實測油耗百公里6.8升，懸架偏硬，動力偏弱 試駕吉利第4代帝豪

這兩天，我們對第四代吉利帝豪的外觀和內飾做了單車導購推薦、雙車對比推薦、靜態解析體驗。很多網友都在問第4代帝豪開起來怎么樣。今天就和大家分享一下試駕后的初步感受。

吉利第四代帝豪相比老款車型，在很多方面都發生了質的變化，包括車身結構平臺、動力系統等，下面我簡單總結一下與駕駛相關的變化要點，然后分享給大家駕駛體驗。

1.與駕駛有關的變化

1.源自新的BMA架構。吉利第四代帝豪來自吉利家族的BMA架構，是吉利汽車四大架構之一。第四代帝豪基于BMA架構打造后，在車身結構、外觀內飾設計、底盤動力等方面進行了調整，實現資源共享和規模效應。

2、車身更寬，重心更低。 1820mm的超寬車身和1.25的超大縱橫比讓第四代帝豪的重心降低了70mm，風阻系數僅為0.27Cd。可見，視覺美感確實提升了不少。

3.懸架調整重新設計。第四代帝豪采用了新一代底盤懸架系統。前懸架采用三通道避震器，后懸架彈簧與避震器分開設計，使底盤更具整體性，更有利于調節和控制后部的動態反饋。前輪距為1549 毫米，后輪距為1551 毫米。更寬的前后輪距讓車身更穩定，操控極限更高。

4、功率參數微調。與老款車型相比，1.5L自然吸氣發動機在功率和扭矩方面有所提升。最大功率提升4千瓦至84千瓦，最大扭矩提升5牛米至147牛米。另外，官方表示百公里油耗下降了0.8L。變速箱依舊是模擬8速CVT變速箱，但變速箱變速桿采用了全新的游艇變速桿設計，看上去更加高級。實際使用中，我覺得變速桿有點長。

除了上述在平臺架構、懸架、動力等方面的變化外，第四代帝豪還在制動系統、加速和制動踏板反饋等方面做了一系列優化，不過只談官方信息對于大家了解實車并沒有太大的實際意義，還是說說更重要的實車體驗吧！

2.實際駕駛體驗

坐在第4代帝豪車里，第一感覺就是它不是那種讓人有駕駛激情和駕駛欲望的車。簡約的藍白配色款式，皮革和麂皮的材質包覆，給人一種突出的感覺。檔次感會營造出一種只想輕車輕駕，不急不躁的使用氛圍。

開著4代帝豪讓我想起幾個月前試駕吉利星瑞（查成交價|參配|優惠政策）的感覺。這種感覺來自于整體車身底盤的反饋，特別是車身底盤的厚度，雖然不像豪車。感覺很重，底盤也很硬朗，但是第四代帝豪是一款入門級車，售價才8萬多。其底盤的厚重感值得肯定。

厚實的感覺應該是肯定的，但是懸架的整體硬調顯得不太舒服。第四代帝豪的前懸架采用了三通道減震器，后懸架改為減震器和彈簧分離。在市區小坑洼路面行駛時，懸架不會有多余的彈跳，但在通過減速帶、溝渠等較大障礙物時，懸架不夠細膩，整體偏硬。再加上前后排座椅比較硬，坐在車內的乘客會比較不舒服。

動力方面，第四代帝豪擁有經濟、標準和運動模式。在經濟模式下，油門踏板的反饋相對較慢。加速時，需要多踩油門，使車輛有明顯的加速動作。在標準模式下，這種情況會略有改善，但如果想要非常有駕駛感的話，還是需要切換到運動模式。隨著基礎轉速的提升，運動模式下的發動機轉速非常愿意攀升到每分鐘2000多轉的動力爆發，伴隨著發動機的轟鳴聲，也能獲得一些駕駛樂趣。

不過發動機功率只有84千瓦，所以不要抱太大期望，尤其是在100到120公里/小時的中高速巡航時。標準模式下，當踩下油門發出再加速需求時，動力爆發還是比較難的。如果調成運動模式，對動力爆發的幫助也很有限，高速超車時需要提前留出余量。總的來說，84千瓦的動力整體偏弱，日常駕駛還是選擇溫和駕駛比較好。

傳動方面，第4代帝豪依然搭載模擬8速CVT變速器，低速行駛時仍能感受到換擋動作，但與前幾天測試的其他SUV搭載的7DCT車型不同，不會有延遲的升檔提高速度以獲得足夠的動力爆發。可能有些朋友會喜歡雙離合變速器鏗鏘有力的換擋節奏，但在帝豪身上，我覺得平順恰到好處的換擋邏輯才是最舒服的。另外，我想提一下的是，在動力有限的情況下，想要有不錯的動力表現，可以選擇手動擋，將換擋節奏掌握在自己手中，這樣駕駛起來會更有樂趣。

剎車踏板和油門踏板的腳感都比較適中，值得表揚。具體來說，制動系統采用了馬牌大尺寸真空助力器，踩踏力度適中，加上高性能剎車片的使用，使得整個制動力釋放過程非常線性，不會出現松軟等問題在前部和后部硬度。在日常駕駛中，能夠給人比較高的制動信心。油門踏板的調節也比較舒服，踩力適中。隨著油門踏板開度的變化，發動機動力回饋也比較順暢，不會出現起步時的急促，使用起來也比較順手。

由于車身寬度的加寬、前后軸距的加長以及車身重心降低70毫米，第四代帝豪的車身穩定性得到提升，高速超車和并線動作流暢。在連續大曲率轉向的高速坡道上行駛時，車身橫向支撐也很充分，不會出現一側懸架過度壓縮或過度拉伸的明顯情況，能夠給人比較高的感覺有信心轉。實際彎道的感覺比前幾天測試的虎7PLUS等SUV車型的感覺還要好。

不太令人印象深刻的部分是方向盤的轉向精度。低速行駛時，轉向有一定空位，行駛時車頭跟車表現一般，但高速行駛時，方向有點飄。當然這個價位我們也不能要求太高，好用最重要。

油耗方面，經過兩輪200多公里的城市、環城、高速等。況的綜合測試，第4代帝豪的實測油耗在6.8升每百公里左右，相對于官方公布的6.5升百公里油耗水平，實測油耗6.8升還是不錯的。

其他方面，給人印象深刻的地方在于第4代帝豪具備540度全景影像功能，還具備車側盲區監測功能，當我們打轉向燈時，中控大屏會自動切換成對應方向的側面視覺影像，減少了盲區，增強了安全性。從實際顯示畫面來看，影像畫面清晰，還支持2D、3D以及其他視角其他設置的功能調節，極大的降低了低速轉彎以及停車入庫的難度，對于新車司機來說這是一個不錯的福音。

整體來看，第4代帝豪開起來給我的好感是比較多的，最值得提的就是它底盤的些許厚重感。感受最不好的地方在于轉向手感一般，指向性一般