f1羅斯伯格_如何判斷一個F1賽車手的水平，如果駕駛的賽車性能的差距本身就很大？

全球擁有F1超級駕照的只有20人左右，基本都是低級別方程式比賽中的佼佼者。而且，他們可能在十歲左右的時候就會被各大F1車隊看中，列入青訓計劃。即使是通過贊助商進入F1小車隊的車手，也需要有足夠的經驗和成績作為保證。

所以，一個能拿到F1駕照的車手，可以說基本的駕駛技術和車的水平是不用懷疑的，F1排位賽還有107%的規定。如果排位賽結果比最快的車手慢107%，他可能沒有資格。參加比賽。

因此，F1車手之間的差異，往往在于經驗、氣場和對賽車不同狀況適應能力的差異。當然，不同車隊之間的賽車性能存在差異，車手的能力也很難進行比較。不過，每支F1車隊都有兩輛賽車參賽。如果沒有測試升級套件，兩車的性能基本沒有區別，各種數據也是共享的。

再看看今年的冠軍球隊。羅斯伯格和漢（查成交價|參配|優惠政策）密爾頓的比較

從今年的勝場數來看，漢密爾頓多贏了一場，但在積分上，羅斯伯格遙遙領先，拿下了xml年度總冠軍。但是，如果我們詳細分析它們的駕駛特性，就會發現各有優缺點。

羅斯伯格第一

1.羅斯伯格前幾個賽季氣場不夠強，與漢密爾頓的輪盤交鋒他輸掉了大部分，但今年他特別強硬。在行駛穩定性方面，羅斯伯格今年的表現也非常出色。

2. 羅斯伯格花了很多時間背誦車輛上復雜的設置和操作，可以肯定的是，羅斯伯格非常努力和認真，所以在今年的一些比賽中，禁止通過無線電與工程師溝通來設置汽車他獲得了一些優勢。

3、羅斯伯格在雨秀中并沒有展現出足夠的優勢。雨天路面濕滑，發動機的性能無法完全釋放，賽道上的剎車點和剎車線與干地完全不同。很明顯，依靠記憶來應對隨機情況的司機會弱很多。

再看看漢密爾頓

1、在排位賽中，漢密爾頓相對于羅斯伯格并沒有太大的優勢。他常常不選擇保守，而是敢于將汽車推向極限。當然，可能會有一些錯誤。

2、在正賽中，漢密爾頓的超車能力和對賽車的適應能力還是要強于羅斯伯格。漢密爾頓在處理一些復雜的組合彎道時，有著自己的優勢。而漢密爾頓有著那種不斷贏球的欲望，這讓他在比賽中經常上演精彩的超車和嚴密的防守。

3、今年的機械故障讓他倒霉。用他自己的話說，奔馳和客戶團隊的所有發動機都是唯一有問題的。然而，這是一場比賽，機械故障和運氣也是比賽的一部分。

所以從綜合實力來看，漢密爾頓更強，這也是大部分F1內部人士的看法。

事實上，在技術高度發達、團隊合作要求高的今天，評價一個車手的優秀程度，不能簡單地用誰的圈速最快來定義。如果你還有印象，十多年前，威廉姆斯還在使用寶馬發動機。蒙托亞和拉爾夫舒馬赫也是形成鮮明對比，而威廉姆斯在當時也是一支冠軍級別的球隊。

如果汽車調校得好，通常拉爾夫舒馬赫會更快。但是F1有時候就是很莫名其妙。車根本就沒有動過。下午，可能會有幾度的差異或風向的變化。下一位也能把冠軍帶回來的車手。

萊科寧是2007年的F1世界冠軍，但到了2008年，隨著賽車的變化，冰人的駕駛風格導致賽車的輪胎很難在短時間內達到理想的工作溫度，所以在排位賽中他總是輸給馬賽，卻總是在比賽中創下最快圈速。有時不同的駕駛風格會對不同的車產生不同的“化學反應”。

但是可別小看那些低級別車隊的菜鳥車手。雖然他們可能在比賽中被大車隊追上3-4圈，但這些車手的能量不容小覷。伯樂會關注他們，一些小車隊在得到大車隊引擎優惠支持的同時，也成為大車隊年輕車手的起跑搖籃。阿隆索和韋伯的F1生涯都是從米納爾迪車隊的墊底開始的。

因此，判斷駕駛員的水平和駕駛技術往往會夾雜著許多個人的好惡。至于誰好誰壞，只能通過更多的數據和比賽經驗分析才能得出一些結論。