實力還那么強，全面測試名爵MG5，內飾舒適寬裕

隨著汽車消費者年齡層的逐漸年輕化，車輛的造型設計也不再局限于標準，往往會融入很多年輕時尚的元素。例如，溜背形狀是一種久經考驗的設計技術。但要牢牢抓住年輕消費者的心，不僅要在顏值上下功夫，價格和自身的硬實力也要下功夫。不久前上市的名爵5是個不錯的選擇，下面我們通過綜合測試來驗證一下。

外觀搶眼

MG5（查成交價|參配|優惠政策）憑借靚麗的外觀，確實吸引了不少眼球。準確的說，是核能黃漆色。它通常出現在性能車上，因為它必須要有兇猛的外表才能撐得住。鮮艷的色彩，但這就是MG5 所做的。大面積的黑色中網和修長凌厲的前大燈，呈現出前俯后仰的姿態，給人以一定的侵略性。官方名稱是獵鯊前臉。側面和尾部能做的事情非常有限，但市面上主流的運動元素設計師也都給它安排好了，包括溜背的造型和兩側的排氣。

空間測試

不過滑背的造型雖然好看，但還是有不少人懷疑它的實用性。話不多說，我們用數據說話。根據擁有汽車后的PT8-120空間測試，實測縱向空間，先調整前排座椅位置，使座椅靠背到剎車踏板的距離為90cm，測量距離在后排的前后座椅靠背之間。測量頭部空間，先將前排座椅調到最低位置，再測量座墊最低點到車頂的距離。測量兩側門扶手頂部之間的距離，找到側向空間。

經測試，MG5前排頭部空間為960mm。由身高175cm的體驗者測量，頭部空間大約是一個拳頭和四個手指的距離。不過即使座椅調到最低，個人感覺坐姿還是稍微高了一點。一方面是為了獲得更好的視野。另一方面，即使在這種情況下，余量仍然足夠。

每個人都擔心后排。經過測試，后排腿部空間為810mm，頭部空間為890mm，屬于該級別車型的主流水平。如果沒有概念，我們就來看看實際體驗的表現吧。體驗者身高同樣為175cm，前排調整為正常駕駛坐姿。這個時候，他后排腿部空間能打出兩拳以上，頭部空間大約有四指。當然，溜背的造型對頭部空間還是有一點影響的，不過對于我來說，MG5的后排空間表現問題不大，坐墊足夠舒適，長度也夠座墊也適中。

后備箱空間也值得一提。 MG5的整個后備箱比較平坦，也比較深。測試后備箱空間的方法是用303030cm標準尺寸的紙箱填滿，觀察后排座椅不放倒時后備箱能裝多少個紙箱。經測試，名爵5的后備箱最多可容納8個紙箱，日常使用足夠了。從實際表現來看，MG5雖然采用了溜背造型，但后尾門并沒有采用掀背式的開啟方式，因此高度受到了限制。

性能測試

很多時候，一款表面看起來很運動的車型，開起來是完全不同的東西，那么MG5的性能能不能給我們帶來驚喜呢？話不多說，直接通過性能測試來檢驗吧。測試車型搭載1.5T發動機，最大馬力173Ps，最大扭矩275Nm，匹配7速雙離合變速箱。

測試前，先將駕駛模式切換為運動模式，然后手動關閉牽引力控制系統和空調，最后左腳剎車，右腳加速彈射起步。瞬間，前輪打滑到了一定程度。經過多次測試，名爵5的百公里最終加速時間為8.35秒，超越了同級別多款車型。

駕駛體驗

從日常體驗來看，名爵5在沒有激烈駕駛的情況下，還是很容易駕馭的。首先低扭還不錯，所以起步加速夠輕，變速箱的頓挫感也藏得很深。因此，在乘坐舒適性方面沒有什么可挑剔的。另外，MG5后半程的加速能力還是可圈可點，不會出現雷聲大雨小的現象。不過變速箱喜歡在激烈駕駛的情況下有存在感。每當需要快速加速時，降檔就不是很果斷。當然，考慮到還要兼顧一定程度的家用，性能完全在可以接受的范圍內。

震動測試

另外，底盤的調校也偏向于居家舒適，所以在面對大彎道和急變線時，還是能感覺到一定的側傾，但整體表現不會給人松散的感覺，底盤可以更充分地吸收路面上的細微顛簸。沒有證據證明，我們也對其進行了舒適性減震測試。為了讓震動測試更客觀方便大家理解，我們特意設計了一套直觀的測試方法——設置了4個連續的減速帶，每組間隔1米。車輛以20Km/h的勻速通過減速帶。以量杯溢出的水量作為判斷底盤濾振能力的依據。溢出的水越少，舒適度就越好。重復3 次以減少錯誤。

確認胎壓在合理范圍內（一般為2.2bar-2.5bar）后，我們將名爵5的胎壓統一調整為標準胎壓2.4bar，并在后地板上放置一個裝滿水的量杯車。經測試，名爵5的平均出水量為36.67ml，在同級別中屬于中上水平，甚至優于一些高配車型。

噪音測試

試駕車型搭載的是米其林皓月3ST輪胎，主打舒適安靜的輪胎，輪胎規格為215/50 R17。為了全面了解不同車速下的噪音情況，我們分別在車內進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的噪音測試。

測試結果如下：

從實測數據來看，名爵5在怠速時的隔音效果還是不錯的，車內比較安靜。并且在60km/h的時速下，車內噪音僅為57.1dB，在同級車型中屬于中上水平。隨著車速的逐漸提升，車輛對風噪和路噪的抑制還是很到位的，而這套米其林3ST輪胎的降噪效果非常不錯。

油耗測試

當然，本質上作為一款家用車，如果油耗表現不達標，還是會成為消費者一票否決的理由，所以為了驗證MG5的油耗表現，我們還對其進行了油耗測試。

測試準備

出發測試之前，先確認四個車輪的胎壓均為2.4bar，符合有車以后PT8-120測試標準的要求。接著空調統一調至22°C、2格出風量，打開制冷以及外循環。

按照測試標準，我們全程需用節能駕駛模式進行駕駛。

然后在加油站加滿油至自動跳槍，MG5的1.5T發動機建議加92號的汽油。

清零平均油耗、小計里程等數據，接著正式開始測試。

測試地點

測試油耗的路線選擇廣州大學城外環路，跑7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。

測試過程

大學城的限速為60km/h，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，采用日常的駕駛習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。

在節能駕駛的模式下，MG5的整個動力輸出非常平緩，需要深踩一點油門才會有明顯的動力輸出，而且變速箱也會通過積極升擋來壓低轉速，從而達到提升燃油經濟性的目的。在時速為60km/h的時候，發動機的轉速為1500轉左右，值得一提的是該車全系都沒有配備自動啟停功能，不過具體成績如何還是要看加油油耗。

測試結果

跑完7圈外環路，儀表盤小計里程顯示一共跑了103.8公里，表顯平均油耗為5.4L/100km。

然后我們在同一個加油站，使用同一支油槍加滿油至自動跳槍。

加油機顯示加了6.31升，油費一共為35.20元。結合測試里程數據，可以算出MG5的實際加油油耗為6.1L/100km，每公里油費約為0.34元。總體來看還是非常省油的，該油耗表現比很多同排量的車型要更好，當然如果加入發動機自動啟停功能的話，相信成績會更加出色。

總結

經過全面的測試以及體驗，MG5的整體表現還是非常能讓我滿意的。它有著這個級別家轎罕見的個性外觀以及富有設計感的內飾。同時1.5T的動力不僅能滿足日常使用，偶爾激烈駕駛也是完全能夠勝任。另外它也并沒有脫離實用性，包括配置、空間、舒適性以及油耗表現都符合一款家用車的水準，關鍵是價格還非常誘人。所以預算在10萬以內的你，確定不考慮一下？

車型信息