使人致傷的尖角、銳邊、毛刺。臺階不能太高，必須設置上下車扶手，通道必須平整防滑。　　座椅　　座椅和隔板必須軟化處理。所有座椅的每種調整系統和位移系統都應配備自動鎖止裝置，動態試驗后座椅的調整系統和鎖止系統允許產生變形、部分斷裂，但不允許失效。　　停車　　在車后圍板外表面、后方車輛接近時可以看到的區域，校車應清晰標示“請停車等候”及“當停車指示牌伸出時”紅色字樣。“大鼻子”：車頭向前突出了1.5米左右，發動機設置在車前方，萬一發動機著火也不會傷及車身，車頭在與前車產生碰撞時能有緩沖作用。底盤高：底盤高度超過1米，在與普通小車發生碰撞時，主受力點在地板下方，能最大程度保障學生安全。全景倒車鏡：學童個子比較小，全景倒車鏡能把所有的死角都看到。逃生設計：除了前后車門以外，車廂頂部還設有兩個逃生出口，車窗上部的玻璃也可以推拉，用隨車配置的小鐵錘可以將其敲碎逃生，前后車門在發生事故的情況下可以用緊急按鈕打開。停車信號臂：告知他人這是專用車輛，此外還配備stop停車牌，讓其他車輛知道孩子正在下車。