變速器，變速器的作用及組成是什么

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汽車在行駛過程中加減速、換擋是否順暢，與變速器有很大關系。變速器的作用主要包括以下三個方面。 (1) 可變速度和扭矩。改變傳動比，擴大驅動輪扭矩和轉速范圍，適應不斷變化的行駛工況，使發動機在大功率、低油耗的情況下工作。 (2)倒檔。發動機的旋轉方向保持不變，而汽車可以反向行駛。 (3)空檔。中斷動力傳輸以允許發動機啟動、空轉并促進換檔或取力器。變速器由變速傳動機構和變速控制機構兩部分組成。液力變矩器由泵輪、渦輪、導輪、鎖止離合器和蓋總成組成。原理是一個風扇吹另一個風扇，但只吹油。液力變矩器有以下幾種工作狀態： 1.失速，泵輪轉動，渦輪不轉動，汽車不動。 2、在扭矩增加的情況下，轉速下降，扭矩增加，相當于一個效率很低的減速箱。輸入轉速大于輸出轉速，輸出扭矩大于輸入扭矩，效率從0到變矩器的標稱效率。 3、聯軸器工作狀態，當扭矩比達到1.0時，進入聯軸器工作狀態，此時的效率為液力變矩器的標稱效率4、鎖止工作狀態，鎖止離合器工作，效率接近一、變矩器的主要作用： 1.輔助起動2.緩沖變速箱與發動機的轉速差3.緩沖振動和沖擊，提高舒適性自動變速器的組成及作用

2，變速器有幾種

從控制方式來看——有手動擋（主要用于低端車型，目前國內比較普遍，但操控性好）。自動變速箱（主要用于中高端車型，但在國外已經是標準配置，操控方便）。需要注意的是，手動擋駕照可以駕駛自動擋車型，但自動擋駕駛證不能駕駛手動擋車型。另外，手動變速箱有兩軸和三軸的區別，主要是前驅和后驅適用車型的區別。自動變速箱分為有級和無級兩種，目前很多車型采用的是集手動原理和自動控制于一體的DSG雙離合變速箱，但是胎毛問題很多。變速器可分為四種：手動變速器，普通自動變速器/普通自動變速器帶自動手動cvt無級變速器/帶齒輪的cvt變速器，雙離合變速器1，手動變速器，手動變速器是最傳統，最古老的變速箱，具有結構簡單、成本低、傳輸效率高、可靠性高等特點。雖然操作比較復雜，但還是受到愛控消費者的青睞。手動變速器的優點是傳動效率高，但它的優勢只是建立在駕駛員良好的駕駛技術之上的。對于缺乏駕駛技術的新手來說，手動擋可能不如自動擋省油。 2.普通自動變速器普通自動變速器是目前自動擋汽車上普遍采用的傳動形式，它的簡稱at幾乎是automatic transmission的代名詞。與手動變速器相比，普通自動變速器在結構和用途上有很大的不同。普通自動變速器是通過液力傳動和齒輪組合來達到變速的目的。對于駕駛者而言，只需用不同力度踩下踏板，變速箱便可自動升檔和降檔。 手自一體變速器手自一體變速器，顧名思義，是一種集手動換擋和自動換擋兩種方式為一體的變速器形式。在這種類型的變速箱上，有明顯的+/-標志，方便您切換到手動換檔模式。 3、CVT CVT與普通自動變速器最大的區別在于結構上，自動變速器是兩檔之間的無級變速，而CVT可以實現全過程無級變速，使車速變化更加平順，沒有傳統自動變速器換檔時的“啪”的感覺。從結構和技術上看，無級變速器更復雜、更先進，因此維修成本更高。 4、雙離合變速器大眾汽車的dsg雙離合變速器是一種具有顛覆性設計的新型變速器。它不僅繼承了手動變速器傳動效率高的特點，而且換擋比手動變速器更快。 dsg雙離合變速箱與傳統變速箱最大的區別在于它有一個由兩組離合器片組成的雙離合裝置，一個由實心軸及其外套組成的雙傳動軸機構，以及動作兩組離合器和齒輪組的傳動由機電一體化電控和液壓裝置同時控制。

3，全球十大變速箱排名

1、采埃孚變速器采埃孚（ZF）是世界三大變速器制造商之一，世界500強企業，全球汽車行業的合作伙伴和零部件供應商。其傳動技術有很深的造詣。不僅換擋非常犀利，而且非常平穩，容易控制，如寶馬、奧迪、保時捷、大眾等。 2、愛信變速箱日本愛信（Aisin）變速箱也是世界三大變速箱之一制造商，成立于1969年。愛信的自動變速器產品系列非常豐富，包括4速、5速、6速和8速。豐田等日系車大多使用愛信變速箱。據估計，他們中的許多人在產品質量和性能方面都駕駛過日本汽車。每個人都知道汽車。 3. JATCO Transmission 加特可（Jatco，加特可）是全球第三大自動變速器設計制造商。日本加特可株式會社成立于1943年，也是世界三大自動變速器供應商之一。商戶之一。主要為日產、三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等大多數主流整車廠提供自動變速器。 4、Powertech變速器Hyundai Powertech隸屬于現代汽車集團，是中國最大的6速自動變速器制造商。其產品和性能一直受到業界的好評。其中，無級變速箱、前驅變速箱、后驅變速箱的技術造詣頗為可圈可點。 5、DSI變速器DSI公司于1928年成立于澳大利亞，主要配套客戶有吉利汽車、雙龍、北汽銀翔、東南汽車、力帆汽車、斯威汽車、比亞迪汽車等。 6. GETRAG Transmission 德國的GETRAG變速器是世界上最大的獨立變速器制造商之一，也是世界知名的乘用車和商用車傳動系統供應商。目前為奧迪、福特、通用、寶馬、鈴木等全球40多家汽車制造商提供配套服務。 7、美國艾里遜變速箱(Allison)是世界最著名的重型汽車變速箱制造商，生產重型汽車用自動變速箱。艾里遜在重型車變速器領域擁有全球最高水平的研發和生產能力。廣泛應用于客車、垃圾車、搶險救援車、工程車和配送車等車輛。 8、陜西快傳陜西快傳特集團公司是我國最大的以重型汽車變速器，連續六年名列全國齒輪行業第一，重型變速器產銷量世界第一。實力可謂是相當的強勁。9、DYMOS 岱摩斯變速器DYMOS 是韓國現代岱摩斯株式會社、韓國現代汽車株式會社、韓國起亞汽車株式會社投資而成，年產73萬臺變速器，其主要配套索納塔（查成交價|參配|優惠政策）、伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）、途勝、悅動（查成交價|參配|優惠政策）、名馭（查成交價|參配|優惠政策）、領翔（查成交價|參配|優惠政策）、御翔（查成交價|參配|優惠政策）、瑞歐、雅紳特（查成交價|參配|優惠政策）、賽拉圖（查成交價|參配|優惠政策）、智跑（查成交價|參配|優惠政策）、獅跑（查成交價|參配|優惠政策）、i30、K5、K2和遠艦等轎車。10、通用變速箱通用變速箱是由有通用汽車制造，其中通用的MT和AT變速箱在業界也是頗有名氣，生產變速箱還是相當不錯的。額

4，變速器有幾種啊 CVT無級變速器CVT，直2113接翻譯就是連5261續可變傳動，也就是我們常說的無4102級變速箱1653，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。雙離合變速器雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，因為其有兩組離合器，所以有人稱“雙離合變速器”。雙離合變速箱起源來自賽車運動，它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因為耐久性等問題經過了十余年的改進后，才真正被普通量產車所應用。時至今日DSG這項技術已經有20余年的歷史，在技術方面已經非常成熟了。自動變速器/手自一體變速器自動變速箱簡稱AT，全稱Auto Transmission，它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。變速器的種類一般是四中即2113MT、AT、CVT、手動/自動變速器，所5261謂的自動檔主要是指的后三種4102,他們各自的功能如下：1653 一、手動變速器（MT）MT是英文Manual Transmission的縮寫。手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。 二、自動變速器（AT） AT是英文Automatic Trnsmission的縮寫。自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。 一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。 三、無機變速器（CVT）CVT是英文Continuous Variable Transmission的縮寫，意為無極變速傳動，相比于普通自動變速器，這種變速器可更好地解決傳動系和發動機工況的匹配問題，以提高整車的燃油經濟性和動力性 自動變速器與無級變速器的原理不太一樣，自動變速器是行星齒輪來變速的，而無級變速器是鏈帶和錐形輪的距離來變速的。 目前來看無級的技術更好一點，（鏈帶）目前我知道的最先進的自動變速器是奔馳公司的七速自動變速器。 無極變速在一定程度上要比自動變速的車開起來更流暢沒有從前那種變速器的換檔感覺。 無極變速車要比自動變速車節油。 無極變速車對于出學車的女性來說是一種不錯的選擇，再也不用為學跨擋而手忙腳亂了。 無極變速在動力上可能很難滿足狂野的男人，因其無法體驗到快速加速的快感。 無極變速是新技術，在我國已有若干車以配備了此技術如奧迪，本田飛度(CVT)，菲亞特(Speedgear變速器)等。按理說無極變速是經濟轎車一種不錯的選擇是將來汽車變速器的發展方向。 四、手動/自動變速器 手動/自動變速器由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有“+”、“-”選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋（-）或加擋（+），如同手動擋一樣，其實還是自動檔。 駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。 現在的自動擋車的方向盤上又增加了“+”、“-”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。 UID175 帖子1098 精華1 在線時間52 小時 注冊時間2008-1-30 最后登錄2008-7-3 查看詳細資料TOP按傳動比變化方式來分： 有級式變速器是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。 無級式變速器其的傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。 綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，目前應用較多。 按操縱方式來分： 強制操縱式變速器是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 自動操縱式變速器其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂“自動”，是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發動機負荷和車速的信號系統來控制換檔系統的執行元件而實現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。 半自動操縱式變速器有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。