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  • 豐田普銳斯混合動力,豐田普銳斯混合動力車怎么樣

    2023-06-16 14:14:43 作者:蔡金盛
    前段時間,我們深入體驗了豐田凱美瑞查成交價|參配|優惠政策)混動版,動力和油耗得到了編輯部的一致好評。臺灣省油車款的實際表現,與凱美瑞這樣的“改裝車”,勢必會有些出入。因此,我們借用了一汽豐田的普銳斯查成交價|參配|優惠政策),做了一個類似凱美瑞的測試。

    普銳斯概要:銷量336萬輛

    第二代THS動力系統

    發動機倒轉,排氣管不需要繞過發動機底部。不再“曲折”的管路讓排氣阻力大大降低,排氣更順暢,效率更高,發動機在高速行駛時可以輸出更高的轉速。力量。同時,這對車底湍流的控制也有更顯著的作用。

    什么是逆向引擎?

    通常,橫置發動機的排氣歧管在前,進氣歧管在后。簡單來說就是“前出后入”。這是“正”;進氣歧管放在前面,排氣歧管放在后面,就成了“前進后出”,也就是所謂的“倒置”。

    兩種“極限”駕駛模式

    豐田THS-II混合動力系統不像其他xml廠商的系統可以提供多種手動切換模式功能。 THS-II可以在電量高于兩格時(電池為綠色時)手動切換到EV模式,其他模式均由ECU自動調整。

    除了各種駕駛模式,普銳斯還有四種駕駛模式,分別是ECO模式、PWR模式、普通模式和B模式。前兩者的區別可以用兩個“極端”來形容。

    我們簡單測試了ECO模式下的百公里加速時間,采用計時開始后地板油加速的方式,結果是17秒。其實,這也是很多“愛車”、“刻意省油”的車主的駕駛方式。豐田剛剛將其固化在普銳斯的ECU 上。

    B檔直接通過轉動變速桿進行切換。這種模式實際上是一種充電模式。在行駛過程中,發動機會一直為電池充電,而在剎車或滑行時,能量回收的阻力更大。如果百公里剎車測試偷偷用B擋,結果會更漂亮~(不過我們是老實人,不會這樣做)

    三輪油耗測試輪番虐普銳斯

    作為一款以節油理念打造的車型,我們對普銳斯的“看家”水平頗為好奇。以現在的動力總成技術水平(尤其是油耗)來評價幾年前推出的普銳斯,未免有些失公允,但經過三輪的測試,發現普銳斯的表現還是相當不錯的。

    城市油耗測試

    全程測試平均時速18km/h,其中高速公路提速3km/h,可見高峰期的痛點,最終成績為5.2L/100km,高于目前主流搭載1.5L發動機的緊湊型車型。家用車幾乎省了一半的油,開ECO模式的不爽也煙消云散。

    高速油耗測試

    4.5L/100km的高速油耗已經不能像城市擁堵油耗碾壓同級車,目前緊湊型家用車的高速巡航油耗也能達到6-7L/100km的水平,對于一些車主來說,情況似乎并非如此。說這么省油。當然,考慮到普銳斯是幾年前推出的,能夠做到如此低的油耗,也是相當了不起的了。

    山路油耗測試

    在這節課中,我們的平均速度是24 公里/小時。由于電動機的輔助和較長的下坡路段,普銳斯取得了5.1L/100km的油耗成績,確實不錯。至于上坡路段的油耗,由于無法在山頂加油,我們暫估為7.8L/100km。

    加速和制動測試符合主流緊湊型家用車水平

    0-100km/h加速測試

    80-120km/h加速測試

    起步輪抓地平穩,起步加速度也達到了0.46g,之后開始慢慢衰減,而中后段加速度則相當平穩。最終百公里加速時間為12.10秒,中后段加速時間為8.08秒。整體性能與現在的緊湊型車是一致的。轎子的水平。

    100-0km/h制動測試

    全力剎車的過程還是比較順暢的,但是車輛有明顯的點頭,反映出前懸架的支撐不佳,不過考慮到它的重量,42.77米的成績還算不錯。

    電磁輻射測試非常安全

    目前我國環評標準規定低頻電磁場輻射強度的安全限值為100T,只要低于這個強度就是安全的。

    以下數據均為車內測得,位置為前后排座椅和中央扶手,下表數據為車內電磁輻射五點相加后的平均值。

    怠速時,普銳斯車內的輻射值比我們辦公室略高,隨著車速的增加,車廂內的輻射值開始增加,但都沒有超過低頻電磁場輻射的安全限值強度。

    噪音測試高速有點吵

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