高性價比純電家轎，試駕新款海馬3純電動車：最愛它這3點

一年前，我有幸成為2016款海馬@3的第一批試駕員。當時這款車給我最大的印象就是實用，可靠，非常適合家庭生活的一款車。不過說實話，我覺得還是有些遺憾的。比如外觀設計可以創新，比如配置可以更隨心所欲……當這臺車磨煉了一年，來今天改款后，記得拿到鑰匙后就來了停車場，同事說就是了。我站在那里發呆，但又不敢認。就像是一年不見的妹妹，在韓國整容后突然站在那里。就像眼前的這只，心中有許多疑問，渴望與它交流。

不敢認的主要原因是整容后的樣子。 @3完全顛覆了我對老款的印象。老款@3在外觀上就比較平庸了，但其實我也不怪，因為畢竟現在的中國車為了避免輿論，采取只做不丑的策略，但也導致沒有人設計外觀。網上敢突破，大膽設計，但是在新@3上看到海馬嘗試——，是我的最愛之一。

首先，全新@3擁有全新的前臉，進氣格柵告別了單一的橫豎線條，兩條貫穿車頭的藍色飾條讓@3有了武裝起來的感覺。牙齒。我一直認為象牙不是用來吃草的，應該是用來打獵的！

@3雖然是A0級車，但其4553*1737*1510mm的車身尺寸堪比A級車。從側面看，@3的車身線條在視覺上營造出更加對稱協調的感覺。后窗與后備箱的夾角比較大，也讓整車有一種兩廂的韻味。

尾部整體設計與老款相似，但細節有所提升。加入的鍍鉻飾邊提升了車型的輪廓，就像一個微胖的人去健身房進行了魔鬼訓練。

@3 也嘗試過匹配機身顏色。老舊的黑白雙色顯得有些單調，無法讓人一眼就知道它電動車的身份。因此，新款@3在車身邊角采用了金屬感很強的藍色裝飾條。這個小點綴讓@3在顏色上更有層次感。不過，如果未來新能源車加上綠色牌照，不知道會有什么影響。

@3的造型已經很豐滿了，所以細節設計要簡單，否則會有凌亂的視覺感。設計師深諳此道，將大燈設計成桃花眼（大燈底部為微拱的線條），內飾采用鹵素大燈，沒有任何多余的點綴，給人一種凝聚力的感覺。

雖然中國的汽車法規并沒有像其他國家那樣強制廠商配備日間行車燈。但是這個配置在新@3上是標配的。這不僅僅是出于行車安全的考慮，也是為了搭配藍色飾條而設計的，因為冷色的光源可以讓車身上的藍色更具科技感。

讓我驚喜的一個配置是它的360度倒車影像。雖然有點魚眼效果，但在這個價位的機型上配備這樣的配置，其實也是廠家的誠意之舉。

電動車在低速行駛和倒車的時候，經常會有人吐槽，就是這么大的機器像鬼一樣跟著行人，總是給行人一種不安全感，但是@3在低速行駛的時候，它每三秒會發出一聲蜂鳴聲，提醒周圍的行人注意車輛。

@3的輪輞和輪胎采用了該級別大部分車型使用的規格。這個多輻輪輞可以看出是經過設計和完善的，而不是機械模型。給我的感覺是哥，穩！

內飾部分：

全新海馬@3的顛覆性不僅僅體現在外觀上，其內飾設計也堪稱是一次重新定義。老款的內飾顏色以黑色為主，銀色鍍鉻的線條也比較簡單，讓車廂顯得過于沉悶單調。全新@3的內飾采用了不對稱的設計思路，啞光金屬質感的鍍鉻飾條被越來越大膽的運用。如果將色彩結構分為上、中、下三層，上下黑色和中間磨砂金屬的組合是讓畫面更有層次感、更深層次領域感的捷徑。

我一直認為，方向盤的質感是車內飾的關鍵，因為它是司機接觸時間最長的部分。 @3的設計師深諳此道，方向盤的材質是整個內飾中最為講究的，采用了真皮材質。再加上標配的多功能鍵盤，@3的方向盤頗有高配車型的質感。

這款車的售價并不高，但設計師在視覺感官上卻極力為駕駛者營造出更高層次的體驗。 @3放棄了低成本的傳統儀表盤，換上了現在流行的液晶儀表盤。常用的車輛信息都可以在一個屏幕上找到，免去了在系統中查找信息的痛苦。

觸摸屏操作系統也減輕了儀器升級后的負擔，界面清晰明了，沒有太復雜的操作選項。我想即使是我的奶奶也能自己在收音機上找到她最喜歡的FM103.9。

雖然電子系統已經覆蓋了大部分操作選項，但@3的中控臺依然保留了必要的傳統按鍵。按鈕布局向Eston Martin 致敬。 HDMI接口是標準的。

@3采用電子檔位選擇器。它的手感和大小都符合普通人拿東西的習慣。開車的時候忍不住把手放在上面很多次，好像摸到了一個軟硬大小都適度的……壓力球？

擋位上方只有D、H、R、E擋（ECO），駐車所需的P擋在擋位范圍下單獨列出。與全景影像開關、低速行駛音開關、充電開關并列。可惜的是，E模式雖然會有不錯的省電效果，但也會損失不少電量。在省電模式下，車輛僅適用于擁堵路段和停車場。

@3 黑色真皮座椅點綴細小的紅色縫線，會讓為紅色狂熱的駕駛者不經意踩下油門。

至于@3的儲物空間，我想說，如何判斷一輛車的儲物功能設計的好壞？一定要在你不認識這輛車的時候開始。 —— 當你不知道把手機或水杯放在哪里的時候，如果能滿足你的需求，那么它的收納設計計就是成功的。而至于它的空間表現我只說一句話——我的身高是188cm駕乘@3沒有問題。

路測部分：

除了不拘一格的外觀、內飾設計以外，我愛它之二就是@3的駕駛感受。@3搭載的是一臺最大功率95馬力（70kW）的永磁同步驅動電機。

我個人在評價一輛電動車時還是習慣和傳統燃油車去做比較。我自己的車是一輛1.6t的美式車，起步時我通常會放開油門的四分之一，所以駕駛@3我也是怎么做的，但是它的平緩程度與其它電動車一樣讓我有些著急。正巧這時路況變好，又趕上一個紅綠燈的桿位，我充分利用自己RT時間短的優勢，全油門沖了出去。這是一個不錯的起步，沒有渦輪車那種被踹的感覺，也沒有自吸車措手不及的尷尬，有一種在歡樂谷坐云霄飛車的錯覺。那是一種瞬間的失重感，如果你沒有做好準備，會有一些小小的恐懼。

我瞟了一眼時速，才明白這種失重感來自油門中后段，轉換成燃油車的話，是在2擋到4擋之間，它在30km／h之后迸發出來的力量，要比同級別的電動車感受更為明顯。而30-80km／h是我們在城市里開車最常用的階段，@3正是在這個階段建立自己優勢的。

新@3采用前麥弗遜懸架和后扭力梁懸架的搭配，不過我感覺它的路感與傳統電動車有所不同，@3的底盤較硬，你能在方向盤中感受到路面的任何變化。不過這也帶來了它的另一個優勢，那就是轉向明確。

踩下油門超車，@3會盡可能地保持住自己的姿態。輕微打動方向盤它會有一點虛位，但這并不是它的真正能力，你要給它的EPS電動助力轉向系統一些時間，試著把方向打得大一些，接近45度的時候轉向能力會瞬間提升，回正時緊隨你的心思路歸原位。這是城市行駛中最爽快的感覺，超車專用，踩油、轉向、回正，手起刀落，絲毫不拖泥帶水。

當你適應了它的秉性，你一定會不由自主地將油門放大，讓時速指針奔向更高的數字。因為@3的密閉性好的緣故你幾乎感覺不到你已經加速。在一個安靜的氛圍內，你聚精會神的注視前方，享受擋視線的周圍由實變虛、最后形成隧道般的感覺。

再快的車也會有慢下來的時候，@3的前段剎車較為平緩，這是出于平時家用的舒適性考慮，剎車的中后段才有把高速行駛的車拉回來的力量，這需要一定的適應時間，我們要學著體會它點剎和踩剎之間的力道。

我們@3的續航進行過實地的測試，結果與工信部給出的202km成績基本一致，這完全可以滿足日常的代步，它的充電接口隱藏在海馬Logo的下面。@3也分為快充和慢充，使用快充時，半小時就能從0充到80%，可以說與充電五分鐘，通話兩小時有異曲同工之妙！

大家都知道，電動車在低溫（零下10攝氏度）狀態下的電容量會減小，功率會降低，就連充電時間也會增加，這個情況如何解決？隨著天氣的漸涼，車主們紛紛對電動車的充電用時和續航里程感到擔心。此時，電池溫控系統由此而生。這就是我愛它3點當中最重要的一點——它對駕駛者體驗的追求。

@3的電池溫控系統在車輛進行充電之前會提前對電池進行快速加熱，這樣就能讓電池在寒冷狀態中依然能保持原有的充電速度。而在車輛行駛過程中溫控系統可以感知電池的溫度，對電池進行自動的加熱，以保障車輛原有的續航里程和動力輸出不被削減。

除了寒冷的冬季，其實夏天的高溫也是電池的夢魘，如果沒有溫控系統的話，電動車的電池在高溫的夏天會因電流所釋放的大量能量導致壽命降低，甚至出現自燃的危險。所以溫控系統的介入，是@3保持動力輸出和安全性的重要部分。

然而電池溫控系統在電動車領域的運用并不多，就算是國外，擁有先進電池溫控技術的廠商也不算多，目前我們知道的有特斯拉Roadster、日產的Leaf和雪佛蘭的volt，國內在電動車電池上的技術雖然世界領先，不過擁有該技術的廠商也并不多，海馬@3算是其中之一。

點評：海馬@3，我愛它有3——不拘一格的大膽設計，向往科技和安全的理念和對駕駛感受的要求。如今新@3已經推出并公布了一個極具競爭力的價格（北京地區補貼后：舒適版95800元、豪華版103800元），這樣一個價格，你可以享受到空間以及豐富的配置，如全系標配日間行車燈、前排限力器預緊式安全帶、倒車雷達、遠程監控系統、VSP低速行駛提示音、電池智能熱管理系統、皮質座椅和中控彩色大屏等。從整體來看，新@3是一輛典型的高性價比純電家轎。未來我們會看到海馬@3行駛在各個城市的道路上，而每一個駕駛它的人，我相信一定會有和我這篇文章中寫的一樣的感受。