馬自達基于轉子發動機的混合動力技術專利被曝光

日前，功夫汽車寫到馬自達在中國市場的困境，銷量下滑，產品更新換代緩慢，電動化毫無進展。沒想到txt，反響依舊強烈，馬自達真愛粉真多。一方面，我們為馬自達的處境感嘆，不希望這個個體品牌倒下；另一方面，我們也承認，馬自達在過去的十年里，技術突破太少，一度開創了一片藍天。

于是，馬自達基于轉子發動機的混合動力技術專利被曝光。該系統采用三轉子發動機和后輪驅動，將集成到馬自達新的后輪驅動平臺中，大大增加其量產可能性。

馬自達和Rotor的故事，他們真的有能力量產嗎？讓功夫車帶你去看看吧。

（一）短暫的輝煌，無盡的堅持

現在一提到轉子發動機，很多人第一時間就會想到馬自達。似乎這個技術已經和它牢牢綁定在一起了。其實，轉子發動機是德國人菲加斯王可爾發明的。他解決了一系列關鍵技術難題，終于研制成功了世界上第一臺轉子發動機。

這種新型發動機的工作原理非常特殊。它取消了傳統發動機中活塞的往復直線運動。工作時，三角轉子中心繞輸出軸中心旋轉，將燃燒產生的膨脹力直接轉化為驅動扭矩。這樣，發動機傳動機構幾乎全部被殺死，具有體積小、重量輕、一般維護少、功率大等優點。

1960年代，馬自達看中了這項技術，派技術人員到西德的NSU（奧迪前身）學習。事實上，當時在研究這種發動機的不止馬自達一家。除了NSU，除了該公司之外，通用、豐田、梅賽德斯-奔馳等汽車制造商也在開發它。

結果大家都覺得這東西不實用。雖然體積小、重量輕，但噪音大，耗油量大。當然，這些都不是重點。最致命的是，它的可靠性一直備受質疑。眾所周知，在我們普通的發動機中，活塞做簡單的往復運動，缸壁會磨損，活塞環會變形，也就是普通機油燒機油或機油增多。

都是因為封口的緣故，這些問題到今天依然存在。

轉子發動機工作時，轉子的三個頂點會高速旋轉并與氣缸內壁發生摩擦，轉速很容易達到10000轉以上。封鄭州長安奔馳新能源的難度呈幾何級數增長。各大車企都做了深入的研究，最后還是放棄了，只有馬自達堅持了下來。

1967 年，馬自達推出了CosmoSport 110S，這是第一款配備轉子發動機的汽車。同樣是轉子發動機的RX-3緊隨其后，它的出現終結了傳奇跑車日產GT-R在日本的連勝紀錄。

1991年，馬自達55號787B賽車憑借R26B 2.6L四轉子渦輪增壓發動機贏得了勒芒24小時耐力賽。長期以來一直是唯一奪冠的日本品牌。

結果官方不談武德，次年又出馬自達條款，拒絕參加轉子發動機的比賽。

可以說馬自達幾十年的投資是輝煌的，然后馬上就被組委會修復了。 BUG，真慘。民用轉子發動機一直不順利，國人可能熟悉傳奇跑車RX-7 奧迪a3維修費用清單，就是《頭文字D》中高橋兄弟的車，以及之后的RX-8，但總的來說，可靠性差、油耗高、排放差等問題一直存在。

馬自達執著于轉子發動機，也開辟了一條獨特的研發道路。私家車的壽命一般就是研究轉子多少年，沒錢，賣好車，賺錢，然后研究轉子，然后沒錢，周而復始。沒想到2022年馬自達還在這樣做，著實令人意外。

(2) RX-Vision or MX30誰先拿到增程版？

RX-8 停產后，轉子發動機幾乎消失了。很多車迷在懷念馬自達的輝煌歲月的同時，其實也很傻。

以RX-8為例，它在國內沒有配套的維修機構，但是轉子發動機的維修要求非常高。保養不好，兩年就白浪費了，油耗就更夸張了，基本上一個月增加好幾倍。其次，動感其實也不算好，當然萬轉以上的轟鳴是絕無僅有的。

在2015年東京車展上，馬自達發布了全新概念跑車RX Vision，造型酷炫，新車搭載轉子發動機。不過這款車更出名是因為它公布了馬自達精心打造的晶魂紅車東風標致智行app官方車漆顏色堪稱世界上最美的紅色。幾款阿斯頓馬丁one77迎新年之后，大家對馬自達的印象似乎都變紅了。

至于我們上文提到的馬自達全新回轉混動系統的專利，很可能就在這臺車上，因為新車是后驅平臺。不過從目前性能車市場下滑的市場情況來看，馬自達量產這款車的希望應該不大。

原因很簡單。 2015年發布的車，到2022年還沒有量產，未來大概率不會考慮量產。

去年，馬自達MX-30在日本的發布會上，CEO親自承認，新款MX-30正在研發中，新車將搭載轉子發動機，但會是一款加長混動車型。也就是說，轉子發動機不再直接驅動車輛，而是作為發電機存在。

MX30增程版將搭載0.333L排量。你可能覺得單旋翼發動機有點夸張。其實當年的RX-8是一臺1.3L的轉子發動機，但是性能卻可以媲美3.9L的車型，這是轉子發動機的先天優勢。打個比方，這臺0.333L發動機的膨脹效果可能相當于一臺1.0L發動機。

馬自達0.333L轉子發動機僅重100kg，新車動力油耗為4.3L/100km。

雖然這會激勵Rotor 粉絲，但我們必須面對現實。日產也采用了類似的加長車型e-POWER，該車型已經開發多年，近三年兩次獲得日本汽車技術大獎。例如e-POWER可實現3.9L/100km的綜合城市油耗。

因此，轉子發動機雖然減輕了重量和排量，但油耗似乎不如同級別車型。消費者看的是療效，看的是更好的動力，油耗更低，更省心耐用。轉子似乎不接觸這方面。

當然，還有另一種可能性。轉子發動機作為增程器的上限非常高。畢竟，第一代產品已經開發多年了e-POWER打平，幾乎只有馬自達汽車公司在玩

情況下。

如果全球車企群策群力，它的技術指標還能翻一番。但以當前的情況來看，大概率就是馬自達孤芳自賞了，其他車企都沒有這個興趣。

(3)長安汽車6萬左右的功夫拍攝

功夫汽車也期待著馬自達能夠解決轉子發動機的問題，無論是作為驅動源還是增程器。總恒馳4車的價格可以讓用戶有更多的選擇。然而，從目前的情況來看，似乎仍然很困難。馬自達仍然是敵人。

幸運的是，我們不想讓新車離開。我們期待著增程版MX-30的到來。