榮威rx5 max 榮威rx5max2019款

榮威RX5 MAX 參考價：12.98萬起

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在現款榮威RX5 MAX（查成交價|參配|優惠政策）上市僅僅一年后，就迎來了中期改款車型——2022榮威RX5 MAX，這也是該品牌旗艦產品換代最新的設計語言。并且該車已經正式開啟預售，售價為12.98萬元至16.58萬元。今天我們就帶大家來感受一下改款后該車的具體變化。

靜態回顧：外觀和內飾都有所提升

全新榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策） MAX采用榮威最新設計語言全新榮威RX5 MAX采用榮威最新設計語言。

距離全新榮威RX5 MAX最后一次改款僅一年時間。這款新車型在設計上有了明顯的改變，外觀和內飾都有一定程度的提升；同時，動力也與老款有所不同。

新車依舊沿用了榮威品牌最新的韻律設計語言。千重王除了尺寸更大之外，還采用了麟絨紋理，視覺效果上與同家設計的iMAX8頗為相似。

窄長型LED日間行車燈Slim and long LED dayTIME（查成交價|參配|優惠政策） running lights

上下主光源上下主光源

大燈采用分體式設計，這在榮威的家族產品中并不常見。采用LED光源的大燈位于前格柵兩側，下方的主光源靠近傳統的霧燈，上下排列，四周環繞著四顆藍色燈珠。日間行車燈采用了窄長的造型，與前格柵頂部的裝飾條融為一體。在拉長前臉視覺寬度的同時，點亮后讓前臉顯得棱角分明。

車身側面造型與現款車型基本保持一致車身側面造型與現款車型基本保持一致。

車身輪廓變化不大，依舊采用了比較平直的線條，前低后高的形式營造出車身俯沖的姿態，讓側面看起來更加動感。車身長寬高分別為4676/1875/1725mm，軸距為2760mm，比現款長29mm，短16mm。

雙色噴漆的輪圈造型很有運動感雙色噴漆的輪圈造型很有運動感。

隱藏式門把手是汽車側面的一項技術改進。隱藏式門把手是汽車側面的一項技術改進。

新車配備19英寸輪轂、多幅式造型、雙色涂裝，為車身側面增添更多運動氣息。輪胎搭載米其林PRIMACY4系列，尺寸為235/45 R19。此外，門把手升級為隱藏式設計，提升了車身側面的科技感。

車尾的造型還是很飽滿的，車頂擾流板和后圍的造型也進行了一定程度的調整，讓車尾整體感更強。此外，較為平直的線條與車側的設計相得益彰，車尾中間部分依舊保留了鍍鉻飾條，讓車尾更具層次感。

內飾設計風格更具科技感內飾設計風格更具科技感。

該車整體設計風格發生了很大的變化，其中最大的亮點就是全新的雙屏設計。水平中央控制面板取代了當前車型上的垂直14.3 英寸中央控制面板。

新車配備了全新的三幅式方向盤。新車配備了全新的三幅式方向盤。

方向盤也采用了新樣式。三幅式方向盤融入了更加霸氣的設計，功能控制按鍵換成了類似游戲機搖桿的操作方式。

全液晶儀表配備增強現實功能全液晶儀表配備增強現實功能。

全液晶儀表尺寸為12.3英寸，清晰度和飽和度都不錯。該儀器還支持增強現實，可以顯示擋風玻璃頂部攝像頭的圖像。此外，全液晶儀表前還有一個攝像頭，用于檢測駕駛員的面部表情，判斷是否處于疲勞駕駛狀態，適時提醒。

中央控制面板內置Zebra VENUS 系統。中央控制面板內置Zebra Venus 系統。

中控屏的尺寸也是12.3英寸。內置的車載系統依然是榮威旗艦級的斑馬金星系統，車內的UI比較清新全面。

擋住手柄前面的無線充電區域擋住前面的無線充電區域

中控臺下方的儲物箱中控臺下方的儲物箱

后排設計有兩個U口。后排有兩個U口。

電子擋把前方設計了無線充電區。該區域有一定的坡度，可以防止急加速或急剎車時手機滑出，造成安全隱患。中控臺采用了橋式設計，下方是擴大的儲物空間，配備了U口、12伏電源接口等，車內還為后排乘客提供了兩個U口，方便給手機充電。

所有汽車座椅均采用皮革包裹所有汽車座椅均采用皮革包裹。

后排配備獨立空調出風口。后排配備獨立空調出風口。

汽車座椅采用皮革包裹，靠背和邊緣采用紅色縫線。前后排座椅的填充物比較厚實，舒適度不錯；前排座椅兩側較高，可為駕乘人員提供良好的包裹感；后排座椅配有帶杯托的扶手和空調可調出風口。配置對后排乘客非常友好。

現場試駕：加速和制動性能值得肯定

全新榮威RX5 MAX在動力方面提供兩種動力組合，其中1.5升渦輪增壓發動機最大功率181馬力，峰值扭矩285牛米，分別比現款提升8馬力和10牛米；它仍然是6速自動變速器。

2.0T動力版車型匹配來自愛信的8AT變速箱。 2.0T動力版車型匹配來自愛信的8AT變速箱。

新車另一款動力版搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率231馬力，峰值扭矩370牛米。鑫的8速自動變速器；這也是我們現場試駕的主要測試車型。p>

起步時車頭有上揚的姿態起步時，車頭有向上的姿態。

加速測試成績加速測試結果

在這次實地試駕中，我們借助儀器進行了簡單的加速和制動測試。當車輛切換到運動模式且電子穩定控制系統關閉時，通過使用噴射啟動功能，發動機轉速可保持在2900轉/分。松開剎車踏板后，前輪會有輕微的打滑，但整個起步過程還是比較平穩的，只是還有一些上升的跡象。經過六次測試，0-100 km/h最快成績為8.2秒。雖然和官方的7.79秒有些出入，但由于地面溫度、胎溫等工況不同，這種差異還是在可以接受的范圍內。

從性能上來看，基于家用車的定位，該車的動力性能完全夠用。模擬日常駕駛的狀態時，油門是一個相對平緩的反饋。配合愛信8速自動變速箱平順的換擋表現，整體動力輸出非常線性，中后段再次加速的能力也有不錯的表現。

全力制動時由于懸架設定偏軟，車身有明顯的低頭姿態全力制動時，懸掛設置偏軟，所以車身有明顯的弓姿。

在制動測試中，車輛以高于100km/h的速度制動時，車身的姿態并沒有那么平靜，有明顯的弓姿。但制動力釋放均勻，車尾穩定性好，不會出現搖擺不穩的情況。在6次測試中，100-0 km/h的制動成績分別為36.8 m、39.4 m、38.3 m、39.1 m、38.7 m和38.1 m，平均成績為38.4 m，雖然測試結果有所波動，但也與車輛狀態和場地地面條件有關，平均成績處于比較好的制動水平。需要說明的是，本次測試只是對新車加速和制動能力的簡單體驗，并不是知道車皇實測結果的最終結果。

底盤方面，新車整體依然采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合。懸掛的調校整體趨于舒適。減震器壓縮初期會感覺比較軟，但中后期還是有一定韌性的。這些特性可以通過緊急避障和繞樁來實現。

在連續的高速繞樁和緊急避障項目中可以看出，懸架的調整確實是以舒適性為基礎的。從車輛的姿態不難發現，當車輛重心發生偏移時，懸架在一定程度上犧牲了支撐，車身仍然有比較明顯的側傾。不過底盤整體感覺還是比較扎實的，不會有松動的感覺。

指向性方面，新榮威RX5 MAX在繞樁時的車身響應還是很迅速的，方向盤做出的任何動作都能反饋到車身。同時車尾的跟蹤性能不錯，能很快跟上車身重心轉換的節奏，不會感覺很拖沓。

總結：

總體來說，全新榮威RX5 MAX的外觀設計相比現款確實有很大的提升。無論是最新設計語言帶來的視覺效果，還是車內雙屏營造的科技感，以及車載系統的實用性，都給人眼前一亮的感覺。并且車輛的動力性能也符合家用車的定位，動力性能豐富，偏向舒適性的底盤調校，能給人留下不錯的印象。