為什么消費者都說：日系三杰，天籟最差

中型車市場一直被稱為各大車企的XML面孔。畢竟支撐了價格空間，給后A的重要戰略車型，比如高端車，留下了更好的生存空間。時至今日，國內中型車市場依然是大眾與日系三雄明爭暗斗的市場。

值得關注的是，去年“暴雷”的帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），如今已逐漸被消費者拋棄。今年1月，它甚至沒有進入前15名的汽車名單。要知道，帕薩特去年的總銷量在中型車中依然排名第一。

銷量第一。

日本三杰日產天籟（查成交價|參配|優惠政策）在換代之后也逐漸落后。剛剛過去的2019年，日產天籟全年銷量僅為9輛，2018年同比下滑138萬輛，同比下降15%，月均僅1萬輛。今年1月，其銷量僅為8821輛，仍不超過1萬輛。另一方面，雅閣（查成交價|參配|優惠政策）和凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）銷量分別達到2218輛和17357輛，在中級車市場排名第一和第二。

帕薩特銷量的突然下滑是由于消費者對其安全功能的不信任。日產天籟的銷量持續下滑，可以說是換代失敗的最終結果。

首先從外觀層面來說，雖然東風日產選擇了完全放棄主打的喜馬運動，但是更加激進的運動是天籟的設計元素，可見東風日產對于這款車的期待，希望進一步開拓年輕消費市場.但天籟移動沙發的形象已經深入人心，天籟顯然缺乏變道超車和雅閣、凱美瑞搶占市場的底氣。

根據消費者反饋，日產V-motion 2.0概念車的設計語言適合低配軒逸（查成交價|參配|優惠政策）。但是放在天籟上就有點小氣了，更像是一個更大的軒逸，缺乏中級車應有的檔次感。

不過，就算你能接受全新天籟的外觀，但進入車內看到它的內飾設計后，估計會有不少人吐槽。日產的內飾設計不同于當前時代的任何其他產品。即使和小眾的馬自達阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）相比，還是有很大的差距。廉價的內飾材料確實讓年輕人不感興趣。

當然，在配置方面，日產天籟也很冷。就連售價21.68萬元的2.0T志菱車型，也依然采用踏板手剎。此外，5英寸的小液晶儀表、鹵素大燈、較差的安全配置，與同價位的雅閣、凱美瑞車型相比沒有優勢。

值得注意的是，為了進一步體現天籟的運動本性，日產還拿出了一個看家本領，那就是英菲尼迪的2.0T可變壓縮比發動機。最大功率252馬力，最大扭矩380牛，從參數上看，小米確實是同級別車型望塵莫及的。

不過這臺發動機的性能確實不錯，不過匹配的是CVT變速器，并沒有搭載英菲尼迪同款的8AT變速器。這也讓不少消費者吐槽：心好，腰不好。

要知道，CVT變速箱的優點就是柔和順滑，偏向調節燃油經濟性，但是在急加速的時候，由于變速箱的保護，起步比較肉。通常給人的感覺是發動機先提速，然后反應幾秒，整車的動力就會增加，所以顯然無法體現這臺2.0T出色的動力表現。喝了95號機油，數據不錯的發動機無法啟動，這也讓很多消費者直言：推出2.0T發動機是個錯誤。

另外，天籟的CVT變速器也不是無憂，現在有車主反映漏油。一位車主坦言，新車：行駛500公里后，發現變速箱和曲軸之間有零星的油滴掛著，略顯渾濁。雖然清洗后行駛3000公里，渾濁的機油現象消失了，但我還是不擔心。此外，變速箱以每小時20 公里的速度稍微上油

再松散，頓時也會有挫敗感。這些小瑕疵的不斷增多，顯然會進一步打消顧客的熱情。

寫在最后

總的來說，全新一代天籟在產品力上明顯落后于雅閣和凱美瑞。即便推出了2.0T動力版，但匹配的CVT變速箱也是一個阻礙。即使目前天籟在終端有2萬元左右的優惠，也無法有效提升銷量。目前可以宣告天籟換代失敗。

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