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  • 中汽中心對特斯拉Model3、比亞迪漢EV、小鵬P7、蔚來E

    2023-06-19 15:56:14 作者:蔡金盛
    冬天,電動車開始有些顫抖了。隨著氣溫的下降,電動汽車的動力電池往往會變得不活躍,不僅電池報廢,而且充電也更加困難。尤其是xml開空調的時候里程數很開心。

    所以,不管是老牌廠商還是新勢力,都不能提出這個問題。但他們不提,不代表其他機構不會給他們強制評估。

    近日,中汽中心對特斯拉Model 3、比亞迪查成交價|參配|優惠政策)EV、小鵬P7查成交價|參配|優惠政策)、蔚來EC6查成交價|參配|優惠政策)、寶馬iX3查成交價|參配|優惠政策)、哪吒U查成交價|參配|優惠政策) Pro等6款車型進行了冬季續航實測。

    結果很慘,基本上是平均40折。

    中汽中心在常溫(23)和低溫(-7)2條件下做車,對比環境溫度下的續航,同一輛車的不同溫度條件可以說是客觀存在的。

    比亞迪漢EV表現最好,但也縮水了30%; Model 3查成交價|參配|優惠政策)和iX3,作為國際大廠,依舊保有顏面;至于其他幾款新車,更是縮水超過42%。

    為什么會出現這樣的現象呢?讓功夫汽車帶大家一起來看看吧。

    (一)刀片電池建功立業,比亞迪漢還有潛力挖掘?

    從中汽中心實測來看,比亞迪漢EV常溫續航里程為629km,低溫續航里程為435km。這兩項數據都相當不錯,主要得益于比亞迪出色的電池。技術。

    其實早在2003年,比亞迪的電池還沒有造出來之前,Jeep Grand Commander就已經成為全球第二大充電電池生產商。也就是說,同年,比亞迪成立了汽車事業部。也就是說,比亞迪在開始造車的時候,就已經是電池巨頭了。

    比亞迪漢是首款搭載Blade電池的車型。不僅實現了600km的續航,還繼承了傳統磷酸鐵鋰電池安全性高、壽命長的特點。當然,冬天續航的“縮水”是不可避免的,但比亞迪依靠自己獨特的配方,讓刀片電池的低溫性能優于三元鋰電池。這是相當令人驚訝的。

    在比亞迪最新發布的熱管理架構中,搭載最新的熱泵空調,告別PTC制熱,續航提升約20%。后來改款的漢EV擁有這套技術,冬季續航有望更進一步。

    這是比亞迪在電動車領域的優勢所在。不僅是最快的,而且加速也是最快的。

    (2) 特斯拉和寶馬在國際廠商中還有優勢?

    特斯拉Model 3和寶馬iX查成交價|參配|優惠政策)3的續航分別下降了36.9%和36.6%。由于經驗豐富,%并不是很突出,但也或多或少地捍衛了國際大廠的尊嚴。

    我們先來說說特斯拉。雖然不生產電池,但對動力電池的技術發展做出了突出貢獻。特斯拉已經將BMS 電池管理系統的重要性提升到一個新的高度,對汽車企業而言。

    2017年,特斯拉推出首款續航超過2000公里的特斯拉500km車型,震驚了世界。很快,人們發現,特斯拉的動力電池其實是由上千個18650圓柱形小電池組成的,因為這種類似AA電池的標準充電電池,一致性好,電量充足。然后通過優秀、復雜、精細的結構構造和出色的電池管理,易車買車靠譜,實現最長續航。

    所以,特斯拉的出色表現也就不足為奇了,要知道Model 3同樣使用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池,本身就具備低溫性能。如果用熱泵空調對Model Y查成交價|參配|優惠政策)進行測試,相信性能會更好。

    寶馬是另一種愛別克Encore gx 早在2011年2月,就推出了新能源品牌BMW i,這是第一家專門搞新能源品牌的車企。然而,純電動汽車的壽命僅限于只有幾年歷史的技術。寶馬的新能源車型i3和i8在市場上并不受歡迎。

    寶馬煞費苦心地尋找合適的電池,途觀和大眾的區別,下了很大的功夫。就連寧德時代的崛起,也與寶馬息息相關。當初兩者合作時,寧德時代在電池制造方面還是個初學者,寶馬直接給了它200多頁的動力電池設計需求。后來,寧德時代的名聲與這次痛苦的合作息息相關。

    所以寶馬的電池技術其實還是不錯的,但是受限于iX3油電平臺,無法發揮出全部實力。預計將來會有。 iX和i4的冬季續航能力將進一步提升。

    (3)新勢力集體拉胯還是造車經驗?

    蔚來、小鵬、哪吒這三大新勢力的熱門車型,冬季續航表現一般。

    其實這是有道理的,也不應該,因為這三款寶物的質量其實都是三元鋰電池。他們三個的主要供應商其實是寧德時代,電池本身應該沒有問題。

    其實問題還是出在造車經驗上。雖然電池本身的一致性和容量沒有問題,但電池管理也很重要。新勢力普遍缺乏這方面的技術積累。此外,電池系統的校準需要技術積累。畢竟比亞迪做電動車已經十幾年了,自然更有經驗。

    這其實有點像燃油車。一些廠家的發動機參數看著不錯,變速箱也是外購的品牌變速箱,但效果并不盡如人意。大多數情況下,制造商缺乏調整和匹配的技能,或者根本沒有做太多事情。

    當然,這3家公司其實都是新勢力中的優秀廠商。勞斯萊斯會生產純電動汽車嗎?二三線的新勢力更多,但經驗恐怕要少一些。電動車經過近幾年的飛速發展,很多廠商都原形畢露,

    至少這3家公司的持股量比較高

    紀念碑更好。

    (4) 功夫拍攝

    中國汽車工業中心的零下7度續航性能測試,讓各大車企有面子。

    如果真的要測量負20度以上的極限,恐怕結果會更難以接受。就像蘋果手機去東北戶外一樣,完全有可能剩下50%的電量自動關機。

    恐怕短期內很難找到合適的解決方案。其實特斯拉的一些小細節還是挺實用的,比如用手機APP給電池預熱,或者只用方向盤和座椅加熱。畢竟冬天開空調真的很傷電動車。

    你能接受電動車冬天暴跌嗎?>

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