272馬力的汽車排量是多少？272馬力屬于什么級別

僅以馬力(功率)來估算一輛車的排氣量是不準確的，也是不嚴謹的。因為不同特性和用途的機器，即使排量相同，輸出的功率也可能不同。比如同樣的2.0T也有400臺，超低輸出版本不到200臺，所以這是重點。具體問題具體分析吧。f1的2.4L自吸發動機功率跌破1000，f1的渦輪增壓1.6T發動機功率跌破800。它們的排氣量不大，功率也不低。從民用車市場分析，奔馳2.0T的產量已經超過了400輛，比如奔馳AMG—A45，但是有些入門級的2.0T車型可能功率超過200輛。所以以272P馬力為例，應該對應多大的排氣量？這個無法做出正確的判斷！任何一種用途不同、電力不同的機器，在開發之前都要有一系列的設計預期和用途；因為F1賽車和民用車用的都是2.4L的機器，馬力相差很大，用途也不一樣。民用車不需要F1的馬力，所以不能接受賽車的壽命短。所以，即使是同樣的2.4L機械，由于為了競爭而高輸出低壽命，為了民生而高壽命低輸出，排量有時也是一個表象。在同樣排量的機械中，可以產生完全不同的動力。不管用什么車，同樣的2.0T可以當跑車開到280P。作為購物車，200就夠了。功率(馬力))轉速)其實這就是功率、轉速和扭矩之間的計算公式(后面常數省略)。根據這個公式，如果要提高功率(馬力)，可以得出幾個結論。首先，提高扭矩實現。在同樣的轉速下，扭矩越高，功率(馬力)越大。

其次，通過提高轉速，在扭矩相同的情況下(或者扭矩隨著轉速的提高而降低)，轉速越高，功率越大！第三，即使增加同樣的扭矩和轉速，發動機的輸出功率也會有很大的提高。應對這種情況的機械特性是大排量自吸或大排量增壓，扭矩大，轉速好，功率釋放簡單。其實第一個解釋是關于渦輪增壓器的。由于增壓系統的存在，可以在高速下產生超強扭矩。這個扭矩乘以速度，其實就是功率。功率有多大，關鍵是扭矩有多高，進氣歧管的壓力和扭矩成正比。也就是說，歧管壓力越大，扭矩越高，所以增壓器的開啟壓力是多少是非常重要的。因為機器和boost值根據用途不同，動力當然也不同。同樣是2.0T的機器，壓力可能只有0.8Bar，功率也只有200左右。壓力可能達到1.3巴，功率可能達到280左右。(約272 p)；1.8bar，馬力達到400匹左右(這是AMG—A45的水平)！那么272馬力的排量是多少呢？272P馬力可能是2.0T發動機打到1.3Bar，1.6T打到1.6Bar釋放的功率，但重要的是有多大的增壓值；寶馬有2.0T百頭以上的超低功率版本，所以發動機不是很靈活，所以這個馬力大多是2.0T的增壓器，比如ATS，比如之前的三菱EVO，功率都限制在280頭左右。當然，關于自然吸氣，在另一種情況下，同樣的功率也可以應付不同的馬力。自然吸力側重于位移。當然，如果排量不足，可以在轉速下提取功率(功率=扭矩*轉速)。所以272PS的馬力可以同時支持3.5L和3.0L自吸。機器有什么設計預期和用途？為什么馬力達到1000匹，就像F1的2.4L的機器？因為速度高，當時F1的機器很容易突破2萬圈，所以2.4L的機器也很容易產生幾千馬力吧？我們民用3.5L裝備的爆炸威力也是270頭左右。雖然有一些高于270P的設備，但還是有用的。比如VQ25HR日產只有2.5L，馬力240PS左右，上升功率96pp /L！那么，3.0L其實可以產生288PS的馬力。然而遺憾的是，vq系列3.0L沒有hr版本然而VQ37HR的功率卻達到了350馬力，主題數據遠超272P P，同樣的排量，對應的自然吸氣發動機功率也可以不同。換句話說，開發的預期和用途，比如2.4L的機器作為民用車的設計，是不需要的，本身吸收的功率需要轉速來支撐。高轉速對油耗和壽命都沒有什么好的影響，所以會達到在保證壽命和油耗的前提下動力最大化的目的。如果放到賽場上比賽，民生汽車這個概念就徹底被拋棄了。比如對于賽車發動機來說油耗也沒有壽命重要，重點是性能。所以在2.4L的機器上開發超高功率車型時，會制造v8，盡可能加大氣缸內徑，盡可能縮短活塞行程。于是，一臺內徑大、沖程短的2.4L發動機誕生了，功率達到了1000。它達到了性能，在油耗和壽命上沒有優勢。所以看自吸發動機也是需要靈活性的。272PS馬力可能是3.5L自吸機，4.0L機，3.0L機。如果真的需要2.0L的自吸，也可以激發這個動力。關鍵是有沒有這樣的需求。