東風日產x一trail逍客

信不信由你，日產X-Trail 已經存在了21 年。現在進入第四代，依舊是更強大更寬敞的黑客小哥。這意味著可選的第三排座椅和四輪驅動的可用性。

這聽起來像是一個熟悉的提議，但這是一款全新平臺上的全新汽車，從第一天起就實現了電氣化。與Hacker 和Ariya 共享，柴油完全被拋棄，只提供混合渦輪增壓汽油發動機。

奇駿全系搭載可變壓縮比的1.5升渦輪增壓三缸發動機，視情況提升效率或性能。在該系列的底部，它獲得了一個相對簡單的12v 輕度混合動力增壓，通過CVT 變速箱為前輪提供動力。換句話說，有一個完整的混合動力。

輪式電站

這些e-Power 模型的工作方式截然不同。在這里，汽油發動機不直接連接到車輪，兩輪驅動車輛由前軸上的單個201bhp 電動機牽引。這是由一個由發動機和再生制動充電的小電池供電的。

借助e-4orce 全輪驅動，您可以在后軸上安裝另一個電動機，它可以產生另外134 馬力的功率，盡管最大組合功率為210 馬力。當您只有一個傳統的分動箱、支柱和后差速器時，為什么還要麻煩呢？一字包裝。

試圖將2.1kWh 電池組、第三排座椅和傳統的全輪驅動裝入相對緊湊的跨界車中是很棘手的，盡管更大的現代圣達菲和起亞Souranto 證明這并非不可能。

開車是什么感覺？

盡管被承諾電動汽車的即時響應和全輪驅動系統的快速響應的產品演示轟炸，但這絕不是一輛有趣的汽車。到目前為止只對e-4orce 進行了采樣，發現性能還不錯，盡管具有欺騙性。

孤立地，如果你踩下油門，你會遲疑地獲得電動扭矩，但肯定不如七人座隱含的0-62 英里/小時7.2 秒的時間那么快。但是緩慢的交通方式證明它一點也不慢。

如果你做shield，你會發現e-Power對CVT變速箱的印象非常好。這在陡峭的爬坡上尤為明顯，引擎蓋下的發動機轉速相當粗糙。這不是你耳朵上最惡心的三缸油門，但通過方向盤傳遞的振動肯定很明顯。

當然，您的普通X-Trail 車主不會把油門固定在艙壁上到處亂跑。在緩慢的山路上，汽車在電動模式下愉快地滾動，發動機靜靜地啟動，為電池提供更多動力。的確，在城市中漫步真的很愉快。

轉角時間

全輪驅動系統在閃電的1/10,000 秒內響應，通過制動器的扭矩矢量可幫助您進入汽車。即便如此，當你想玩的時候，你也不會發現外側后輪有太大的動力。它當然有助于牽引，但清洗鼻子的時間不會太長，以至于令人沮喪。

盡管如此，轉向具有足夠令人愉悅的重量和足夠的準確性，使得X-Trail 可以輕松地放在路上，并且可以控制過度的車身運動。換句話說，它絕對可以，但絕不構成或構成娛樂。如果您想要更敏銳的控制，請嘗試Seat Taraco。

那舒服嗎？

X-Trail 在高速公路上感覺就像在家里一樣，具有足夠的靈活性和懸架的精致改進。如果踩油門，發動機仍會發出克里斯蒂尼聲。即使在持續巡航時，您也會在背景中聽到它，就像一架二沖程無線電遙控飛機停在您面前100 碼處。

至于乘坐，它可以通過坑洼和糟糕的道路重擊造成一些煩惱，但我們的測試車是最大的20 英寸車輪。與一位英國日產工程師交談后證實，他們的選擇將是一款配備18 英寸或19 英寸車輪的車型。如此配備，在顛簸的道路上可能會更甜美。

讓我們去越野吧！

雖然e-4orce 肯定不會把它變成高速公路上的高層GT-R，但它是一個令人印象深刻的土壤系統。結合巧妙的牽引力控制和越野模式，即使在空中有一兩個車輪，它也能繼續行駛。只是為了丟人，我們不顧指揮，在特別難走的路段繼續以10km/h的速度行駛，然后停了下來。即便如此，它還是在空中制動了車輪，讓我們再次前進。

一堆泥土證明它不會在30 度的斜坡上翻倒，而且e-4orce 在加速時提供了良好的牽引力，盡管有明顯的前傾。下坡控制巧妙地調節了ABS，讓陡峭的下坡遠沒有那么緊張。即使左輪胎在比松土更平坦的路面上，它也能從靜止狀態拉上陡坡。

換句話說，它可能比你真正需要的更強大，但它仍然受到相對較小的離地間隙和懸架行程的限制。

談談內飾

與舊款X-Trail 相比，它無疑是一大進步，柔軟觸感塑料的流行、更清晰的數字顯示屏和更優雅的感覺。硬塑料在車門和儀表板下方很明顯，但在此類中是標準配置。標致5008 仍然很豪華，但日產至少對加熱和音頻具有實際的物理控制。快點！

選擇N-Connecta 或更高版本，信息娛樂系統由12.3 英寸大觸摸屏、易于遵循的衛星導航和響應軟件提供。絕對比大眾最新的信息娛樂系統更可取，盡管我們會說起亞和現代在這個價位上仍然有優勢。家用車很重要的一點是，如果選擇七座，有足夠的儲物空間和可以滑動和傾斜的靈活后排座椅。還有一個實用的40/20/40 折疊，讓您輕松攜帶所有長期生活用品（滑雪板，有人嗎？）。

但是空間呢？

前面的空間很充裕，后面的板凳一路向后滑動，幾個六尺高的大人可以毫無怨言地坐在上面。由于寬闊平坦的座椅和最小的傳輸通道，并排三個甚至還可以。這確實意味著后排座椅有點扁平且不成形，盡管它們很容易進入，因為后門打開到令人印象深刻的85 度。

不過奇駿應該算不上七座，應該算五座吧，后備箱偶爾放兩把椅子。天產說它們最適合身高160厘米以下的人，但你必須將中間一排向前滑動很多才能在第三排找到腿空。

至于指導，全看規格了。輕型混合動力汽車的最大空空間為585升，而e-Power將其降至575升。想要七個座位嗎？這樣會把后備箱空減少到485升，對于全班來說不是特別意外，但也絕不是壞事。

日產 X-Trail e-Power：結尾

毫無疑問，X-Trail為家庭代步提供了一個非常明智的選擇，它盡量向同級頂尖略近。雖然我們可能會抱怨第三排的緊湊性，但西雅特Tarraco和大眾途觀Allspace等競爭對手在后排提供了類似的空房間，你需要跳到更大的現代圣達菲或起亞Souranto才能獲得電動七座四驅的選擇。

然而，雖然X-Trail的動力系統在你溫柔的時候令人印象深刻，但它實際上并沒有那么高效。即使是2WD e-Power也能達到48.6mpg和132g/km的最好速度，現實世界經濟也不是特別突出。難怪日產不指望很多車隊賣。

總之，X-Trail是一款非常悅人的家庭旅行車，可以選擇一些四驅能力。不要對駕駛體驗期望過高，你會完全無所適從。