這事兒不能賴國六B，探岳油耗飆升400%是顆粒捕捉器的鍋！

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近日，有購車者表示，升級版國六B環保標準

探岳（查成交價|參配|優惠政策）在使用一段時間后，經常會出現油耗飆升、動力不足、啟停不靈等現象。

據媒體曝光的數據顯示，探岳的百公里油耗達到了讓人意想不到的32L。甚至有車主在車友會反映，自己的百公里綜合油耗達到了34.1升，油耗增加了400%。

針對這個問題，一汽威達（查成交價|參配|優惠政策）及其代理商的表態非常有效。 —— 顆粒物捕集器堵塞。

沒錯，國六B排放法規實施后，一汽-大眾包括探岳在內的品牌都在排氣管尾部增加了一套名為GPF的顆粒物捕集器。細顆粒物，滿足國六B排放細顆粒物減排33%的要求。

通俗地說，XML 給排氣管戴上了面具。

粒子捕集器堵塞的原因也很簡單。當汽車發動機長期處于低速小負荷工作狀態時，汽車發動機燃燒乙醇的概率增加，尾氣中細顆粒物的比例增加，進而導致細顆粒物.粒子捕集器堵塞。

同時，由于發動機長期低速低負荷運轉，排氣管壓力低，排氣管溫度低，使得能夠自我執行的微粒過濾器- 基于高溫天然氣的清洗無法點燃其上的微粒，導致發動機排氣壓力過高，發動機功率不足。但是，汽車發動機的驅動力不夠，排氣管堵塞，會導致汽車發動機進一步提供豐富的混合氣，以保證汽車發動機的運轉，從而出現油耗飆升的問題也出現了。

戴著不通風的防護面罩慢跑，必須張嘴喘氣。

那么說到這里，一汽-我們的經銷商想出的讓購車者多買泡泡卡的方案其實是行之有效的。

但問題是，汽車歸根結底還是工具，需要滿足消費者的實際出行需求。城市中長時間的通勤場景，其實是探岳這樣的車系遇到的最刺激的場景。

光是“泡泡卡丁車很快”這樣的解決方案，顯然是欠缺考慮。

事實上，對于長期在城市上下班的大眾系列車型來說，這已經不是什么問題了。幾年前七速DSG雙離合變速器的致命振動，TSI發動機一直無法應對。汽車機油過度使用的問題，無一例外地偏向于長期低速安全行駛的工況。

沒錯，我國的交通環境比歐洲復雜。

但無論如何，這只是主觀原因。

無論是探岳的油耗飆升，還是前些年的DSG死振和油耗過高，這些問題的主要區別其實是我們的直噴發動機小排量渦輪增壓壓氣機的技術樹必須面對的問題。發展到一定階段。

也就是說，探岳的油耗飆升真的不能怪國六B。

1990年代初，幾乎所有車企都遇到了21世紀（查成交價|參配|優惠政策）日益嚴格的排放法規。這時候，歐洲車企發現他們的自吸式汽車發動機無論怎么更新都解決不了尾氣問題。

因此，從1990年代開始，歐洲的動力工業開辟了兩個技術天地，一個是清理柴油機的動力，一個是將汽油機改造為小排量渦輪增壓器。其中，一汽-大眾成為本輪科技世界更大規模發展的重要推動力量。

此外，日系車企也在此時開辟了兩個科技天地。一種是以豐田為標志的全混動，通過加裝電機輔助汽車發動機，使汽車發動機翻車，消除工況惡化的路段，在經濟發展效率高的路段運行許久。

另一種是以馬自達為代表，通過改進自吸式柴油機的進排氣管方式，實現排氣特性的改善。這種技術解決方案激發了阿特金森循環和米勒循環的流行。改變。

從今天的意識形態來看，當時歐洲車企提出的清洗柴油機和小排量渦輪增壓器的技術方案，或多或少是想鉆政策空子。

柴油機動力順應了歐盟更加關注二氧化碳消耗的要求，卻帶來了氮氧化物排放量的增加，最終導致大眾系列柴油機排氣門在兩年前在北美爆發。

小排量渦輪增壓技術是基于當時歐盟采用的NEDC測試技術規范中，穩定工況的比重較大。穩定工況下，小排量渦輪驅動力的合理性和排氣友好性，這一時期歐洲汽車零部件的驅動力輕松跨過21世紀（查成交價|參配|優惠政策）

新世紀的排放和油耗政策法規要求。

但是，小排量渦輪的動力存在這樣一個弱點，即在發動機負荷大、節氣門開度大，或者工況變化的情況下，排放水平和汽油的經濟性柴油將迅速減少。邪惡的。

當全球汽車發動機測試技術規范從NEDC逐步更新為WLTP測試技術規范時，小排量渦輪增壓汽車發動機已無法滿足多樣化、重載的真實測試需求。于是，一輪修整工作開始了。

隨后，48V輕混、啟停等技術開始廣泛應用于具有歐洲皇室血統的車型。

隨之而來的是國六B排放法規。

作為目前全球最嚴的排放法規，國六B政策全面強化了排放要求，尤其是細顆粒物排放要求，比國V高出33%。這也是一個指標對所有中國汽車企業來說，難度更大。

為了降低細顆粒物排放水平，有兩個技術方面可以解決：

第一，從根本上改變發動機的點火效率，避免乙醇燃燒現象，從而降低顆粒物的排放水平。p>第二就是以排氣管的方面下手，根據細顆粒物捕捉器那樣的方法完成廢氣細顆粒物排出的合格。

從技術方案上可以看出去，前面一種是源頭治理，而后者是不能根除。

早已在市場上爭霸了十余年的TSI汽車發動機，以如今的技術標準看來早已無法達到國六B的排放標準規定，何況，排量小渦輪增壓器汽車發動機在變化多端的工作狀況下還存有排出惡變的薄弱點。

為了更好地可以迅速達到法律規定的要求，一汽-大家所挑選的技術方案，或是見效慢的后者。

這一切因此又返回了柴油機排出門的實際操作——為了更好地達到北美地區政策法規針對氮氧化合物排出的規定，再次寫了汽車發動機的測試代碼，如今為了更好地達到國六B政策法規細顆粒物排出的規定，提升了一個像防護口罩一樣嚴實的細顆粒物捕捉器。

有趣的是，在今年初，當國六B的車系規模性投入市場的情況下，一汽-大家還專業開展過一輪GPF細顆粒物捕捉器的技術性散播。

嗯，您說，這是否有點兒譏諷呢？