v5菱致

銳3 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(12條)

很多年前，5萬元買一輛新車似乎是不可能的，但現(xiàn)在選擇越來越多。我們發(fā)現(xiàn)5萬元可以買到很多適合自己的好車，但有些車雖然定價(jià)和配置都很好，看起來還是那么“劃算”，但為什么賣得這么少呢？

本期買車的時(shí)候，據(jù)說要說說這些5萬元起步的國(guó)產(chǎn)緊湊型“小兄弟”。

東風(fēng)裕隆-銳3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

銳3的前臉采用了“離筆歸正”的設(shè)計(jì)語言，看上去依舊十分犀利、運(yùn)動(dòng)；

個(gè)人覺得車身側(cè)面有點(diǎn)怪。有沒有人發(fā)現(xiàn)同樣的事情？

是的，后門有點(diǎn)不成比例.

尾燈造型設(shè)計(jì)與前大燈相同，有棱有角，但整體線條圓潤(rùn)，沒有前臉那么氣勢(shì)；

中控的設(shè)計(jì)還是從實(shí)用的角度出發(fā)。中控大屏和下方的實(shí)體按鍵看起來簡(jiǎn)單明了，使用起來也不難。純黑色的內(nèi)飾也更符合這款車年輕、運(yùn)動(dòng)的定位。

駕駛體驗(yàn)：

畢竟這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩還是有些弱，2000轉(zhuǎn)以下并不強(qiáng)勁。好在它的油門響應(yīng)還是比較快的。當(dāng)你需要提速時(shí)，變速箱總能快速提速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳狀態(tài)。這種油門調(diào)校適合在城市低速路況下行駛，偏向于日系風(fēng)格。

雖然變速箱做的夠好，但是速度還是超過了60km/h才上去。即使全速輸出，你也能聽到引擎一直在努力工作，但仍然很難體驗(yàn)到明顯的加速感。

不過，底盤的表現(xiàn)讓人有點(diǎn)意外。懸架很好地過濾了道路顛簸。它并非完全柔軟，但總能充分化解各種沖擊。減速門檻也很柔和，傳遞到車廂的震動(dòng)也很小，感覺很舒服。

轉(zhuǎn)向也是一種舒適調(diào)節(jié)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時(shí)特別輕便，輪到位毫不費(fèi)力。駕駛后風(fēng)格依舊，只是反饋力度有所增強(qiáng)。任何人都可以輕松駕駛它，尤其是女司機(jī)。當(dāng)然，這難免會(huì)犧牲一些路感和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，所以在運(yùn)動(dòng)上不要追求太高。

所以不要期望太多。畢竟是一款中規(guī)中矩的城市通勤車。

東南汽車-V5菱智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

V5經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的前臉相比老款要好很多，主要是前大燈變得更加銳利和大氣。

車身側(cè)面線條依舊是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車造型；

尾燈造型與前大燈相呼應(yīng)，車尾下方有兩根排氣管。看起來像雙打，但其中一個(gè)是假的。

內(nèi)飾也發(fā)生了很大變化。中控臺(tái)采用黑色鋼琴烤漆面板裝飾。材質(zhì)比較軟，但是質(zhì)感比較一般，整體視覺效果還不錯(cuò)。

駕駛體驗(yàn)：

V5依然采用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。前者最大功率輸出120馬力，最大扭矩143牛米，后者最大功率輸出150馬力，峰值扭矩200牛米。傳動(dòng)方面，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5擋手自一體變速箱和CVT變速箱； 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速手自一體變速箱和CVT變速箱。

換擋過程沒有卡頓，表現(xiàn)比較順暢。唯一遺憾的是開車后噪音有點(diǎn)大。估計(jì)換一套安靜一點(diǎn)的輪胎會(huì)有很大的提升。

離合器反饋感覺不如以前的V5 Diamond 強(qiáng)烈。每次抬起離合的過程都相當(dāng)順暢，很容易找到半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，對(duì)于不常開手動(dòng)擋車型的人來說也很容易。

動(dòng)力方面，起步更輕，提速更快。方向盤轉(zhuǎn)彎時(shí)手感有些粗糙；中間位置不準(zhǔn)確，有一定的空位。

懸架調(diào)校更靈活，在城市鋪裝路面上路感非常清晰，在一般不平路面或減速帶上更從容。

一汽奔騰-奔騰B30（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

奔騰B30的車頭造型夸張，六邊形大嘴格柵在以往的奔騰車型上從未出現(xiàn)過。這種流行的設(shè)計(jì)理念具有很強(qiáng)的視覺沖擊力，但考慮到奔騰B30的定位，可能會(huì)成為一把雙刃劍，讓部分家庭消費(fèi)者望而卻步。

側(cè)面造型比較扁平，從車頭到尾部的腰線增加了一些靈動(dòng)感。

與車頭相比，車尾顯得比較平坦，樸實(shí)無華，是標(biāo)準(zhǔn)的家用車風(fēng)格。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也比較樸素，沒有任何花里胡哨的東西。 T字型中控臺(tái)造型簡(jiǎn)潔，實(shí)體按鍵只保留了雙閃警示燈和空旋鈕，其他都融入了大尺寸觸控屏。硬塑料材質(zhì)的中控臺(tái)，對(duì)于10萬元以下的車來說也是情理之中，這方面沒什么可吐槽的。

駕駛體驗(yàn)：

奔騰B30的離合踏板行程比較長(zhǎng)，接合位置清晰，基本在中間位置。慢慢抬起離合器踏板后，車輛可以平穩(wěn)起步，不晃動(dòng)，不熄火，在堵車時(shí)會(huì)減輕司機(jī)的負(fù)擔(dān)，但要想起步快，油門必須跟上。

109馬力不足以驅(qū)動(dòng)1.2噸重的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性明顯。 2500轉(zhuǎn)是一個(gè)分水嶺。之前動(dòng)力表現(xiàn)一般，不用擔(dān)心。超過2500 rpm 后會(huì)有一個(gè)小爆發(fā)，隨著rpm 的增加甚至可以提供推背感。

不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問題就是噪音控制的不夠理想。自點(diǎn)火以來，噪音一直不斷地進(jìn)入機(jī)艙。速度越高，噪音越大。此外，整車隔音效果不好，導(dǎo)致高速行駛。乘客必須提高嗓門進(jìn)行交流。

方向盤手感很輕，營(yíng)造出輕松的駕駛氛圍。 10萬以下的車，任何指向性和反饋都是沒有意義的。每天輕松輕松的駕駛就足夠了。

奔騰B30的短板在于機(jī)箱。平時(shí)，它能過濾掉路上的顛簸，但遇到大起大落的時(shí)候，它就會(huì)原形畢露。懸架壓縮和拉伸都比較生硬，挺直的，后排手感比較明顯。乘坐起來會(huì)感覺有點(diǎn)顛簸，整體感覺很單薄，缺少厚重感。

總結(jié)：

說一輛車的銷量，不僅僅是價(jià)格、配置甚至是顏值決定的，消費(fèi)者更看重的是品質(zhì)、品牌以及整車的調(diào)校水平。一輛車好不好，只有消費(fèi)者說了算！