帕加尼跑車，世界上最貴的跑車是什么牌子

布加迪威龍

2，帕加尼跑車中國有幾部速貼

北京超跑俱樂部2個，香港2個

3，gt是什么車

GT標志不是指特定品牌的汽車，而是指高功率汽車。 GT是英文Gran Touring的縮寫。原指過去貴族出游時使用的豪華馬車。它意味著強勁的動力和長途旅行，后來演變成高性能跑車的代名詞。 GT標志并不是指特定品牌的汽車，而是指具有特定性能的一類汽車。 GT是大馬力汽車的意思。 GT方面表示，這款車是同車系中的高性能版本。 GT是英文Gran Touring的縮寫。原指過去貴族出游時使用的豪華馬車。它意味著強勁的動力和長途旅行，后來演變成高性能跑車的代名詞。在賽車界，GT被稱為超級跑車，具有大馬力的動力輸出，車頂設計可供兩人乘坐（敞篷跑車不能算是GT賽車），因此GT的中文名稱大概應該被稱為世界頂級超跑。因為GT賽事講究的是速度，漸漸地GT成了追求速度的代名詞，所以很多廠商都愿意在自己的跑車上貼上GT這個詞。而且有些車還有GT字樣。概念由來：在歐洲還沒有汽車的時代，Grand Touring被理解為當時用于長途旅行的大型馬車的車廂。然而，隨著時代的不斷演變和變化，馬車早已被汽車所淘汰。 20世紀60年代，汽車普遍不適合長途旅行，機械可靠性很低。革命性的大馬力跑車，被稱為GT。 Grand Touring的意思也變成了大馬力的車。人類汽車史上只要能稱得上GT的，就一定不是大眾化的一代。現在GT已經被普遍稱為高性能跑車，并沒有豪華與豪華之分。不豪華。

4，一個馬的標志是什么車

以馬作為車標的汽車品牌有法拉利、保時捷和福特野馬（Mustang）或伊朗Khodro，其中Mustang是福特汽車旗下的系列車型，而保時捷則用一匹躍馬居中的黑馬象征著保時捷驚人的爆發(fā)力。保時捷使用的車標充滿了Baden-Verdenburg的州徽和德國國旗的三種顏色。有幾種汽車的標志是馬。野馬標志可以是法拉利、保時捷、福特野馬或伊朗Khodro。法拉利的“躍馬”標志絕對是眾所周知的。事實上，法拉利標志最初是由獲得榮譽的意大利戰(zhàn)斗飛行員空軍烈士弗朗西斯科巴拉卡用作個人徽章。 1923年，恩佐法拉利在一次賽車比賽中認識了一位弗朗西斯科的母親，她要求恩佐法拉利將他兒子的噴氣式戰(zhàn)斗機上的躍馬標志印在車上。作為全球高端跑車品牌，保時捷絕對是歐美車的主要代表。保時捷車標中間有一匹馬，寓意保時捷總部斯圖加特盛產一種稀有種馬。跳躍的黑馬象征著保時捷驚人的爆發(fā)力。周邊的廠徽取自巴登-符騰堡州州徽，鑲嵌著德國國旗的黑、紅、黃三色，共同組成了熱情洋溢的紋章。福特野馬也是一個以馬為標志的汽車品牌。提出野馬概念車，將野馬推向世界。福特野馬汽車始終具有狂野、樸實和簡潔的外觀。一切都很實用，但也很大氣。福特野馬標志使用的是奔馳野馬，表示該車速度極快。將其作為車標，象征著青春奔放的魅力。 Iran Khodro是伊朗最大的汽車集團，IRAN KHODRO意為“波斯汽車”。伊朗Khodro的商標是馬頭，目前還沒有準確的解釋。但據說它起源于伊朗Khodro在2000年推出了一款名為Sarmad的汽車，該車基于標致405平臺打造，是伊朗人自主設計的第一款汽車。人們的喜愛，它已經和高爾夫一樣成為了經典的“國民車”。由于“Sarmad”一詞指的是一種馬，因此伊朗Khodro的LOGO也換成了馬頭。

5，車標是一匹奔跑的馬是什么車

Mustang 一匹奔馬象征著Mustang汽車。野馬是由野馬開發(fā)的福特第一款概念車。這是一款中置發(fā)動機的雙座跑車。野馬的名字是為了紀念二戰(zhàn)中具有傳奇色彩的美軍P-51野馬戰(zhàn)斗機。跑馬標志是野馬車。野馬是福特旗下的2門4座跑車，為進口車型。標志性的加長引擎蓋和短后甲板標志著野馬汽車40 年的歷史，正如以下經典設計風格也成為1960 年代以來野馬的標志：車身側面C 形開口、三重尾燈和格柵中間的奔馬標志。野馬那兇猛的鯊魚般的鼻子，給我們傳達了一種自20 世紀60 年代末以來就難以捉摸的感覺。前大燈是福特驚人的創(chuàng)新設計能力的體現。專門打造的肌肉車底盤是全新的，具有一流的前懸架和帶潘哈德桿的精確三連桿后軸。綜上所述，再加上精確的直接轉向系統和強大的盤式制動器，相信Mustang一定會給你帶來更高層次的肌肉車駕駛體驗。外表樸實無華，內心卻散發(fā)著一種野性。樸實無華的外觀，講究的是實用性，這是Mustang的一大特色。前臉過于保守，和普通車沒有太大區(qū)別，完全沒有體現出跑車的霸氣。引擎蓋上的兩條折痕終于為整個前臉定下了基調。而整個動感仿佛來自于奔馳野馬車標，黑色蜂窩狀散熱器格柵進一步襯托出鍍鉻車標的氣勢。

都說眼睛是心靈的窗戶，看起來平平無奇的大燈才是造成整車氣勢低落的主要原因。車身側面雖然依舊以穩(wěn)健為主，但一條梯形凹線從前翼子板開始，直達后翼子板，將整車的動感表現得淋漓盡致。尾巴也主要是穩(wěn)定的。豎向尾燈采用了極具特色的條形和矩形設計。不管怎么看都是車。如果不是尾翼的提醒，很難將野馬歸類為跑車。總的看來，野馬的外形沉穩(wěn)有余而動感不足，不過周身散發(fā)的那種穩(wěn)重硬朗的氣質，讓人很容易感受得到。另外，野馬給人一種極其質樸的感覺，如果駕駛野馬牛仔裝會比西裝革履更加合適。

6，alfa romeo是什么車阿爾法·羅密歐alfa romeo是意大利著名的轎車和跑車制造商阿爾法·羅密歐。創(chuàng)建于1910年，總部設在米蘭。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，倫巴第汽車制造廠），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq創(chuàng)立于那不勒斯后遷至米蘭的一個汽車公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）入主該車廠，并將自己的家族姓氏融入到車廠名稱中，從而成為今日的阿爾法·羅密歐。1986年公司被菲亞特集團（FIAT）收購 。2017年4月，阿爾法·羅密歐正式進入中國市場。alfa romeo即意大利著名轎車和跑車制造商阿爾法·羅密歐。創(chuàng)建于1910年，總部設在米蘭。從創(chuàng)立開始，alfa的造車目標就是朝生產高性能跑車以及跑車化轎車而努力，而在其創(chuàng)廠的發(fā)展史上，alfa旗下的車款的確也不辱使命，從20年代參加Mugello大賽、世界杯GP、30年代第一部單座GP賽車P3樹立了當時的賽車典型、50年代火紅席卷世界的158/159賽車。現雖為FIAT的子公司，但仍保留它的商標。alfa在賽車運動上的成績十分優(yōu)異；而在轎車領域，alfa旗下轎車強烈的跑車風格也是毋庸置疑，尤其這些年來，alfa淡出各項賽事，但是卻更專注于賽車制造技術工藝運用到轎車的設計生產上面。阿爾法·羅密歐早于1999年旗下的阿爾法·羅密歐156已經小批量進口至中國，至2004年該車型停產為止合計引進了將近100臺投放全國，雖然大部分被意大利使領館和Fiat集團買下作為公務車，但還是有一小部分流入民間市場被車迷收藏。而同樣已經停產多年的阿爾法·羅密歐166平臺則被廣汽集團引進國內。出自該平臺，廣汽第一款自主品牌“傳祺”已于2010年下線上市，為廣州亞運會提供大會接待用車。2011年11月21日，阿爾法·羅密歐攜旗下Giulietta、MiTo以及4C概念車等多款新車在廣州車展亮相。此次阿爾法·羅密歐在國內的首秀，也預示著該品牌將正式進入國內。2017年4月，阿爾法·羅密歐正式進入中國市場。

7，帕加尼的入門級跑車馬力最小的是哪款 ……帕加尼沒有入門級跑車好么，，，目前全部帕加尼產品都在1500萬人民幣以上，，，，最便宜的是帕加尼Zonda F，，，就是1500萬人民幣，，，其他任何版本都比這個貴pagani zonda堪稱超級跑車，敢與法拉利、保時捷、蘭博基尼等跑車界大腕一比高下，其完美的做工足以讓法拉利汗顏。每一輛交付客戶的zonda皆具有款型皆具有獨特的上空魅力、超強的動力性能，以及承襲自pagani手工制作的尊榮質感，使到限量生產的pagani zonda超級跑車，身價益發(fā)不凡。 正如一般的汽車，zonda的造型同樣經過風洞測試。它的深下頷進氣壩、車尾擾流板和氣流擴散器，可以在297公里/小時的高速時對車身產生500公斤的下壓力，加上車身比重均勻，zonda即使在超過300公里/小時的超高時速下，仍然可以四平八穩(wěn)。 整體車型設計最令人嘆為觀止的是：楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，還與參加gt耐力賽的車型極為神似。中央一分為二的車尾擾流板，設計極為特別，而且散發(fā)出與眾不同的美感；有如噴氣式飛機的車尾排氣管已成為這輛super car的注冊商標。zonda造型的優(yōu)美程度，簡直令經典跑車如蘭博基尼diablo和幾乎所有法拉利相形見絀。 以不同顏色皮質、鋁質和碳纖維來布置及點綴的車廂，設計有如概念車。碳纖維不只用在車體而已，其實整個車廂都是由碳纖維制成的保護罩。負荷軸承采用較為普通的圓柱形鋼架，雖然沒有f50或邁凱倫的軸承來得堅硬，但卻能有效地減少傳至車廂的振動。裝上18英寸輪轂的車重只有1250公斤（凈重），比diablo輕了至少200公斤，因此有利于提升加速性能。c12s的輪轂與輪胎，前輪為9jx18英寸輪轂配255/35 r19輪胎，后輪13jx18英寸輪轂配345/35 r19輪胎。輪胎是由米其林專為pagani量身訂做的，完全符合這部超級跑車的需求。c12s的行駛底盤搭配abs及牽引力控制系統（tcs），確保駕駛者在操控上十拿九穩(wěn)。帕加尼汽車公司研制的zonda c12在1999年的日內瓦車展上首次亮相，立即以其獨特的風采引起各界廣泛的關注,同時也拉開了帕加尼后續(xù)上市車型的“序幕”。pagani zonda f roadster(10張) 作為pagani 的入門級跑車，搭載了amg排量7.0l的v12引擎，車身全部由碳纖維制成在最大限度降低車身質量的同時，保證了在300km/h的速度下車身的抗壓強度。流線的車身整體設計和水滴型的駕駛艙造型，使得c12在高速情況下能高較好的擺脫空氣的阻力。zonda c12s做為c12的后續(xù)車型，于2001年發(fā)布上市。s款同樣搭載了amg的v12引擎但排量加大到了7.3l，與之匹配的是一款六速手動變速器。在c12的基礎上s款延長了5cm車身， 車前區(qū)削得更尖， 尾部的線條更加夸張，并且高高聳起。造型上駭世驚俗的車身輕剛性增強。廠家宣稱，當該車以200千米的時速行駛時，前橋的空氣阻力為100千克，后橋為130千克。這是刻意設計的車尾造型所取得的效果。而且為了適應競技性行駛的需要，車架的剛度明顯地增強了。由玻璃鋼材料制成的車廂前后均增加了鋼管支撐，致使整個車身抗扭曲的性能大為加強。 2003年上市的zonda roadster就是c12s的敞蓬版。動力上同樣搭載了amg排量7.3l的v12引擎。在內飾布局與c12、c12s稍有不同，突出表現在空調出風口的分布位置、手剎以及排檔桿的顏色以及造型設計，其余的底盤設計和動力指標與c12s完全一樣。 2007年就已經預告了其首款賽車型號pagani zonda r，這款夢幻級賽車將于近日在奧地利首度維也納舉行全球首發(fā)式，而zonda r的細節(jié)亦提前被公布。pagani zonda r是一款全新研發(fā)的終極型號，這款終極賽車搭載來自奔馳clk-gtr賽車的amg 6.0l v12自然吸氣引擎，經重新調校及改造后，可輸出最大功率750ps@7,500rpm，扭矩峰值710nm；sequential 六前速序列式波箱，mr驅動布局；以全碳纖維打造的車身，整備質量僅為1,100kg。pagani zonda r最新公布的售價高達140萬歐元。 pagani zonda r 0-100km/h加速2.9秒，極速400+km/h