汽車報價大全最新汽車報價 微型汽車是指哪些車

幾年前，我以幾萬元的預算買了一輛新能源汽車。相信絕大多數消費者都會選擇特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策），當然此時也沒有其他更好的選擇。不過，以比亞迪為代表的新能源中國隊站了出來，Model 3也迎來了它的最強對手，這就是本文的主角——比亞迪海豹（查成交價|參配|優惠政策）。

整車指導價為：20.98萬元至28.68萬元。

試駕車型：2022 700KM長續航后驅版。

廠家指導價：25.98萬元

是比亞迪最美車型嗎？

不得不承認比亞迪設計師的大膽，因為密封的前臉與Ocean（查成交價|參配|優惠政策）-X概念車的設計高度吻合。作為旗艦，海豹有別于漢（查成交價|參配|優惠政策）系大氣磅礴的風格，全是科技和運動。如果你是一個年輕人，你一定會停下來。

“發動機”的艙門上方，凸起的線條，猶如鼓起的血管，給人一種肌肉發達的感覺。同時，Seal還采用了比亞迪品牌的全新Logo。相比之前的車型，質感有了很大的提升，位置也很值得一提。與大多數豪華車一樣，它位于引擎蓋前。

犀利的“飛梭”大燈是不是很眼熟？隨著新能源汽車的快速迭代，同質化現象十分普遍。該大燈組采用矩陣式結構，遠光燈和近光燈均采用LED光源，集成LED日間行車燈，自適應遠光燈和近光燈，自動大燈，雨霧模式，高度可調，延時關閉。

下前圍兩側的進氣口設計頗為新穎，官方稱之為海浪的“漣漪”之光。設計靈感來源于洶涌澎湃的海浪，極具辨識度。不是假的，可以降低車輛行駛時的風阻。

長寬高：4800/1875/1460 mm

軸距：2920 毫米

長軸距和短前/后懸架的設計使海豹更具運動感。此外，車身造型非常流暢，整體比例非常和諧，充滿了運動轎跑的風范，這也是它最美的一面。

該車的側面細節設計亮點頗多，包括前翼子板、側裙、后三角窗等裝飾件。最吸睛的是后三角窗的裝飾部分，諸多水滴元素呼應“海洋美學”的設計理念。

低風阻設計的輪轂非常前衛，內飾用料十足。它配有穿孔通風制動盤和四活塞固定卡鉗。這種組合可以等同于出色的制動力。輪胎方面，匹配的是馬牌SportContact 7系輪胎，屬于馬牌高端系列，規格為235/45 R19。用車很好玩，就是以后換了可能錢包會更緊。

來到車尾，可以看到整車處于前低后高的俯沖狀態。得益于此，車尾也有一種“翹臀”的感覺。外觀設計方面，層次感豐富，貫穿式尾燈呈船槳狀，內部光源采用點陣式布局，視覺效果十分科幻。下方碩大的擴散器太過搶眼，視覺上運動感十足，但實際用處不大。

步入奢華。

內飾繼續貫徹“海洋美學”的設計理念，線條走向尤為舒展。坐在車里的第一感覺是放松和精力充沛，這要歸功于官方稱之為“波浪驅動”的中控臺。所用材料與奢侈品牌一脈相承。中控臺上方采用真皮面料，輔以雙色縫線。灰色部分由絨面革制成，這意味著您可以觸摸到的所有東西都被柔軟的材料覆蓋。此外，出風口取消了傳統的手動調節，控制“鑰匙”集成在中央控制面板中。

硬件方面，目前各大廠商的機型都能給到用戶極致的體驗。更不用說這是一款旗艦機型。 10.25英寸液晶儀表的UI設計讓人耳目一新，頗有造車新銳之勢。通過它，可以調節和控制車輛的許多功能。

方向盤的設計靈感來自海豹的尾鰭，但個人覺得更像鯨（查成交價|參配|優惠政策）魚的尾巴。握把是全系的，有性能車的感覺。做工用料不用愁，性能夠用！

祖傳旋屏不能扔，15.6英寸，具體功能我就不細說了。比亞迪的車一直在用。內置系統為DiLink（5G）智能組網系統，支持5G組網，提供雙頻定位導航技術。

精致的水晶條瞬間拉高了車輛本身的價格，與整個內飾相得益彰。常用功能按鍵分布在四周，布局清晰，方便行車時盲目操作。

配備原裝密封Dana工廠校準的HiFi級音響系統，總功率為775瓦。它有12 個揚聲器，包括高音揚聲器、中音揚聲器、低音揚聲器、超低音揚聲器和環繞聲揚聲器。聲音模式可通過中控面板進行設置，同時提供主駕、副駕、后座、環繞五種聲場聚焦模式。

一體式座椅足夠運動，頭枕上可以看到“BYD”刺繡裝飾，細節處理的很到位。整體填充物柔軟，具有美式大沙發的舒適感。另外從它的側翼規格可以看出，座椅的包裹性還不錯。在實際體驗中，即使在激烈駕駛時也能提供不錯的支撐。

《大起大落》的動態表現很精彩。

行走能力是海豹突擊隊的重點，主要體現在技術上。得益于比亞迪E平臺3.0，海寶擁有專為純電動汽車打造的安全車身結構。與傳統車身結構相比，車身縱梁減小了前艙與駕駛艙的高差，能夠更有效地發揮材料本身的強度優勢，為碰撞力的傳遞提供更順暢的路徑。此外，全平底盤的設計讓白車身的橫向傳力結構更加穩定連貫。

CTB（Cell to Body）電池車身集成技術的應用，提升了整車的安全性、操控性和舒適性，尤其是安全性。

動力總成方面，比亞迪從1.0時代的分散式自主設計，到2.0時代的3合1電驅和3合1充配，可以說是質的提升。截至目前，E平臺3.0再次突破，集成了驅動總成(電機和變速箱)、電機控制器、PDU(動力分配單元)、DC-DC、OBC、VCU、BMS部件，體積更小，重量更輕。

我們試駕的車型是700km長續航后驅版，最大功率230kW，峰值扭矩360N·m，官方公布的0-100km/h加速時間僅為5.9秒，這樣的表現可以算是續航和性能兼備了。僅憑這一點，相信也會成為車系的主要銷售車型。

在實際使用中，它的動力性能“一模一樣”，同價位的燃油車很難匹敵，雖然其自重高達2噸。暴躁的動力確實是電動車中最容易達到的點，但令人欣慰的是，扭矩的突然增大并不會讓人感到突兀，這和大排量自然吸氣發動機車型的表現差不多。

日常駕駛中，Eco模式可以勝任，中高速加速時動力響應依然很快。如果你想追求激進的動力輸出和運動模式來滿足你，動力系統會不遺余力，但你要為此付出更高的能耗。即使是后驅車型，在激烈駕駛時也不會“被甩”，只是感覺與其運動的外觀不太匹配。但需要承認的是，其電控標定功底深厚。

開車最讓我滿意的是轉向系統。海豹配備DP-EPS雙小齒輪電動助力轉向系統，同樣由漢斯·柯克調校。絲滑線性的手感，一次就上癮。它的指向性很準，有一種起落的凌厲感。車頭的反應速度同樣一流。快速過彎時可以感受到極佳的車輛整體性，前后軸不會脫節。它非常適合營造運動氛圍。

“起伏”是描述海豹動態感覺的最佳方式。以上可以稱之為“起伏”，而底盤部分的表現則是“下降”，但這只是相對的。密封件采用前雙橫臂+后五連桿懸掛配置，而懸掛系統采用大量鋁合金材料，硬件部分更是不惜血本。

底盤服從度較高，路感不太清晰，但轉向稍有移動就能給出積極的響應，這一點上面也提到了。總的來說，底盤調校并不是一味追求運動，而是力求運動與舒適的平衡。路面的小顛簸在車內幾乎察覺不到，懸掛也可以在通過減速帶或者大的坑洼時，緩沖沖擊力。

和制動指向性一樣精確，制動力隨叫隨到。可能有人會覺得這個表演有些多余。電動車的動能回收不也能幫助車輛減速嗎？Seal的動能回收系統更接近傳統燃油車，系統介入自然。兩種模式下的拖拽感都很小，不能像特斯拉那樣單踏板操作。

寫在最后:

技術的改變帶來了更好的產品體驗。比亞迪韓之前已經足夠優秀了。這不是作者自己說的，銷量足以證明一切。基于E平臺3.0的印章是靠上一層樓，其技術創新在現階段可謂是顛覆性的。如上所述，可能有朋友會問“怎么沒提缺點？”我想說的是，缺點不藏。

通過印章可以看出，中國新能源已經取得了階段性的領先。最后，我想問你一個問題。當特斯拉Model 3價格一降再降，你會做出怎樣的選擇？