寶來280TSI：大眾的“駕駛者之車”

正如大眾主標題中提到的那樣，作者實際上是在玩雙關語。相信大多數人想到的都是—— Volkswagen，一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造企業。剩下的一小撮人估計會猜到另一個意思是普羅大眾吧？畢竟Volks在德文中翻譯為national，Wagen在德文中翻譯為car，VW的全稱是national car。嗯~果然別有用心。

話又說回來，司機的車是寶來的經典slogan。自2001年進入中國以來，歷經17年的品牌積淀，寶來努力成為和踐行著駕駛者之車應有的屬性。它成為了230萬家庭理想的家用轎車，同時也引發了諸多質疑。面對這樣的呼聲，這位老牌車友決定進行一次全新的改造，基于MQB-A1平臺，2688mm軸距，1.5L+5MT/6AT，1.4T+7DSG/5MT動力……嗯，我怕劇透了2019款寶來車型的亮點，可以向右滑動屏幕關閉頁面。想找顏如玉和黃金屋就往下翻吧~

在開始之前，我想和大家一起回顧一下寶來車型在中國走過的路。雖然路漫漫其修遠兮，但也不完全是套路（我曾經對套娃朗逸寶來捷達傻眼過），就像全新一代寶來的設計師們對套娃說NO一樣。

本次試駕車型為一汽-大眾全新寶來280TSI豪華車型（頂配車型）。在深入了解這款車的實力之前，我們先來簡單回顧一下寶來在中國的發展歷程。

正如明月為《明朝那些事兒》序寫的標題一樣，——的歷史非常精彩。的確，歷史就像一面鏡子。看中國兩千多年的學問，荀學也；二十四史，一言以蔽之。同樣，翻看寶來的歷史車型，我們可以發現寶來是如何憑借自身的顏值和操控一步步成為平民百姓的座駕。之前的寶來修了又修了一代，不過2019款用的是MQB-A1平臺，軸距也加長到2688mm（A級車的軸距定義為2350-2790mm）， 1.5L+5MT/6AT，1.4T+7DSG/5MT任你選，喜歡快槍手那種換擋速度就選DSG（單神狗？），不喜歡DSG的頓挫就選6AT，喜歡玩高跟鞋就選5MT。大眾：我看你挑剔什么！可見大眾對寶來特別款的重視程度，不得不佩服大眾市場部的痛點營銷，賣得這么好也是活該。

四大問題助你了解新寶來的換代

站在消費者的角度來看這個問題，無非就是：外觀和內飾動力跟不上時代，開出去品牌夠不夠響亮/優秀，價格夠不夠親民。人們。臺灣全新一代寶來可以告訴你，以后可以買——了。得益于MQB-A1平臺提供的可變軸距、前后懸架、寬度等設計尺寸，全新寶來的軸距增加了74mm，動力總成依舊是大家熟悉的——EA211的1.5L/1.4T發動機.啊對！全新一代寶來還首發——一汽-大眾MQB平臺，這是首款中國獨占車型。現在都說寶來是一款有著德國血統的中國專用車。相信沒有人會反對吧？

從駕駛者的座駕到理想的家庭轎車，全新一代寶來依舊是熟悉的干練的寶來，卻別有一番風味。它摒棄了老舊的PQ34平臺，換上了更先進的MQB平臺，并提供了3款變速箱供消費者選擇。說到變速箱，不可否認的是，全新寶來搭載的7速DQ200干式雙離合變速箱依然是觸動消費者敏感神經的一個點。好在這臺7DSG的升降檔速度令人滿意，干脆利落，但有得有失。現象。想要省心順暢，就得用1.5L自然吸氣發動機+6AT變速箱的傳統組合。

外觀方面，最明顯的變化就是霧燈的造型。棱角分明的楔形霧燈一改之前的方形，突出X型前臉設計。雙腰線從翼子板一直延續到尾燈，加長的軸距讓車身線條更加流暢。 C柱與車尾的連接處采用了溜背式。內飾造型與朗逸Plus類似，這里不再贅述。如需直接觀看靜態體驗部分，請點擊（傳送門）跳轉。

實際駕乘體驗方面，新寶來EA211搭載的1.4T發動機在低扭矩方面并不占優勢，在轉速低于1500rpm時動力輸出略顯乏力，直到渦輪介入后才會有明顯提升，即就是說，起步的時候需要動力大一點，加點油，推回去的感覺就上來了。前麥弗遜+后扭力梁的懸架結構，在調校方面沒有太大問題。過減速帶時前后彈跳不多，但連續顛簸的處理不夠直白。總的來說還是挺舒服的。如需直接觀看駕乘體驗部分，請點擊（傳送門）跳轉。

外貌細微變化，個性特征鮮明

更新后的寶來在外觀上發生了很大變化。除了保持自己的家族設計語言外，它還融入了更多最新的設計元素，以保持市場競爭力。最明顯的是前臉的X造型。為了迎合這款X的造型，設計師推翻了霧燈造型，楔形霧燈與下方進氣格柵融為一體，不失和諧。

內飾：細節調整/與現款差別不大

全新一代寶來的內飾造型與全新一代朗逸相似，出風口位置和中控大屏位置互換，功能區域劃分更加清晰。多層裝飾面板顯著提升了內飾的品質。雖然中控臺和裝飾板多為塑料材質，但精致的做工還是帶來不錯的視覺效果，對得起這個價位。內飾主要以家居風格為主，依舊是大眾熟悉的口味。不同的是，簡約變成了簡約，檔次的提升可見一斑。

圖——新寶來的內飾變化很大，但還是能看到大眾的影子。偏向駕駛側的10提供了更好的駕駛體驗，鋼琴烤漆裝飾板提升了車內的精致感。

從真正的頂配車型來看，全新一代寶來增加了不少配置，比如8英寸觸控屏、AutoHold自動駐車、前車距離監控等等。中控大屏集成了GPS導航、在線服務、手機互聯、智能語音控制等功能，可以說是非常主流了。更實用的配置賦予全新一代寶來更高的競爭優勢。爭力，但這些亮點配置的覆蓋率如何還不知道，如果能夠涉及到走量的中低配車型上，競爭力無疑會變得更強。?

駕駛感受：熟悉的配方 別樣的味道

實際開起來怎么樣，或許才是消費者最關注的點，本次試駕的頂配車型搭載了大眾EA211 1.4T高功率發動機，最大功率為110kW，峰值扭矩為250N·m。作為對比，現款寶來搭載的都是最大功率為96kW的1.4T低功率發動機，可見全新一代寶來在動力方面是有所提升的，與之匹配的依舊是7DSG變速箱。此外1.5L自然吸氣發動機將會繼續沿用，匹配5MT/6AT變速箱。?

懸架方面則依舊是采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架， 但減振器用了大眾那套帶液壓緩沖系統（HRS），因此對顛簸的過濾更到位，尤其是過減速帶的時候能明顯感受到有HRS跟沒有HRS減振器的區別。?

2000rpm之后的動力表現令人滿意，加速超車能感覺到一定推背感，作為一臺家用車足夠稱職。

7速干式雙離合變速箱的換擋速度足夠快，不會出現拖泥帶水的情況，但低速時仍然會出現頓挫、闖擋的現象。以我的觀點是，要是想省心踏實還是推薦各位購買1.5L+6AT的組合，你們都懂。

當然了，在日常駕駛時我們難免需要一些更加激進的狀態去應付那些不守規矩的司機，掛上S擋后這臺變速箱表現出另一種狀態，時刻保持著2000rpm以上的轉速，換擋的轉速至少被提高到2500rpm以上，反應更加積極。此時不用太深的油門力度就能快速執行降檔動作，令你輕松跟上對手的節奏。?

最后說說隔音吧，這也是給我帶來驚喜的部分，新寶來對整車隔音進行了重新設計，比現款車型有了巨大的提升。80km/h巡航時，風噪、底盤噪音和胎噪的抑制令我很滿意，達到了同級別中上等水平。發動機的隔音做的也很好，怠速時聽不到來自車前的聲音，急加速時渦輪工作的聲音也基本被過濾掉（節氣門大口大口吸氣的聲音有保留），只有轉速高于4000rpm時它工作的聲音才會傳到車內。?

寫在最后

空間不算小，配置說的過去，價格還不貴，開著也不賴，關鍵他還是一臺大眾車，咱們老百姓買車也就在乎這幾點對吧。相比之前，全新寶來的產品競爭力就有了很大的提升，在10多萬的緊湊型車中，也多了個不錯的選擇。

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