東風雪鐵龍愛麗舍2020款 東風雪鐵龍新款愛麗舍

法系旗艦車離開我們多久了？ 2016年東風雪鐵龍C6（查成交價|參配|優惠政策）正式上市后，全球再無旗艦C級轎車的消息。直到DS 9在上海上市，這類產品才重新回到人們的視野。不過，古時候有總統座駕加持，其次是德國三巨頭。如今，法系旗艦轎車用什么撕裂市場“裂縫”？

品牌和產品定位

法國人對于重新進軍C級旗艦車市場的態度是明確而不含糊的。 DS 9發布當天，DS中國區總經理Nicolas Monnot表示，DS品牌在中國的定位還不夠清晰，這讓國內很多消費者都不確定DS要做什么。承認品牌進入中國后走錯路線，直接否定曾經存在的一切，包括運營團隊、商業模式、渠道策略等。

錯誤的品牌定位也代表了各級產品在銷售中的阻力，加上過于自信的產品定位。銷售呢？以第二代雪鐵龍C6為例。一開始宣傳的對象是A6、寶馬5、奔馳E，但在里面，價格到尺寸完全是中級車定義的標準。容貌平平，沒有出眾的實力。雖然內飾是千鳥格裝飾和法式奢華的結合，但對于外行來說，這款車的本質充其量只是B+ 轎車的外觀。這個價位，這個配置，帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）都可以輪番上陣。

時隔多年，DS 推出DS 9（查成交價|參配|優惠政策） 的意義在于將這個品牌帶回了世界。對于這款車能否在C級旗艦市場“大放異彩”，不少業內人士并不看好。雖然DS對國內主要分公司的運營團隊進行了更換和重建，包括對經銷商層級的重組和輕量化。但產品營銷的本質還是逃不過飄在空中的“法式浪漫”。 DS 9包裝著“美”，殊不知審美因人而異。什么是高清審美和初級審美？又糊涂了。

DS 9代表法系再次征戰C級旗艦轎車市場。從產品特性來看，剛好符合當下的審美趨勢，大嘴式進氣格柵，淚眼LED大燈，溜背式外觀，2895mm的車身尺寸，軸距一般。法系的人設雖然對內有所拋棄，但總體還是中規中矩。而且，有了48V插電式輔助動力裝置，其實就是在向世人表明，法制不再是特立獨行的造車理念。

DS 9意在通過旗艦、豪華、科技的變革，重新奪回中國旗艦車市場的藍海。 DS 9 帶有任務。表面上，它展示了PSA集團的所有先進技術和造車工藝，但這個市場的現狀如下。

本以為可以靠講故事謀生，結果卻以打價格戰為生。

Citroen Traction 15/6 小時，從戴高樂出發； Georges Pippen 的雪鐵龍；密特朗的雷諾賽峰、雪鐵龍XM，然后是希拉克的雪鐵龍C6、雪鐵龍CX Prestige； Nicolas Sarkozy 的標致607（查成交價|參配|優惠政策） 和雪鐵龍C6； Saul Hollande 的DS5 Hybrid4 和現在的Emmanuel Macron 的DS7。法國汽車品牌正在使用總統專車進行營銷。雖然故事很棒，但這些套路在日常旅行中可能用處不大。

首先，這些總統座駕的外觀設計很難取悅中國消費者。曾幾何時，法系車獨樹一幟，不僅造型過于前衛，內飾配置也絕對是反人類的設計。原裝儀表盤放在中控臺中間，方向盤在中間不動，喇叭按鈕不仔細看也很難找到，堪稱法式浪漫。

再加上法系車的零部件甚至一個螺絲都是自主研發的，不通用，存量少，一直是法系旗艦車維修的難點。

即便如此，幾年前，法系車還是憑借先入為主的合資風潮，占據了相當大的市場份額。如今，這些旗艦車的銷量依然可觀。根據達世數據提供的品牌數量，2019年雪鐵龍C6全國銷量為2174輛，DS 9全國銷量為149輛，而標致唯一的B級車去年全國銷量為4269輛。相比較而言，產品參數相差無幾，更實惠的508更受市場認可。

因為設計的特殊性，如果和更低的價格相比，恐怕很多人會選擇后者。

進入2020年之后，法系車整體銷量大幅下滑。 1-6月，法系車累計銷量僅為1.13萬輛，較去年同期的3.52萬輛減少2.39萬輛，降幅達67.8%。而在這個整體銷量中，老款雪鐵龍愛麗舍的銷量依然較大，累計銷量僅為4831輛，月均銷量800輛。雖有銷路，廉頗老矣。目前這款車只能達到國排放標準。進入第六紀華夏后，愛麗舍恐怕很難維持現在的銷量。

A級車一直是法系車的一劑良藥，其低廉的價格是其至今仍有市場的重要原因。

除了愛麗舍，其他法系車的銷量都不盡如人意。不管是標致408（查成交價|參配|優惠政策）還是308，上半年新上市的雪鐵龍C3L的銷量都不如德系和日系車型。

中國品牌正全速進軍C級車市場。

雖然整體轎車銷量不如SUV，但大眾和豐田的A級車和B級車依然呈現出銷量交替增長的趨勢。中國汽車工業協會數據顯示，1-7月，前十大汽車企業共銷售汽車325.4萬輛，占汽車總銷量的73.2%。銷量前十的車企中，與去年同期相比，華晨寶馬銷量小幅增長，廣汽豐田、一汽豐田、東風股份、北京奔馳銷量小幅下滑，其他公司都經歷了兩位數的快速下滑。

德系車和日系車長期位居榜首，而中國品牌車則取得長足進步。 7月，中國品牌汽車市場份額為19.1%，較6月大幅提升。

雖然中國品牌在C級車上并沒有太大的建樹，但東風A9（查成交價|參配|優惠政策）的慘敗讓不少中國品牌車企紛紛開始打造SUV和新能源汽車。 C級旗艦車就像一塊燙手山芋，誰也不敢碰。

但車市的藍海依然存在，這也是法國品牌將DS 9推回中國的原因之一。如果這輛車放在五年前，它的競爭壓力只會來自那些豪華德系品牌。但隨著中國一汽的強勢入局，競爭環境變得狹窄。

從目前一汽紅旗的產品策略來看，在C級車市場上全速前進。官車一角的H7和H9度切入市場，與H9一起形成了為中國品牌中大型車市場背書的目的。

雖然紅旗H9的外形比較霸氣，但是33-60萬元的價格不可能是一汽紅旗的“重磅”車型。據傳，尺寸更小的全新H7可以刺激中大型汽車的銷售。外觀與H9一脈相承，更符合國人審美。搭載2.0T發動機和48V輕混系統，動力上絕對優于DS 9。

最重要的是售價。擁有強大零配件供應鏈的一汽集團，應該會享受到較低的零配件供應，可能會低于現款紅旗H7的售價(25.28萬-31.78萬元)。

時隔四年，法制再推旗艦車的意義，明眼人都看得出來，中國市場依然是全球最大的經銷地。正如PSA集團執行副總裁、DS品牌全球首席執行官Béatrice Foucher所說:“中國市場對于DS品牌的全球發展更具戰略意義，它將與其他市場形成互補，尤其是表現良好的歐洲市場。我們深信DS品牌的強大潛力，并選擇了合適的策略來促進其在中國的發展，即采用新的商業模式，并不斷推出一流的車型。”

然而，中國市場的變化遠遠大于四年前。雖然中大型車市場藍海依然存在，但以“美”的定義，法國車想要打入其中，難度太大了。