奔馳a系列轎車 a180l奔馳2022款落地價

作為汽車的發明者，百年品牌梅賽德斯-奔馳從不缺少經典車型和前沿科技。他們所缺少的只是更多重新定義該細分市場的模型。

所以，除了我們印象深刻的S級豪車、G級越野車、純正的AMG性能車，他們也想在緊湊型A級車上有所作為。

今年年初亮相的全新一代A級，正朝著這個目標邁進。如今，隨著產品線的不斷拓展，我們又迎來了一位新朋友，這就是全新奔馳長軸距A級轎車（以下簡稱新A級轎車）。

“轎車、國產、加長”是新車與以往A級的區別，自然成為了國內消費者最為關注的地方。那么當它打破“長”規則時它的表現如何呢？上車你就知道了。

再見“A級”

每次提到奔馳，總會想到“豪華”“優雅”之類的字眼，實屬難得一見。

如今，奔馳賦予首款A級全新的內飾，不僅是為了不想讓“奔馳”二字蒙羞，更是為了重新樹立新一代豪華車該有的樣子看起來像。

既然如此，那么今天就讓我們以變化最大、最具魅力的全新A級內飾開始今天的體驗吧。

此外，它還支持各種功能的自定義組合。

多功能方向盤可以通過觸摸板、觸摸屏或語音進行操作。

如果您曾經使用過以前的黑莓手機，那么使用多功能方向盤的上觸摸板對您來說應該不難。它們的操作方式完全一樣，都是滑動和點擊，“觸感細膩”是操作它的關鍵。

觸摸屏怎么寫，觸摸板怎么寫就不用多說了。值得一提的是，無論采用哪種操作方式，液晶儀表盤的顯示流暢度和軟件功能的切換速度都足夠讓人滿意，實際使用體驗非常不錯。

最后一種操作方式，自然語言識別，類似于Siri。只需說“嗨梅賽德斯”，你就可以和它聊天。從設置導航到播放音樂、調整空格鍵、打開天窗、調節環境光，手不離開方向盤都可以為你搞定。

在功能上，這套系統與目前優秀的車載多媒體系統相差不大，只是實際體驗中的回答詞（Hello, how can I help you）稍長一些，總有機智的人在使用在語言功能期間經常中斷系統的感覺。

哦，對了，奔馳新推出的人機交互系統叫做“MBUS”。

夜晚更迷人

很多時候，車輛的外觀多是供他人觀賞和欣賞，而內飾則不同。是最常被感動，真正屬于自己的美好。

所以新A級在這方面下了很大的功夫，讓它看起來耳目一新。它不僅打破了以往A級車設計簡潔、用料普遍的固有印象，也似乎讓我們有一種與其他A級車說再見的沖動。從字面上看，它是同類產品中最好的內飾。

運動套裝更具吸引力。

新A級剛上市的時候，我就在找它和全新一代CLS的區別，因為它們之間的相似度太高了。

從未有過軸距超過2789mm的豪華品牌A級車。此次全新A級長軸距版軸距加長至2789mm，車身長度達到4622mm，接近自家CLA（4645mm）。

與普通版最大的不同在于，AMG風格的包圍等元素讓這款車極具運動感。

在經歷了兩代“三明治”車身的A-Class之后，開明的奔馳賦予了第三代A-Class犀利的車身造型，一時間吸粉無數。到了第四代，奔馳對其進行了大刀闊斧的改進。雖然車身沒有那么動感，更圓潤，但基于CLS 的設計仍然賦予它兇猛的外觀。

如果你對普通款不滿意，還可以選擇大尺寸輪轂和AMG外觀套件的版本。在他們的幫助下，視覺效果會有所提升，恢復原有的運動感，但以上套餐的選裝價格并不便宜。

NVH表現一般，底盤有質感。

與主要競爭對手（寶馬118i、奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策） 35TFSI）相比，參數略勝一籌。

這款7速濕式雙離合變速箱也出現在全新BMW X1、X2和新款MINI（查成交價|參配|優惠政策）上。

第一次看到這臺小排量渦輪增壓發動機的時候，我還擔心它的爆發力，但是上手之后，我發現根本不需要擔心動力。因為足夠的低扭矩和線性的油門調校，新A級在中低速的表現也足夠令人滿意，是一款非常適合城市通勤的車。

有意思的是，在運動模式下，還可以通過儀表盤看到車輛的自動降檔和加油，排氣聲浪進一步提升駕駛樂趣。

由于低配車型普遍采用非獨立懸架，以下關于車輛懸架性能的內容僅限于高配選裝多連桿后獨立懸架的車型。

試駕車型的獨立懸架在應對小顛簸時結構不錯，即使遇到稍微大一點的坑洼，也能很好的抑制多余的震動。歐洲車熟悉的就是韌性，遇到顛簸也很順滑，很有質感。

如果說對行駛品質有什么影響，那么就要說說新車的隔音了。由于新A級依然沒有配備引擎蓋隔音棉，而且轉速達到3000轉以上時發動機噪音較大，車內能聽到明顯的發動機噪音，需要改進。

整體來說，A 200 L的變速箱表現不錯，日常駕駛動力足夠。在中低速時也能時不時給你帶來不錯的感覺。此外，新車的行駛品質較上一代車型有了明顯提升，屬于隱形升級。

小編表示，在得知：的售價（21.69萬元-29.99萬元）后，不少人甚至將其與打折后的寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）（F30）、奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）進行了對比。這種比較顯然是不公平的。但實際上，當大家跨層比較的時候，就已經贏了。