威朗ProGS1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里綜合6.38升！

別克威朗兩廂版曾經(jīng)是我個(gè)人非常喜歡的一款小車(chē)，而GS版有一種非常小的鋼槍氣質(zhì)。現(xiàn)在全新的別克威朗Pro為我們帶來(lái)了極具運(yùn)動(dòng)感的GS版，全系四缸，不過(guò)這次只有三廂版。這款頂配僅15.89萬(wàn)元的緊湊型轎車(chē)，憑借其不俗的外觀設(shè)計(jì)和超強(qiáng)輸出的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然極具吸引力。那么它實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

加速測(cè)試威龍Pro GS不提供運(yùn)動(dòng)模式和S檔。直接關(guān)閉ESP和空調(diào)后，按住車(chē)速進(jìn)行靜態(tài)啟動(dòng)加速測(cè)試。由于有變速箱保護(hù)程序，在靜止?fàn)顟B(tài)下最高轉(zhuǎn)速只能拉到2000轉(zhuǎn)左右。事實(shí)上，2000轉(zhuǎn)已經(jīng)進(jìn)入了這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)1500-5000rpm的峰值扭矩區(qū)間。這時(shí)候啟動(dòng)功率是完全充足的。

在松開(kāi)剎車(chē)起步的瞬間，車(chē)輛爆發(fā)力比較強(qiáng)，整個(gè)加速過(guò)程中也有明顯的推背感。懸架提供了良好的支撐，車(chē)頭沒(méi)有被抬得過(guò)高而過(guò)多降低前橋驅(qū)動(dòng)輪的抓地力。更重要的是，避免前輪打滑造成的動(dòng)力損失。

從圖表中可以看出，CVT變速箱平穩(wěn)的動(dòng)力傳遞特性使得整個(gè)加速過(guò)程順暢順暢。不存在某些AT變速箱因換擋造成短時(shí)動(dòng)力的現(xiàn)象，也沒(méi)有雙離合變速箱因換擋頓挫而g值波動(dòng)劇烈的現(xiàn)象。

最終實(shí)測(cè)加速成績(jī)?yōu)?.16秒，對(duì)于1.5T緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是非?？斓某煽?jī)了。與同級(jí)別車(chē)型相比，思域憑借強(qiáng)勁的地球夢(mèng)1.5T跑出了7.62秒的成績(jī)，在同價(jià)位車(chē)中已經(jīng)算得上優(yōu)秀了，但還是比威龍Pro GS慢了一些。

剎車(chē)測(cè)試——36.85米威龍Pro GS不僅在加速成績(jī)上給了我們很大的驚喜，而且剎車(chē)性能也相當(dāng)不錯(cuò)，除了剎車(chē)系統(tǒng)硬件足夠好之外，225/45大胎寬的馬牌MC5輪胎也起到了不小的幫助，測(cè)試當(dāng)天的天氣和場(chǎng)地條件也非常合適，進(jìn)一步助力了威朗Pro GS。

從測(cè)試圖可以看出，在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，加速度都保持在-1.0g到-1.2g之間。這個(gè)級(jí)別的制動(dòng)力非常好，連續(xù)多次剎車(chē)測(cè)試，剎車(chē)都沒(méi)有出現(xiàn)。熱衰減太明顯。

威朗Pro GS可實(shí)現(xiàn)小于37米的制動(dòng)距離，與同級(jí)別車(chē)型相比優(yōu)勢(shì)明顯。作為一款運(yùn)動(dòng)型車(chē)型，制動(dòng)性能與加速性能同樣重要。

噪音測(cè)試—— 怠速37.3分貝15萬(wàn)級(jí)家用車(chē)受限于定位，通常不會(huì)在隔音上花費(fèi)太多成本和功夫，普通消費(fèi)者其實(shí)對(duì)這方面并不敏感。得益于運(yùn)行安靜的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，威朗Pro GS在怠速時(shí)幾乎聽(tīng)不到車(chē)聲。此外，在車(chē)身和車(chē)門(mén)密封條的隔音材料上也下了功夫，最終實(shí)現(xiàn)了37.3分貝的怠速噪音值。類(lèi)機(jī)型一般在40分貝左右。

行駛后，當(dāng)車(chē)速達(dá)到60km/h時(shí)，由于馬牌MC5輪胎更好的靜音特性，胎噪得到有效控制，58.5分貝的噪音值也算是不錯(cuò)的表現(xiàn)。當(dāng)車(chē)速達(dá)到90km/h和120km/h時(shí)，風(fēng)噪比較明顯，但作為一款沒(méi)有雙層隔音玻璃和主動(dòng)降噪系統(tǒng)的普通家用車(chē)，這個(gè)數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)。

油耗測(cè)試—— 百公里綜合6.38升雖然威龍Pro GS的定位更加運(yùn)動(dòng)，但它仍然是一臺(tái)需要滿(mǎn)足日常家用需求的車(chē)。除了強(qiáng)大的動(dòng)力性能，燃油經(jīng)濟(jì)性也是消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題。一方面，如果它很耗油，擁有這樣的家用轎車(chē)實(shí)在是太貴了。為此，我們專(zhuān)門(mén)對(duì)其進(jìn)行了油耗測(cè)試。

在進(jìn)行油耗測(cè)試之前，我們先將里程數(shù)據(jù)清空。測(cè)試過(guò)程中，空調(diào)溫度保持在22，第二擋風(fēng)玻璃，內(nèi)循環(huán)保持不變，開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停。車(chē)上坐著兩個(gè)大人。測(cè)試路線(xiàn)包括40公里的快速路、30公里的城市環(huán)路，以及約33公里的擁堵城市道路。全程平均車(chē)速較低，不足28km/h。

測(cè)試結(jié)束時(shí)，顯示的平均油耗為6.8升。回到同一個(gè)加油站，再次使用同一個(gè)油槍加滿(mǎn)后，實(shí)際油耗為6.59升，威朗Pro GS實(shí)際百公里綜合油耗為6.38升。比顯示的數(shù)據(jù)略低，這個(gè)結(jié)果是相當(dāng)出乎我的意料的。

駕駛：足夠有趣。威朗Pro GS搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)型為L(zhǎng)JV。其輸出功率大于君威搭載的LFV 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。最大馬力達(dá)到184匹，峰值扭矩250牛米，這個(gè)輸出水平在同級(jí)別車(chē)型中名列前茅。最重要的是，它是四缸的。該發(fā)動(dòng)機(jī)通用的SIDI智能缸內(nèi)直噴技術(shù)，靜音省油。

實(shí)際駕駛中，威龍Pro GS的油門(mén)反應(yīng)還是挺快的，起步很輕快，沒(méi)有絲毫的遲疑。然后把油門(mén)踩得深一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速會(huì)達(dá)到1500轉(zhuǎn)以上。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了峰值扭矩區(qū)間，動(dòng)力會(huì)非常澎湃。 250牛米足以讓你的超車(chē)動(dòng)作干脆利落。在市區(qū)行駛時(shí)，這種活潑的性格著實(shí)讓人覺(jué)得這是一輛充滿(mǎn)激情的車(chē)。

另外，這款車(chē)并沒(méi)有提供經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式的切換按鍵。其實(shí)設(shè)定一套邏輯讓引擎在不同模式下有不同的輸出特性并不難，但對(duì)于威朗Pro GS Say來(lái)說(shuō)，你只需要用腳來(lái)控制一切。

輕踩油門(mén)，動(dòng)力平順，變速主動(dòng)。當(dāng)速度爬升時(shí)，速度會(huì)逐漸降低，以達(dá)到更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。快速深踩油門(mén)，系統(tǒng)會(huì)智能感知你的動(dòng)力需求，將車(chē)速保持在較高水平，最大程度釋放再加速能力。實(shí)在覺(jué)得不好玩，還可以通過(guò)變速箱上的按鈕手動(dòng)模擬降檔，強(qiáng)制提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，渾厚的發(fā)動(dòng)機(jī)聲讓你的耳朵達(dá)到高潮。

有些人可能想談?wù)?。威龍Pro GS匹配的是CVT變速箱。你說(shuō)的是什么運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)？事實(shí)上，這類(lèi)針對(duì)家庭用戶(hù)的跑車(chē)的峰值扭矩一般不會(huì)超過(guò)400牛米，CVT變速箱足以承受。因此平坦順暢快地讓發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力發(fā)揮出來(lái)才是正確打開(kāi)方式，其駕駛體驗(yàn)完爆頓挫強(qiáng)烈的雙離合。畢竟你就算作為它的車(chē)主，也不是每時(shí)每刻都在暴力駕駛，日常代步的舒適性必須要兼顧得到。

威朗Pro GS的底盤(pán)采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，加上扭桿梁后懸掛，這樣的懸架結(jié)構(gòu)在同級(jí)車(chē)廂中很常見(jiàn)。但它與眾不同的是后懸?guī)в型咛剡B桿，通過(guò)兩側(cè)相連的拉桿結(jié)構(gòu)，在彎道中

抑制車(chē)身因重心轉(zhuǎn)移所帶來(lái)的側(cè)傾，并使車(chē)輪始終保持與地面有充分的接觸，保證抓地力足夠。這套獨(dú)特的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，讓威朗Pro GS頗具駕駛樂(lè)趣，在車(chē)流中穿梭起來(lái)，你會(huì)覺(jué)得它非常地靈活，又非常地穩(wěn)健。

得益于瓦特連桿的作用，懸掛無(wú)需調(diào)校得太硬朗，而是稍微偏向柔韌性。因此整個(gè)底盤(pán)在顛簸路面中行駛起來(lái)濾震性也很不錯(cuò)，減震器能夠把細(xì)碎的顛簸燙平，對(duì)于比較大的溝坎坑洞，也能夠吸收掉大部分的沖擊，不會(huì)有那種直接沖擊到懸掛塔頂?shù)淖矒舾校ＷC了乘客的舒適性。

威朗Pro GS的可玩性也體現(xiàn)在了轉(zhuǎn)向手感上，它的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)并不輕盈，而是有一種極具質(zhì)感的回轉(zhuǎn)阻尼，這種轉(zhuǎn)向開(kāi)起來(lái)會(huì)讓你感覺(jué)很有交流感，仿佛方向盤(pán)在告訴你打這么多就夠了或者是來(lái)，還要再多打一點(diǎn)。沒(méi)有質(zhì)感的輕，只會(huì)讓你覺(jué)得無(wú)聊。

剎車(chē)方面沒(méi)什么挑的，制動(dòng)力強(qiáng)勁，踏板踩下深度和制動(dòng)力釋放程度的關(guān)系也足夠線(xiàn)性，不會(huì)呈現(xiàn)出前段輕后段重的特性。至于制動(dòng)性能，36.85米的百公里時(shí)速剎停距離已經(jīng)說(shuō)明了一切。靜態(tài)回顧

GS版本在基于威朗Pro的外形，細(xì)節(jié)上采用各種運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出十分強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。內(nèi)飾方面延續(xù)了別克車(chē)型一貫的高質(zhì)感，并加入更多紅色縫線(xiàn)體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)格調(diào)，配置方面也足夠有誠(chéng)意?？?結(jié)

威朗Pro GS一亮相就把我迷住了，個(gè)人真的太喜歡這個(gè)外形了，單憑這個(gè)顏值就足以讓我有買(mǎi)它的沖動(dòng)了。而經(jīng)過(guò)我們的實(shí)際測(cè)試，它用幾個(gè)漂亮的數(shù)據(jù)告訴我它完全不是一個(gè)樣子貨，7秒出頭破百的加速、37米不到的制動(dòng)、7升不到的百公里綜合油耗，況且還有不錯(cuò)的配置水平和碾壓日系對(duì)手的車(chē)載系統(tǒng)，而這些只要15.89萬(wàn)元。對(duì)于想要買(mǎi)君威GS卻不夠預(yù)算的消費(fèi)者， 威朗Pro GS的出現(xiàn)絕對(duì)是一件令人狂喜的事情。