騰勢(shì)D9的預(yù)售，新車預(yù)售價(jià)區(qū)間為33.5萬元～46萬元 提供了超級(jí)混動(dòng)DM-i版和純電版兩個(gè)版本

騰勢(shì)召開品牌發(fā)布會(huì)，開啟旗下新車騰勢(shì)D9的預(yù)售。新車預(yù)售價(jià)區(qū)間為33.5萬元至46萬元；此外，這款騰勢(shì)D9還提供了99臺(tái)的限量版。版，預(yù)售價(jià)66萬元。

騰勢(shì)D9預(yù)售價(jià)

此次騰勢(shì)D9提供了超級(jí)混動(dòng)DM-i版和純電動(dòng)版兩個(gè)版本。其中DM-i版綜合續(xù)航超過1000km，純電版續(xù)航超過600km。

動(dòng)力方面，騰勢(shì)D9也拿出了同級(jí)別MPV車型中更為給力的動(dòng)力總成方案。純電版基于e平臺(tái)3.0打造，CLTC工況續(xù)航630公里； DM-i版提供兩驅(qū)和四驅(qū)動(dòng)力總成，NEDC工況綜合續(xù)航可達(dá)1040公里。

騰勢(shì)D9

在智能化方面，騰勢(shì)D9達(dá)到了自動(dòng)駕駛L2+級(jí)別。同時(shí)采用6nm工藝的板載芯片，搭載Denza Link高性能5G系統(tǒng)，兼容安卓等系統(tǒng)。

今年年初，騰勢(shì)品牌獨(dú)立銷售渠道的建立，也意味著騰勢(shì)可以像其他新勢(shì)力品牌一樣，采用直銷模式，獨(dú)立于比亞迪或奔馳的銷售渠道。騰勢(shì)D9發(fā)布后，也將正式采用直營(yíng)模式進(jìn)行銷售，今年第三季度開始交付。

騰勢(shì)D9作為比亞迪在高端市場(chǎng)的重磅產(chǎn)品，一直以來都非常受歡迎，但是這款MPV能達(dá)到怎樣的性能，還要看它的配置和售價(jià)能否跟得上市場(chǎng)上越來越多的新款MPV。同臺(tái)競(jìng)技。

1、部分車型搭載7塊屏幕，實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛在今晚的騰勢(shì)發(fā)布會(huì)上，多位比亞迪高管現(xiàn)身，從中我們也可以看出一個(gè)信號(hào)，——騰雜品牌將是比亞迪下一個(gè)高賭注的寶地-終端市場(chǎng)。

騰勢(shì)D9

從這款新車的配置可以看出，比亞迪這次確實(shí)是憋住了大招，也確實(shí)亮出了不少亮點(diǎn)。

1、動(dòng)力標(biāo)配比亞迪技術(shù)

作為今年新能源市場(chǎng)當(dāng)之無愧的當(dāng)紅炸子雞，比亞迪憑借自己的DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、刀片電池等技術(shù)已經(jīng)出圈，而這次騰勢(shì)也搭載了比亞迪的王牌新能源電源方案在電源方面具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2、智能駕駛領(lǐng)先同級(jí)MPV

智能駕駛方面，騰勢(shì)D9擁有24個(gè)傳感器，具備L2+自動(dòng)駕駛能力。可在高速公路上自動(dòng)變道，新車還配備了全自動(dòng)泊車。這一性能可以說領(lǐng)先于目前市場(chǎng)上很大一部分MPV車型，隨著新中產(chǎn)家庭成為MPV車型消費(fèi)的主力軍，智能化無疑將成為高端MPV的重要賣點(diǎn)。市場(chǎng)。

3.卓越的靜音性能

一般來說，由于MPV車型采用側(cè)拉門、車身大、風(fēng)阻大等特點(diǎn)，在車內(nèi)空間感受到的噪音會(huì)相對(duì)較大。針對(duì)這一MPV車型的通病，DENZA騰勢(shì)D9將車身側(cè)邊設(shè)計(jì)與滑門分體式設(shè)計(jì)融為一體。車頂線條幾乎與腰線平行，延伸成鴨嘴式擾流板，有效降低了風(fēng)阻系數(shù)。此外，新車還配備了四門雙層靜音玻璃，有效提升了車內(nèi)的隔音效果。

騰勢(shì)D9側(cè)面圖

4、多屏交互+HUD抬頭顯示

據(jù)悉，這款新車將配備一塊15.6英寸的懸浮式中控屏，部分車型配備7塊屏幕，同樣可以實(shí)現(xiàn)7屏交互。新車采用環(huán)抱式座艙布局。雙幅式方向盤左側(cè)用于控制輔助駕駛，右側(cè)用于操作多媒體，并配備HUD顯示功能。總體來說，駕駛艙內(nèi)的科技感還是比較足的。

2、品牌定位還不夠清晰，沒有突出高端。騰勢(shì)雖然曾經(jīng)打著戴姆勒、比亞迪的招牌，但銷售業(yè)績(jī)一直很低迷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪接手騰勢(shì)后，該品牌僅售出不到5萬輛。

可以說騰勢(shì)品牌在整個(gè)市場(chǎng)的知名度和接受度并沒有那么高，所以比亞迪想要依靠騰勢(shì)翻身打入高端還是有些難度的。以騰勢(shì)D9的表現(xiàn)來看，這款新車還面臨以下問題。

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

1.差異體現(xiàn)不出來

騰勢(shì)D9環(huán)抱式的座艙布局，以及比亞迪經(jīng)典的15.6英寸懸浮式中控屏和10.25英寸嵌入式全液晶儀表盤，從另一個(gè)角度來看，這樣的配置同質(zhì)化程度比較高，騰勢(shì)也是一款所謂高端品牌，要走高端車型路線，就要體現(xiàn)差異化，而不是直接抄襲其他產(chǎn)品。

騰勢(shì)D9內(nèi)飾

2、中控大屏不夠豪華

比亞迪獨(dú)創(chuàng)的一套懸浮式中控大屏搭載在了高配車型上。雖然看起來與同級(jí)別競(jìng)品的一體式大屏有所不同，但至少?gòu)挠^感上來說，這種設(shè)計(jì)更顯奢華。虛弱的。

3、今年競(jìng)品將激增

今年的高端MPV市場(chǎng)確實(shí)相當(dāng)熱鬧。除了目前上市的瀾途夢(mèng)想家，今年紅旗、微派、極氪等自主品牌也將陸續(xù)推出自家MPV車型。豐田塞納、別克GL8等大油量MPV的其他熱門車型，也是騰勢(shì)D9的有力競(jìng)爭(zhēng)者之一。

結(jié)語(yǔ)：騰勢(shì)D9或?qū)⒊蔀楸葋喌线~向高端的跳板。騰雜品牌作為比亞迪從奔馳手中接過的一個(gè)曾經(jīng)“沒落”的子品牌，很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒有引起太大的水花。不過，從比亞迪整體產(chǎn)品矩陣、品牌形象提升、毛利提升等方面來看，新騰颯品牌已經(jīng)成為比亞迪進(jìn)軍高端市場(chǎng)的跳板。

不過，從騰勢(shì)D9選擇的MPV賽道，以及新車的定價(jià)和整體配置來看，騰勢(shì)能否成為比亞迪開拓高端市場(chǎng)的一塊敲門磚，目前還很難說。