新一代斯柯達晶銳Fabia：安靜的兩廂座駕，三缸發動機

新一代斯柯達Fabia 已經成長，更智能，并且在其首場比賽中的表現令人驚訝。我們在波蘭的短期測試中發現了什么？

新機箱和更多空間

全新一代斯柯達法比亞首次搭載全新MQB底盤平臺，即MQB-A0版本，從它采用經典手剎而非按鈕式電子手剎就可以看出。因此，汽車在外部和內部都變得更大——。

再具體看尺寸的話，第四代Fabia車長4108mm（比上一代多111mm），軸距2564mm，比第三代多94mm（！），同時一時間，它甚至超過了第一代斯柯達明銳（查成交價|參配|優惠政策）。代代相傳，車寬增加到1780mm，即48mm。最后，尺寸與SCALA（查成交價|參配|優惠政策）模型相距不遠（長：4362mm，寬：1793mm，高：1471mm，軸距：2636mm）。

家庭成員也會喜歡這樣一個事實：除了內部空間——在后排座椅上，您可以舒適地坐在駕駛員身后180 厘米處——一個手提箱也增加了。它的體積現在高達380 升，即使是掀背車也通常不會在更大的級別中找到這個值。折疊后排座椅靠背可創造1190 升空間（SCALA：467/1410 升）。

新款Fabia 也是一款更智能的汽車。它首次提供全數字儀表盤（需額外付費），顯示屏對角線尺寸可達10.25 英寸。與Octavia 相比，它的優勢在于它還有一個帶物理控制的經典空調面板，變速桿旁邊的按鈕或自動變速器的選擇器- 你會非常喜歡其中任何一個，我們將討論那以后。該優惠還首次包括可加熱的擋風玻璃和可加熱的方向盤，這兩種情況都有額外的元素。

此外，如果您仔細觀察機艙，您會發現它帶來了很多非常規元素。一條長線貫穿儀表板的整個寬度，終止于角落的圓形通風口。對于更大的明銳，儀表板也得到了修剪。最后是門把手。這些類似于新的ENYAQ iV（查成交價|參配|優惠政策），它們看起來很結實，而且絕對比Octavia 更有價值。

首次運行：1.0 TSI 81 kW

作為我們初次相識的一部分，我們測試了兩輛汽車，均采用亮橙色和最強大的81 千瓦升發動機。稍后，將提供更強大的1.5 TSI，功率為110 kW，并且僅配備DSG 變速箱。相反，輕度混合動力甚至插電式混合動力設置，例如Octavia，將不會出現在Fabia 上。

前幾公里，我們駕駛的是一輛配備六速手動變速箱的汽車。我們坐在引擎運轉的車里，引擎在怠速時幾乎聽不見聲音，幾乎沒有振動。即使以穩定的速度開始，情況也沒有太大變化。

該汽車制造商在新聞稿中提到的隔音效果確實是成功的。在城市中行駛，幾乎聽不到汽車——發動機、空氣動力學和胎噪的任何聲音。在城外行駛時，當有氣動噪音時，它會發生一些變化。我們開的兩輛車是一樣的。然而，在對開發商的采訪中，我們了解到帶有全景車頂的車型正是這樣做的。據說這家汽車制造商正在關注這個問題，即使是帶全景車頂的汽車在交付給第一批客戶之前也應該在城外保持安靜。

三缸發動機的聲音在大約3,500,000 rpm 的發動機轉速下反射出來，但即便如此，它也不會深入駕駛室。駕駛室出色的隔音效果顯然是我們第一次乘坐后留在記憶中的最重要的東西。

到目前為止，我們一直在開車，我們還沒有把車停在任何地方。然而，當我們到達需要優先處理的路口時，由于啟動/停止系統被激活，汽車熄火了。以至于整輛車都在劇烈搖晃。汽車重新啟動時也發生了類似的顛簸。我們承認，我們不習慣今天的粗糙，現在您欣賞變速桿旁邊的一個按鈕。這是啟動/停止系統停用的地方。

81kW的機械增壓三缸動力很不錯，超車完全沒問題。但他的語氣中完全沒有興奮的感覺，加速完全是線性的，沒有一絲層次感，在轉速表結束之前，他的加速意愿就已經結束了。所以也不值得把它變成紅色區域。但同時需要注意的是，踩下油門踏板后，有一段時間沒有反應，過一段時間車子才會有反應。關乎習慣，煩死了，可惜今天限時……

這就是為什么我們選擇了與第二輛車相同的發動機，但配備了DSG 變速箱。我們想知道自動變速器是否可以消除這種滯后。我們不會讓你緊張太久：他不能。然而，它確實給人更敏捷的印象，因為當用力踩下油門踏板時它會變得順從。即便如此，加速還是有延遲的。在正常駕駛中，這并不是真正的問題，但如果您試圖從十字路口快速起步，則可能會發生撞車事故。

底盤完全是為了舒適，雖然不平坦，但Fabia 提供平穩但不傾斜。甚至增加重心的全景車頂也不行。不過我們開的兩輛車都是16寸的輪胎，比較高。但是，您可以在新款Fabia 上訂購多達18 英寸的制動盤，而且它們對駕駛舒適性的影響要小得多。

綜上所述

斯柯達Fabia 在其第四代中比以往任何時候都更加成熟，即將觸手可及，但它仍然更大。 Fabia 可容納五名乘客，但有足夠的空間容納四名乘客及其行李。最大的驚喜是機艙內回蕩的寂靜，而非常粗糙的啟動/停止系統或踩下油門踏板后的延遲令人失望。