比BBA有個(gè)性、比凱迪拉克有格調(diào),捷尼賽思G70到底值不值得買?
論機(jī)械裝備品質(zhì),Genesis G70確實(shí)有自己獨(dú)到的見解
從整體售價(jià)來看,捷恩斯G70的售價(jià)確實(shí)不低。與凱迪拉克CT5相比,Genesis G70要貴很多。而且,凱迪拉克車的用戶也有很多特別優(yōu)惠,不過從目前來看,捷恩斯基本沒有什么特別優(yōu)惠。
雖然價(jià)格比較高,但也幾乎達(dá)到了一線豪車品牌的水平。不過從機(jī)械素質(zhì)來看,捷尼賽思G70(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)還是很有誠意的。
首先,它是一個(gè)基于縱向平臺的車型系列。全系有后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩種選擇。單從這點(diǎn)來看,肯定比沃爾沃S60(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等橫置前驅(qū)車型更有吸引力。其次,在國內(nèi),這款車全系都搭載了2.0T 8AT動力系統(tǒng),無論搭載多少配置,動力輸出都是一樣的。它的汽車發(fā)動機(jī)最大馬力為245馬力,最大扭矩為353牛米。
總的來說,這款動力裝置的表現(xiàn)非常出色。起步時(shí),它的加速感與寶馬5系、3系不同,屬于很“緊張”的范疇;而在動力響應(yīng)方面,8AT變速器的響應(yīng)時(shí)間并不比寶馬5系3系采埃孚8AT遜色,在穩(wěn)定性方面也有一定優(yōu)勢。
當(dāng)然,好的駕駛并不代表一切。底盤結(jié)構(gòu)方面,捷恩斯G70采用前雙叉臂后獨(dú)立懸掛的懸架結(jié)構(gòu),加上標(biāo)準(zhǔn)的車橋設(shè)置(軸距2835mm),符合高端跑車的配置。
但是不要有太多的想象力。 Genesis G70的底盤支撐很好,但整體響應(yīng)不夠。轉(zhuǎn)動方向盤后,車身反應(yīng)略有延遲,方向盤導(dǎo)向也略顯模糊,操控性能仍有待提高。如果說阿爾法羅密歐Giulia的整體操控性能可以給8分,那么Genesis G70的操控手感可以給6分。當(dāng)然,這只是小編個(gè)人的想法,大家的想法建議大家去現(xiàn)場體驗(yàn)一下。
豪華方面,捷恩斯G70到底有多強(qiáng)?
在捷恩斯G80這款中大型轎車中,出色的內(nèi)飾層次感和舒適的乘坐體驗(yàn),著實(shí)讓人驚喜。不過Genesis G70給人的整體感覺
豪華感和舒適感不是很好。
首先,Genesis G70進(jìn)入中國后,全系標(biāo)配軸。 2835mm的軸距比寶馬5系和3系的標(biāo)準(zhǔn)軸版(G20)還要短。這車前排還行,但是一到后排,短軸距的缺點(diǎn)就凸顯出來了。整體腳部空間不算豐富,舒適度比較打折扣。
而且,從小編的主觀體驗(yàn)來看,捷恩斯G70的前排座椅設(shè)置比較一般。雖然整體承托性很好,但肩部等部位會有空虛感,長時(shí)間使用容易感到疲勞。當(dāng)然,這也很有可能是小編的體型造成的。
其實(shí)捷恩斯G70的優(yōu)勢還是非常明顯的。因?yàn)檎w的材料應(yīng)用比較強(qiáng),所以車內(nèi)的隔音降噪性能還是不錯(cuò)的。當(dāng)車速達(dá)到100Kph時(shí),內(nèi)部噪音聊勝于無。此外,這款車配備的自動駕駛輔助系統(tǒng)也比較豐富和強(qiáng)大。除了基本的自動駕駛輔助系統(tǒng)外,這款車還采用了高像素盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)。右側(cè)的盲區(qū)可玩性更高。
寫在最后:
雖然這只是一個(gè)前瞻性的測試,但在小編的初體驗(yàn)中,捷恩斯G70單論產(chǎn)品力是不值這個(gè)價(jià)的。在操控和個(gè)性化方面,不如阿爾法羅密歐Giulia;在效率表現(xiàn)上,寶馬5系3系也優(yōu)于它;論品牌力和豪華程度,奔馳C級(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)也能領(lǐng)先幾條街。
所以在這個(gè)價(jià)位里,可供選擇的高端車太多了,選擇捷恩斯G70是沒有必要的。如果你跟我說Genesis G70,我就不那么推薦了,我自己也不一定會買。
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