全球最美的超級跑車瑪莎拉蒂MC20 擁有 630 匹 CV 最大馬力

如同希臘神話中始終忠實陪伴波塞冬的金色戰車（查成交價|參配|優惠政策），最大馬力630馬力（CV）的MC20即將帶領瑪莎拉蒂重回賽道。瞬間撫平愛琴海的巨浪，給駕乘者舒適安靜的路面質感，行進中還能輕松掀起岸邊巨浪，以強大直接的表現回應對手的無理挑釁！

世界上最漂亮的超級跑車，沒有之一。雖然MC20 于2021 年10 月19 日正式在臺灣首次亮相，我們已經被它的線條和造型深深吸引，但有了這款專屬Giallo Genio 身著車色外衣的MC20 重逢，就更能明白為什么MC20繼2020年初全球首發后，可在2021年席卷全球，包括：德國紅點設計大獎“Best of the Best”、EPDA歐洲產品設計大獎“Product Design of the Year”、第36屆法國國際汽車節“ 2021年最美超跑”全球汽車設計大獎。

因為在自然光的照射下，瑪莎拉蒂Corse的簡稱：“MC”，再加上最初發布的年份：2020年，命名為“20”的MC20不僅可以傲然展現出全新一代瑪莎拉蒂的家族設計語匯，還炫耀（查成交價|參配|優惠政策）了全新的LED大燈組和水箱護罩的設計，特殊耐熱材料制成的后擋風玻璃散熱孔，也用現代主義的方式重新詮釋了“三叉戟”，試駕和選裝還有一個全新的開發出三叉戟形象的“鳥籠”鉆石切割輪圈，與廠徽設計充分呼應。

此外，MC20令人驚嘆的一對蝶翼側升降車門，不僅讓整車造型更加美觀，開啟高度1903mm、開啟寬度679mm的設計，結合意大利賽車工作室Dallara ，擁有低門檻的輕薄硬殼碳纖維座艙背后，進出機艙的便利性也能大幅提升。

此外，雖然MC20的車身上沒有突兀的主動空氣動力學套件，但為了提供強勁的下壓力，瑪莎拉蒂不僅為其進行了超過2000小時的風洞測試，還有超過1000次的CFD流體動力學測試模擬，考慮到風散熱和穩定性的影響，風阻系數調整為0.38Cd，大量空氣被引入車身兩側的導流通道和車底平整，就像F1駕駛一樣，利用地面效應穩定MC20的動態操控性能，將藝術美感與機械美感巧妙融合。

簡化空間分配，營造好斗氛圍輕輕拉起鍛造碳纖維制成的蝶翼側升降門，緩緩落入提供10向電動調節功能（6向坐姿、4向腰部支撐）的座椅）GT跑車座椅背后，MC20充滿戰斗氣息和完全以駕駛者為中心的座艙空間，幾乎全部采用啞光碳纖維、黑色麂皮和頂級皮革打造。

在MC20駕駛者面前的碳纖維/皮革三輻多功能賽車方向盤上，不僅有發動機啟動/停止按鈕和獨立彈出啟動按鈕（需要切換到CORSA模式），還有音量控制和語音中央輻條上的控制、定速巡航、定速巡航、以及可將車高提升40mm的前升降系統控制鍵（選裝），后部配備兩個經典的瑪莎拉蒂大號固定式碳纖維換檔撥片（可選，鋁鎬是標準配置）。

方向盤前的10.25英寸高分辨率數字儀表盤，不僅可以隨著駕駛模式的切換改變顯示的信息和方式，還可以在儀表盤的左右兩側顯示信息，并且可以也可以通過轉向柱上的兩個控制桿顯示。按鈕進行切換。

將視線從儀表盤移至中控臺后，可以看到10.25英寸的觸控式信息集成系統，搭載最新的瑪莎拉蒂智能助手（MIA）智能多媒體系統，可用于監控和設置該車還可以提供倒車影像、空調設置等功能，支持無線Apple CarPlay和Android Auto，標配手機無線充電功能。后視鏡。

中央鞍座與浮動式中控臺完全分離，采用啞光碳纖維制成。正面是手機無線充電的區域。中間有一個醒目的全新設計的駕駛模式控制按鈕，駕駛者可以旋轉它來選擇GT（公路模式）、SPORT（運動模式）和CORSA（賽道模式）、WET（濕地模式）或ESC-Off支持彈射啟動模式，控制旋鈕中央的懸浮按鈕可以手動調節避震器的阻尼強度（無光：一般，白光：中，紅光：高強度）；后排分別是D（自拍模式）/M（手動模式）和R（倒檔）按鈕，以及車窗開關按鈕、門鎖、MFS多功能旋鈕（操作音響和多媒體系統） ），中央扶手和杯架的位置，空間分配很清晰，各種操作都能很快學會。

誓要與“海王星”重歸榮耀，我迫不及待按下方向盤左下方的發動機啟動按鈕，喚醒了MC20的動力核心：繼Nettuno（海王星）發動機之后，這款發動機與由瑪莎拉蒂創新實驗室和Via Delle Nazioni 聯合開發的3.0 升V6 雙渦輪增壓汽油發動機，設計并引入了F1 賽車的多項頂級技術，不僅會立即響應您低沉的聲音，還因為雙火花塞的引入系統和F1賽車的Pre-Chamber設計，供油壓力高達350bar的Twin Injection System可達到TJI（Turbulent Jet Ignitio）湍流噴射點火效果，使使排氣量只有 3,000c.c.，但是搭配 8 速雙離合器變速箱后，卻能夠在引擎轉速 7,500 轉時、爆發 630 匹 (CV) 的最大馬力，且可在引擎轉速 3,000~5,500 轉、穩定輸出 730牛.米之最大扭矩，除了可以在 2.9 秒完成靜止到時速 100 公里的加速外，由靜止沖刺到時速 200 公里也僅需 8.8 秒，還擁有超過時速 325 公里的極速表現。

而且為了對應 MC20 強大的輸出動力，并提供更好的抓地力和循跡表現，瑪莎拉蒂的工程師們還會它設計了虛擬轉向軸，并搭配有防傾桿與前/后雙 A 臂懸掛的設計，導入車型并標配了 ELSD 電子限滑差速器，以及前 6/后 4 活塞的 Brembo 高性能剎車卡鉗搭配碳纖維陶瓷剎車碟盤。

然而，實際上路后，你不但馬上就會沉溺在 MC20 直接且飽滿的輸出之中，且發自內心地佩服它那可兼顧行路舒適性與敏銳指向性的操控表現，還會對 MC20 所呈現的舒適空間感、車內的寧靜度，以及線性的制動表現感到驚艷不已，因為 GT 模式下的 MC20，懸掛設定非常舒適、動力輸出非常輕快，駕駛人還可以享有開闊的視野，以及扎實的組裝與車體，無形之中就能讓你對它的動態表現深具信心。

此外，雖然車底還是偶爾會傳來一些輪胎卷起地面碎石的細微敲擊聲，但是與其它中置引擎布局的超級跑車相比，MC20 不但真的可以讓你好好地享受車上的音響系統 (也難怪試駕車會選配擁有 12 支喇叭的 Sonus Faber 頂級音響系統)，大幅延伸駕著它 GT 壯游的距離。

而且就像天候、浪況多變的愛琴海一樣，一但將波賽頓黃金戰車的駕駛模式控制鈕、切換到 SPORT 與更激進的 CORSA 模式，且改以手動模式操駕后，MC20 馬上便會回應你的要求、給你較硬的懸掛，以及更快的輸出反應與渾厚排氣聲浪，讓你能夠馬上從優雅的 GT 姿態、回歸成那個血統純正的超級跑車，只需設定好入、出彎角度，就可以放心地駕駛它朝著彎頂點切進去，享受中置后驅 (MR) 車款獨有的中性轉向調性，一氣呵成且非常受控。比較遺憾的是，由于時間場地無法配合，所以這次我們無緣在賽道上徹底解除 MC20 的封印，不過、即使只是在山路上以較快的速度行駛，你也依然能夠在過彎的時候、體會到虛擬轉向軸正在幫你盡可能地加大輪胎接觸面積，并誘惑著你不斷想要加快過彎的速度、探索它那深不見底的極限；因此試駕后我相信，MC20 不僅絕對夠格撐起百年瑪莎拉蒂的未來，也一定擁有帶著三叉戟廠徽重返榮耀的實力！