2020款進口奔馳C200旅行轎車，全系標配主動剎車、疲勞駕駛提示，售價30萬

說起旅行車在歐洲市場的火爆程度，絲毫不亞于國產SUV車型。其中，國內消費者最熟悉的應該是大眾旗下的車型，包括奧迪和斯柯達。這個領域自然不會少了奔馳的車；今天給大家介紹的是2020款進口奔馳C200旅行車，廠家指導價36.08萬元。讓我們來看看它的表現如何。

外觀方面，作為現款奔馳C200的旅行版，兩者的區別主要體現在尾部造型的不同，其他位置保持高度一致； C級進口標軸版無論是車身尺寸還是車內空間表現都不如國產加長版。車頭部分與普通三廂版基本相同。黑色的車頂和兩側的行李架護欄，彰顯出旅行版的身份。引擎蓋表面凸起的肋骨為車頭增添了一絲肌肉感；略微突出，采用了類似扁平化的設計風格。內部星形點陣鍍鉻結構，立體視覺效果。貫穿中間車標的單條鍍鉻輻條在一定程度上延伸了前臉的視覺寬度。

前大燈造型呈圓形，與中網和車頭的整體輪廓協調一致。燈腔內雙層燈組，結構清晰，科技感十足；進口奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）全系遠近光燈組均為LED光源，支持自動大燈和延時熄滅等功能。三段式下格柵設計，兼顧了一定的運動氣息。中間進氣口內部為黑色蜂窩網狀結構，兩端大尺寸導風槽輪廓飾以橫向輻條，為前臉增添更多氣勢，全系未配備前霧燈燈。

車身側面不僅保持了一般旅行車的常規輪廓，在細節上也延續了當下奔馳家族式的元素。車身側窗框在D柱拐角處傾斜，有別于大眾車型利落的設計，讓整體看上去更加柔和；源自現款C級三廂版的雙腰線，在尾部形成輕微的收斂趨勢，不僅起到了一定的塑形作用，也讓車頭部分更具力量感。外后視鏡集成LED轉向燈帶，支持電動調節、折疊、自動防眩光，缺少實用的鏡片加熱功能；進口C級車型均未配備車門無鑰匙進入，高配車型可選裝。車內有無鑰匙啟動和遙控啟動系統。

車身長寬高分別為4719/1810/1461mm，軸距為2840mm。車型采用17英寸鋁合金輪轂，相比C200旅行版顯得有些小氣。好在銀色的雙五幅款式彌補了一些尺寸上面的不足；輪胎匹配普利司通TURANZA T001系列，規格為225/50 R17，支持零胎壓繼續行駛，車內胎壓顯示系統。

車尾部分飽滿扎實，車頂擾流板與后擋風玻璃兩端的亮黑色裝飾條相連，中間集成了高位剎車燈條；尾門表面橫向鍍鉻輻條，兩端延伸至尾燈上緣，是時下流行的元素。尾燈的造型與前大燈相呼應，與車尾的曲面貼合度很高。內部環形LED燈帶點亮后辨識度高；車底兩側有兩條排氣尾管，扁平的鍍鉻邊框和中間鍍鉻裝飾條的映襯下，在增加氣勢的同時不乏拘束感；該車型配備前后倒車雷達和倒車影像功能。

內飾方面，進口奔馳C200旅行版內飾與普通三廂版和國產車型保持一致。這一代車型雖然上市有一段時間了，但整體造型依舊不落伍，兼顧了不錯的豪華氣息；中控臺的造型被拉長了。由于奔馳全系車型基本都采用了胸圍設計，中控臺面板看起來更加簡潔大方；材質上采用了大面積的軟性材質包裹，加上細節處的木紋裝飾板和鍍鉻裝飾，整體做工和質感都很到位。

三幅式多功能方向盤是奔馳家族風格。表面鍍鉻和黑色烤漆，增添一絲精致感；兩側整齊對稱的按鍵負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節等功能；手柄中央采用皮革包裹，后部配備換擋撥片，方向盤支持手動四向調節。 12.3英寸的全液晶儀表盤是主流尺寸，兩側的鍍鉻邊框看起來更有設計感。進口版標配主動剎車、疲勞駕駛提醒、前膝部氣囊等主被動安全裝備。

中控部分，車型標配10.25英寸懸浮式普通液晶屏。屏幕造型非常簡潔大方，四周的鍍鉻邊框更增添了質感。遺憾的是，屏幕不支持觸摸調節，只能通過傳統的變速桿進行調節。專區奔馳MUBX人機交互系統面板操作； C200旅行版的導航功能需要選配購買。好在系統支持道路救援呼叫、藍牙電話、語音識別控制等當前主流功能。前排雙溫區自動空調面板，是一排整齊的杠桿式按鍵組合。按鍵表面的鍍鉻涂層和下方的石英鐘既簡約又上檔次，日常操作方便流暢。該車標配PM2.5過濾裝置。車身配置方面，進口版奔馳C級配備了電子手剎、自動駐車、自動駐車到位、發動機啟停、上坡輔助、多種駕駛模式切換等功能，除了最小模型。

車內座椅表面采用仿皮材質包裹，座椅造型寬大飽滿，內部填充物比較厚實；前排主副駕駛座椅均支持多向電動調節，包括4向高度和4向腰部支撐。后排座椅延續了前排的設計風格，兩側坐墊的加長可以為腿部提供更好的支撐，但地板中間的凸起部分對舒適性會有一些影響；后排增加了中央扶手帶杯架、空調出風口、電源接口等實用配置。車型配備前后分段式電動天窗，能夠為車內帶來更好的通風采光效果，同時兼顧一定的車身剛性；后排座椅的靠背可以按比例放倒，放倒后形成一個比較平整的平面。空間，結合兩廂尾門帶來更多實用價值。

動力方面，2020款進口奔馳C200旅行版搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率115kW/156Ps，最大扭矩250Nm，滿足國六排放標準；匹配9速手自一體變速箱，采用前后驅動形式；懸架結構為前后多連桿獨立懸架。