福特翼虎KugaSUV混動版的優點是什么？

福特為新款Kuga 開發的機械生產線的廣度和多樣性令人驚訝。無論短期內發生什么，限制或禁令取決于發動機的類型，Kuga 的版本都將適應環境義務，遲早所有汽車都必須遵守。 Kuga除了擁有ga solina（120和150馬力）兩款發動機和兩款常規柴油機（120和190馬力）外，還有一款48V微混柴油ECO標（150馬力）、一款plug-in汽油混動標ZERO (225 HP)，最后是我們為本文測試的這款未公開的傳統混合動力FHEV 汽油ECO 標簽(190 CV)。

全輪驅動僅適用于190 馬力的柴油發動機和此FHEV 版本，但這種混合動力僅具有生態標簽優勢。因此，對這兩個特性的需求使我們只關注這款新型混合動力汽車……Almussafes 制造商。順便說一句，190 CV AWD 柴油起價為35,101 歐元，FHEV AWD 起價為33,937 歐元。最后一點：柴油平均5.9 L/100 km，汽油混合動力5.4。

混合改進

柴油的油耗我們沒有去驗證，但是FHEV的好習慣是肯定的，尤其是在城市里，不僅開起來非常高效（甚至比柴油更好），而且非常有樂趣。推進劑組包括一個2.5 發動機152 馬力的阿特金森循環汽油和一個125 馬力的電動機，這似乎是整體效率的關鍵。 1.1 kWh 容量的電池由為電動機提供動力的水冷卻，可以自行充電，并在減速和制動階段保持電動機非常活躍。通常情況下，電動馬達足以讓Kuga 以低速行駛幾米，平穩地開始行軍，也可以在中速重新啟動時，并在更高的速度或加速度下可靠地輔助熱力發動機。該套件為組合動力增加了190 馬力，這非常令人愉悅，這也歸功于變速箱的出色性能，CVT 型，比豐田的混合動力解決方案好得多。滑動效應被減輕得如此之多，以至于在大多數情況下它看起來像一個變速桿。在中等加速強度下，發動機轉速和獲得的速度似乎是齊頭并進的，并且在沒有跳躍的線性推力下。如果我們走得更遠，發動機轉速往往會比它得到的更高，它模擬了換檔，重現了任何普通汽車的聲音環境，這是一個非常好的虛擬效果。

優勢

只有當你把踏板踩到金屬上時，變化才會發生變化，發動機會全速運轉，但沒有豐田的歇斯底里，這可能是因為Kuga 發動機的良好絕緣性。此外，發動機的所有工作順序，無論是交替還是組合，都以非常自然的方式發生，不會遺漏其精致操控的沖擊或噪音。此外，再生制動不會破壞良好的踏板感覺。變速箱具有減速模式(L)，由于其高保持力（在某些情況下非常舒適），您在正常情況下幾乎不會剎車。除了這種有趣和良好的性能外，Kuga FHEV 還增加了一些東西，使其在任何環境下都變得敏捷和果斷，尤其是當我們重視全輪驅動提供的動態能力時。

應對不同騎行模式：Eco、Normal、Sport、Slippery和Deep Snow/Sand，修改不同參數的動作規律。在潮濕和雪/沙模式下，全輪驅動幾乎連續工作。在AWD 系統中，Kuga 的后橋驅動軸帶有電子控制的多片離合器，可在后輪之間分配扭矩。在Eco 和Normal 模式下，它幾乎總是通過前輪驅動前進，只有在啟動時、在急加速或失去牽引力時才向后軸發送扭矩。在運動模式下，前輪驅動也占主導地位，但后橋更頻繁地發揮作用。這樣，在要求不高的情況下，尋求更大的消費經濟性，只有在高動態需求下，AWD牽引才能解決牽引力或穩定性問題。

消耗

Ford Kuga FHEV 190 CV 44 Urban 5.6L/100km Highway 6.5L/100km Midsize 6.1L/100km

通過自己的KUGA 以其堅實的足跡和靈活的轉彎行為傳達良好的活力。它沒有C5 Aircross 通常的技巧它是該細分市場中乘坐舒適性的代表它甚至不是像BMW X1 那樣極端的運動懸架取決于它的許多底盤選項但總的來說，它是平衡的，舒適、高效和動感的汽車，而不是跑車。它也是一款提供品質的汽車，盡管內飾設計沒有太多現代感，除了用作旋鈕的特殊變速桿。對于通常情況，它保留了一些物理按鈕，并且在許多情況下更好，而不會丟失容納信息娛樂系統的觸摸屏。數字時鐘圖形會根據駕駛模式改變顏色，但據我們所知，它是不可配置的，盡管這個版本確實投射了有關其作為混合動力車運行的具體信息。

福特Kuga FHEV 190 CV 44

前寬146 厘米后寬138 厘米

正面高度91/100 厘米

后部高度93 厘米

后排腿部空間64/79 厘米

行李411/581 升