tata nano，印度出產(chǎn)的Tata Nano估計什么時候會在中國上市

捷達(dá) 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(1952條)

估計該車不適合中國市場；配置太低；產(chǎn)量也不高，年產(chǎn)2萬到3萬輛。所以不會導(dǎo)入。印度是用來淘汰一些摩托車的過度產(chǎn)品。

2，印度的NANO是Tata旗下的嗎

是TaTa旗下的，Nano是一個車一個系列（類似大眾捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），有很多車型），最低折合人民幣18000，高配還配備CD，電動車窗，空調(diào)、AIRbag、ABS.等都不是品牌。就像QQ車一樣

3，印度的tata nano車在中國的哪些省有指定銷售點(diǎn)

印度的車都是垃圾，就是摩托車上個車罩沒有安全保障。中國沒人買。去印度買吧。可以去摩托市場買鋼天。現(xiàn)在多了漂亮的三輪的。喜歡QQ，在大旗上經(jīng)常會誤認(rèn)為是QQ你好！女士，你是印度人嗎？僅代表個人意見，不喜勿噴，謝謝。

4，Tatanano的人力資源優(yōu)勢

優(yōu)勢一：快速高效樣本庫在線調(diào)查可以快速高效的開展問卷調(diào)查，一夜之間可快速收集上千份已完成的問卷。優(yōu)勢二：接觸困難受訪者可以接觸到傳統(tǒng)調(diào)查無法接觸到的受訪者，如孕婦、高收入人群、大學(xué)生等人群，可以實現(xiàn)地面攔截和一般在線調(diào)查無法做到的功能。優(yōu)勢三：獨(dú)特的實時分析和過程質(zhì)量控制功能。應(yīng)用專業(yè)的在線調(diào)查系統(tǒng)，隨時看到分析結(jié)果，實現(xiàn)全過程質(zhì)量控制。這是一般調(diào)查平臺所沒有的功能。優(yōu)勢四：節(jié)省時間和成本。樣本庫在線調(diào)查不再需要訪談員，依托優(yōu)質(zhì)樣本庫和在線調(diào)查系統(tǒng)即可完成專業(yè)調(diào)查。在提高效率的同時，也節(jié)省了調(diào)查成本。達(dá)到同樣的問題。

5，TATA Nano世界上最便宜的車什么時候中國會上市內(nèi)附圖

如果因為折算成人民幣后不足2萬元而選擇，進(jìn)入中國后原因可能會丟失。這輛車的價格是為了簡化所有配置。 NANO 只是一個可以隨身攜帶的盒子。其實因為它本來就是為印度的下層群體設(shè)計的，所以配置能盡量省，所以價格就省了。由于很多配置都沒有，在大多數(shù)國家，NANO不符合當(dāng)?shù)氐能囕v管理規(guī)定，無法獲得上市資格后，暫時只會在印度銷售。事實上，NANO已經(jīng)有了出口計劃，首先就是增加配置和改進(jìn)設(shè)計。一半，這樣一來，NANO在國內(nèi)的競爭中就會處于劣勢，沒有價格優(yōu)勢，而同價位的國產(chǎn)車性能比它有優(yōu)勢。那個時候，是否有足夠的理由說服人們購買它，也是一個問題。不可能在國內(nèi)上市。因為沒有行情，個人分析僅參考：1。同價位國產(chǎn)機(jī)型很多，NANO沒有優(yōu)勢。 2、進(jìn)口的話NaNo已經(jīng)有價格優(yōu)勢，TATA轉(zhuǎn)國產(chǎn)不現(xiàn)實（無技術(shù)，無品牌）。還有類似的

6，中國什么時候才能買到世界上最便宜的汽車TATA NANO

。很難確定`````還有印度的出口關(guān)稅``中國的進(jìn)口關(guān)稅```還有運(yùn)費(fèi)``運(yùn)輸過程中的保險等等```這些都會漲價```進(jìn)口到中國后```需要建立相應(yīng)的銷售渠道```必然會增加成本```這些初期的投資工作需要投入大量資金```后期維護(hù)渠道也需要投入資金```印度塔塔需要建立這些市場銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)``，這將增加塔塔NANO的成本```` 使塔塔NANO在中國失去競爭力```如果印度塔塔能有好的解決方案``` 也許他們會考慮進(jìn)入中國市場```中國人的模仿能力是最強(qiáng)的，也是最沒有知識產(chǎn)權(quán)意識的。只要有市場，仿品很快就會出！這款車沒有在國內(nèi)銷售過，也沒有平行進(jìn)口。走私的都是高檔車，黑市上的車可不是低檔的。沒有人會制造這種民用汽車。想買的話就得等塔塔完成升級了，不過就官方公布的NANO出口的消息來看，未來還是有機(jī)會的，只是車子需要配備必要的配置才能符合進(jìn)口國的汽車管理規(guī)定。估計價格會翻倍。這樣一來，NANO的價格優(yōu)勢就沒有了，性能也趕不上同級。國產(chǎn)車的降價，讓NANO的出口市場不容樂觀。本來這款車是為印度寬松的車管制度和低收入人群設(shè)計的，所以出口也沒有什么優(yōu)勢。到摩托車問世時

7，塔塔NANO的市場環(huán)境

塔塔集團(tuán)的高層管理人員認(rèn)為贏得客戶是Nano 成功的關(guān)鍵。以2,500 美元的價格實現(xiàn)銷售和利潤是一項棘手的業(yè)務(wù)，塔塔汽車公司大膽的價格承諾甚至可能是昂貴的。距2008 年10 月推出Nano 汽車僅剩一個多月，問題出現(xiàn)在塔塔汽車公司最微妙的時刻。因為和所有汽車制造商一樣，塔塔汽車也受到了鋼材等原材料價格上漲的打擊，它比其他汽車制造商更關(guān)心成本問題。自Nano 汽車于1 月亮相以來，印度國內(nèi)生產(chǎn)的熱軋鋼卷價格已上漲42% 至每噸675 美元。

塔塔集團(tuán)的投資者擔(dān)心，Nano 將比最初想象的更難獲得塔塔汽車公司董事長拉坦塔塔1 月份承諾的利潤。分析師還預(yù)測，由于成本上升，塔塔汽車公司截至2008 年6 月的第二季度凈收入將下降約30%，這是該公司五年來最大的季度利潤降幅。塔塔汽車公司在2008 年以23 億美元的價格從福特汽車公司手中收購了路虎和捷豹汽車，導(dǎo)致該公司股價下跌42%。當(dāng)塔塔汽車公司于2006 年1 月在新德里車展上首次亮相其Nano 廉價車時，它吸引了比同月在底特律舉行的北美國際車展上更多的公眾關(guān)注。雖然它仍然是一輛沒有人親自駕駛過的汽車，而且很難預(yù)計明年會大量上市，但塔塔汽車公司的“大眾汽車”已經(jīng)贏得了廣泛贊譽(yù)。nano汽車使用623毫升的引擎，每加侖汽油可以行駛50英里。作為一種節(jié)儉的印度工程產(chǎn)品，nano在全球汽車業(yè)引起了一股沖擊波，業(yè)界同行必須重新評估他們怎樣才能制造更便宜的小型車輛。對于塔塔汽車公司董事長拉坦·塔塔來說，這種小汽車的象征意義比它作為一種新產(chǎn)品的意義大得多。在2008年1月份的新聞發(fā)布會上，拉坦·塔塔說：“希望nano將被看作這樣一種代步工具——改變農(nóng)村和半城市(Semi（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-urban)印度人的出行方式。”