三缸機真的不能買？

今年4月的上海車展上，東風日產帶來了全新的xml奇駿。雖然新奇駿相比上一代有了很大的升級，但是很多人并不看好新奇駿的未來，因為新奇駿搭載的是0.5T的三缸發動機。雖然全新奇駿的三缸發動機采用了包括可變壓縮比在內的一系列先進技術，但在“談三色”的中國汽車市場，消費者想要買賬顯然并不容易。我們由此也疑惑：真的買不到三缸發動機嗎？

很多人對三缸發動機的印象還停留在幾十年前的夏利身上。 1988年，第一輛夏利下線，一代國民神車正式登上歷史舞臺。在那個特定的歷史時期，私家車很少見

是的，即使夏利是三缸發動機，即使噪音和晃動，夏利仍然是很多人的夢想之車。”

隨著時間的推移，70后、80后與夏利一起成長，成為當今汽車消費的主力軍。讓他們沒想到的是，雖然生活條件不錯，但車子開始倒車，V6和V80%的絕唱，三缸發動機卷土重來。盡管三缸發動機比三十多年前先進多了，但三缸就是原罪。

很多人不買三缸機車型。第一個原因是振動。當然，這個理由也不是站不住腳的。三缸發動機只有三個汽缸，所以三缸發動機在運轉時無法抵消自身的振動。抖動可以說是三缸發動機的胎問題。不過隨著科技的發展，很多車企都對三缸發動機進行了升級改造。抖動抑制效果很好，但他們不知道耐用性。

許多人不購買三缸車型的第二個原因是汽車公司正在偷工減料。以前10萬元的別克英朗用的是10萬元的5L四缸發動機，別克不知道是哪根肋骨錯了。英朗換上了1.3T的三缸發動機，直接導致了英朗的銷量直線下降。維持銷量。很多消費者想，為什么少一缸還要給我同樣的價格？但是車企覺得很委屈。

從車企的角度來看，更換三缸發動機也是不得已而為之。到2025年，我國對汽車企業的平均油耗要求下降到4L/100km。在如此嚴格的標準下，車企只能想方設法節省燃油。使用三缸發動機自然是成本最低、技術難度最低的方法。同時，三缸發動機體積小，有利于電機在機艙內的布置，進一步降低油耗。

車企有車企難，但后果不應該由消費者承擔。 30年前，中國消費者愿意花10萬多元買一輛三缸夏利，因為別無選擇；現在，5萬多輛家用車普及了四缸機，誰還愿意買三缸機？尤其是超過10萬元的價格，選擇就太多了。

消費者與車企之間的矛盾顯而易見。最終消費者和車企達成了默契，那就是只要優惠幅度夠大，三無三缸就沒那么重要了。比如本田，三缸車型凌派的優惠幅度高達2.5萬元，月均銷量穩定在1萬輛左右。由此可見，消費者是否購買三缸車型，與價格有著很大的關系。

說回東風日產全新奇駿，奇駿現款最低價18.88萬元。能花20萬左右買車的人，真的能接受三缸機。

動機？是豐田榮放還是本田？ CR-V過時了嗎？為了讓日產對蜂蜜充滿信心，成為最后一家為暢銷車型更換三缸發動機的汽車公司幾乎很酷。

你能買到三缸機車型嗎？這看似一道選擇題，其實是一道計算題。車企算的是成本和油耗，消費者算的是面子和價格。當兩者的計算結果相交時，就可以買入了。所以我們可以看到，6萬多的三缸英朗銷量還是很不錯的，8千多的三缸凌派的續航也很潮濕，但是如果超過1萬，那又如何呢？三缸車型月銷量？你我都知道。