比亞迪f3dm雙模電動車

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文字|墨影

加速4.3秒，百公里油耗6.5L，七座。你能想到什么車？

按照常規思維，肯定很難猜到，因為這既不是普通的有軌電車，也不是大型空罐車。取而代之的是一款融合了多種車型和技術優勢的插電式四輪驅動七座SUV。這是唐DM-P。

這不僅是比亞迪品牌最大的車型，更是融合了比亞迪第四代雙模混動技術DM-p技術。

近日，筆者在海拔2000米左右的仙女山深處試駕了大唐DM-p車型。雖然天氣不佳，但大部分時間，山川被云霧籠罩，真如置身仙境。但在空間方面，唐DM-p在性能、駕控、智能、舒適等方面給我留下了深刻的印象。

1.讓我們從開篇說起

開唐DM-p的第一感覺就是動力十足，隨時可以召喚。因為我大部分時間都是開電動性能車，所以一開始對混動車的期望值有點不確定，但結果是超出預期，加速響應非常快。

當然這次試駕的山路比較多，加速能力不是很好，但是需要加速的時候可以隨叫隨到；你還在一個特殊的場地跳了好幾次。

駕駛Don DM-p穿越山路

我還測了一段距離區間的耗電量，下坡時里程居然回升了；上升過程中的油耗也很理想。由于上坡，肯定達不到官方6.5L的水平，但也比較低。

其實四驅性能是很多用戶對唐DM-p七座車型非常重要的期待，因為很多車主帶著家人長途旅行是家常便飯，各種路況都比較吃力預測。它必須同時具有很強的通過性、穩定性和舒適性。

山路的下坡里程反而會增加。

從我們的實際體驗來看，唐DM-p的底盤還是比較穩定的，能夠從容應對一些顛簸路段和爛路。

另外，在駕乘體驗中發現，唐DM-p在車內的各項功能配置著實齊全，比如由HUD抬頭顯示器、儀表屏、中控組成的顯示系統，全面且實用。直覺的。

中間空曠的區域，有幾種節能模式和場地路況選項，也很直觀。

2. 是什么造就了Tang DM-p？

應該說，這一代比亞迪唐DM-p是比亞迪DM外掛技術的縮影。不僅擁有DM-i科技的智能節油特性，還有更高的性能加持。

從賬面參數來看，唐DM-p整車最大功率達到452kW，也就是615匹馬力。零加速僅需4.3秒，更重要的是，在掉電狀態下工信部認證的百公里油耗僅為6.5L。同時，自帶電池組可實現215公里的NEDC標準純續航。

這使得比亞迪唐DM-p 成為市場上已知電池壽命最長的4WD 混合動力SUV。

事實上，回顧比亞迪這兩年的崛起，DM插件技術在創造2022年186萬輛全球銷量記錄中起到了至關重要的作用。

事實上，我們已經見證了比亞迪的這些變化。比如早在2014年，我就對搭載第二代比亞迪DM技術的秦車型有了深刻的體驗。

2014年秦DM車型體驗

這里我們不妨簡單回顧一下比亞迪DM技術的發展歷程。

三、比亞迪DM技術的由來

故事要從15年前比亞迪的第一輛汽車說起。 2008年，比亞迪在燃油車F3的基礎上制造了一款F3DM，純電可以跑70公里。 DM是dual-mode雙模驅動的意思。

當時，它是全球第一款量產的插電式混合動力汽車，是比亞迪第一代DM技術，比日本“尼耶”等海外品牌更早推出。

比亞迪F3DM（查成交價|參配|優惠政策）模型

比亞迪F3（查成交價|參配|優惠政策）DM 10.5秒的零百加速時間和2.7L動力的綜合油耗看起來一般嗎？但油耗的表現極其夸張，而且從一開始就是想把兩臺電機串并聯起來，也就是發動機可以用來給電池充電驅動車輛，這讓比亞迪是插電式混合動力汽車的發明者和量產者。

不過，受制于成本和市場接受度，當年的比亞迪F3DM銷量并不好。

比亞迪第二代DM技術的代表車型就是我前面提到的2013款秦DM。比亞迪開發了基于多速DCT的并行架構。秦DM采用6速雙離合變速箱和1.5T發動機，搭配并聯150馬力電機，零速跑5.9秒，兼顧性能和節能，也彌補了動力不足的問題第一代DM的性能。

第三代DM技術在2015年的第一代唐DM車型上就已經出現，當時比亞迪提出了一個非常恐怖的“542”戰略，就是5秒內加速油耗，實現百公里四驅。輪驅動。狀態下的油耗表現并不理想。

比亞迪DM技術演進

隨后，2018年，比亞迪在DM 3.0技術的基礎上新增了P0電機，推出了第二代唐DM車型，提升了動力損耗性能。

時間來到2019年，這是比亞迪發展的關鍵節點；據說當時公司的財務狀況不是很好。后來，暢銷車型漢（查成交價|參配|優惠政策）還沒有上市，整個燃油車市場再次下滑，刀片電池也沒有量產。

但在比亞迪內部，只有一個團隊還在牢牢招兵買馬，那就是負責研究第四代DM技術的團隊。楊德安東升帶領的新技術研究院招募了多名軟硬件工程師，深入挖掘前三代DM技術，尋找更完善的混合解決方案。

終于在2020年，比亞迪發布了全新的雙平臺戰略。他們將原來的DM平臺更名為DM-p，“P”是Powerful的首字母，意思是動力強勁、速度快、性能更高的汽車。

最新唐DM-p模型

另一個全新的平臺命名為DM-i，“I”是Intelligent的首字母，指的是智能、節能、高效、省油的汽車。這兩個新平臺是第四代比亞迪DM技術。代表車型有宋佳DM-i、勤佳DM-i、唐DM-p，目前均熱銷。

唐DM-p車型是比亞迪DM-p技術的縮影。/p>

三、現場場地測試

除了仙女山的盤山公路，我們還在一個場地為唐DM-p進行了多次關鍵性能試駕體驗。

主要體驗了唐DM-p的性能，比如零加速，剎車，繞樁。

唐代封閉場地實測DM-p加速度

更神奇的是零百速加速性能。比亞迪在唐DM-P內置了零百速測量功能，打開后很容易測試出零百速性能。我踩了幾腳，最好是非常接近官方數據的。

在繞樁的姿態表現上，唐DM-p的表現總體不錯，但受限于SUV車型的大車身和高姿態。相比轎車，行駛側傾會略大，但完全在掌控之中。

在場館試駕唐DM-P

四、細節表現

試駕過程中，我們也仔細觀察了這一代唐DM-p車型的一些內外細節。畢竟這也是比亞迪王朝系列的排臉車型，30萬左右的價格，各種豪華配置。

比如全車的打孔真皮座椅、達內品牌揚聲器；六座布局也吸收了現在流行的推車布局，第一排和第二排空的座椅并不舒適。

唐DM-p車空

第二排中間有一個可折疊的扶手，一個隱藏的杯架和一個U充電口。

不過第三排的座位有點局促，主要是平臺高度有點低，只有一個手掌的高度，成年人很難乘坐，腿部支撐也很到位。

當然，作為最能玩“電”的車企，比亞迪也有很多實用的配置。比如放電功率可以提高到6kW，可以使用很多做飯露營常用的電器。

唐DM-p內飾細節

結語：比亞迪技術和品牌向上背后的底氣

其實在2015 ~ 2016年左右，我試駕了一輛基于上一代DM技術的比亞迪唐車型，幾年后我們又見面了，真的有“相見恨晚三天”的感覺。

產品、技術、體驗都發生了很大的變化。比亞迪唐DM車型的快速進化，其實是比亞迪這個車企發展的縮影。2019-2022這幾年，經歷了從關鍵技術積累到爆發的階段，才全方位提升了品牌、產品力和銷量。

其實這并不是自主品牌車企進化的一個縮影。新能源汽車這兩年鋪天蓋地的發展大家都看到了。其實背后更大的變化是，自主車企正在迅速奪回被外資品牌占領的市場份額，這有賴于自主品牌車企在技術研發、產品打造等各方面的提升。