吉普牧馬人撒哈拉

Jeep Gladiator，相信大多數人根本不知道，甚至不知道它的存在；但是真正了解這款車的人都在流口水，感嘆為什么沒有引入中國。

其實早在2019年《角斗士》在北美上市的時候，就聽說《角斗士》要引進中國的消息。

那么這輛車要賣給誰呢？這是一個非常重要的問題！

Gladiator是在Cash Wrangler的基礎上發展起來的，是牧馬人的衍生車型。在目前國內的市場背景下，像牧馬人這樣的硬派越野車，完全以樂趣為主，價格也不便宜，注定是小眾的。如果給herdan放一個皮卡Buff，我想只有那些含金量高的高端皮卡玩家才能接受Gladiator，比如玩Ford F-150 Raptor。退休年齡根本不是阻止他們買車的理由，玩玩就夠了！

除了猛龍球員之外，《牧人》不缺錢的鐵粉，大部分也是角斗士的潛在消費者。所以實際上有兩種人可以買這輛車，一種是皮卡高端玩家，一種是《牧人》這個區間的高端玩家。我認為兩種類型的消費者都能從角斗士那里得到他們想要的東西。你為什么這么說？今天我們就來看看吉普正式推出的角斗士。

這一次，Jeep官方非常理性。他們知道這款車的定位，所以國內限量500輛，而且只有一款配置車型，首發版。物以稀為貴，角斗士的訂單在一個魚臺上被炒到上萬。用不了多久，角斗士的新車和二手車的需求量也會很大。

其實大家參考《角斗士》上半年的《牧人》撒哈拉模型就夠了。七孔進氣格柵和雙圓形大燈保持了一貫的經典元素。不過與牧馬人不同的是，牧馬人身上的七孔格柵采用了同色涂裝，而吉普角斗士則采用亮黑色涂裝。

角斗士全車燈光采用LED光源，無論是前大燈、霧燈還是后尾燈，都保證了照明效果，而燈光帶來的科技感也讓角斗士看起來更加精致。

18英寸的輪轂采用了槍灰色的硬派設計風格，是Jeep的常規操作。輪胎采用普利司通Powerman系列HT輪胎，偏向于公路性能。很多SUV車型都配備了這種輪胎，前后輪規格為255/70 R18。說實話，這個輪胎配置真的太都市了。

角斗士是國內汽車市場上唯一一款可以實現四門和車頂快拆的皮卡。雖然這個產品屬性對于Jeep牧馬人車主來說并不意外，但對于高端皮卡玩家來說確實很香。

視角轉向車尾，重點來了！選擇吉普角斗士是因為它有無限的貨艙。角斗士的整體貨艙設計平直流暢，方方正正的感覺與前排乘客艙的風格相得益彰。貨艙外觀設計比較簡潔，沒有龍門架和掛鉤。不過，這并不重要！從剛才的輪胎配備來看，角斗士我覺得是Jeep官方給大家的半價車型。

如果吉普車不換，還不如推到海里。我估計角斗士車主的改裝零件可能比新車更早到貨。

原裝貨艙提供三折式貨艙蓋，內含原裝貨艙寶，并配備預制掛鉤設計，以及夜間非常實用的貨艙燈設計。還有一個很重要的一點就是在貨艙右側有一個230V的三相電源插頭，可以支持最高400W的功率輸出，對于戶外露營場景來說是一款非常實用的設備。

角斗士的整體設計，以及它的細節，完全參考了現金牧羊人。內飾充滿了Jeep家族的硬朗粗獷風格。雖然大家都說硬派車型粗糙沒什么不好，但是50萬的價格也不能太隨意。在角斗士的中控臺上，皮革覆蓋和縫線已經完成。其實整體的做工和用料都令人滿意，內飾的氛圍感相比上一代牧馬人也很棒。

而且，配置也跟進了。 8.4英寸的中控屏雖然不大，但整體顯示清晰度和色彩都非常不錯。車機集成了多媒體、導航、藍牙、CarPlay、CarLife等功能，基本可以滿足大部分用車需求。此外，在配置方面，定速巡航、座椅加熱、倒車影像等基礎配置均有配備。這些配置對于像角斗士這樣的硬派車型來說已經足夠了。

后排角斗士的表現應該是大家關注的焦點。畢竟是皮卡，后座是車廂的最后一個位置，不像《herdan》的空車廂后排有后備箱。就實際體驗而言，角斗士的后排座椅和牧馬人的座椅差別不大，實際體驗基本一致。

后排座椅還提供兒童座椅接口，座椅靠背還可以放倒，坐墊可以翻起。翻起來后，座椅下方隱藏著一個儲物箱，里面還挺空的。我不需要教你如何藏錢。

因為我們拿到的車是國內限量的500輛之一，嚴格來說還是商務車，所以只能進行簡單的駕駛感受。即便如此，角斗士在駕駛時也能明顯感受到與牧馬人的不同。

首先，角斗士采用3.6L V型六缸自然吸氣發動機，最大功率284馬力，最大扭矩347牛米。動力參數方面，與牧馬人目前使用的2.0T四缸渦輪增壓發動機處于同一級別。事實上，這兩款車是完全不同的。渦輪增壓發動機在渦輪介入后能夠提供更大的爆發力，動力感非常直接，而角斗士采用的3.6L自然吸氣發動機動力輸出密集而持續，操控和駕駛非常順利。

而且這臺3.6L的發動機已經為Jeep家族服務多年，整體的可靠性也是有保障的。另外在發動機配給上，角斗士只需要加92汽油，現金牧人則需要加95汽油。對于偏遠地區的穿越，角斗士引擎對食物并不那么挑剔。

另一個駕駛特性來自角斗士的車身尺寸和軸距。與牧馬人相比，無論是四門還是兩門角斗士，在車長和軸距上都長了一個數量級。更長的軸距讓車子在高速巡航時的手感更好，舒適性也比赫爾丹有一定的提升。當然，更長的軸距也會帶來負面影響。在靈活性方面，角斗士和牧馬人之間存在差距。角斗士的轉彎半徑更大，也就是我們常說的，車子需要更寬的路才能轉彎。這也決定了角斗士在穿越叢林的場景中需要為小角度轉彎預留更多的空位。

同時，雖然角斗士的接近角和離去角與牧馬人處于同一水平，但軸距更長也導致其通過角達不到牧人的水平。不過，這并不是什么大問題。后期改裝可以加高車身，或者更換更大的車輪來加強通過角度。

一般來說，在角斗士的駕駛水平上，你首先能明顯感受到的就是動力體驗的不同，另外就是動力轉向的不同。其余駕駛體驗，請參考herdan。

整套四驅能力方面，角斗士搭載Selec-Trac智能四驅系統，2.72:1低速扭矩加成。其實可以直接參考牧民撒哈拉四驅裝備。另外，考慮到角斗士需要載貨的屬性，Jeep對角斗士的前后軸進行了加固。

我之前說過，角斗士是半成品。拿到手就換，跑長途穿越，充當車隊物資保障車，或者換成泛戶外野營車，真的很好吃。

早在2019年，《角斗士》就在北美上市了。現在已經三年了，一大堆成熟的改裝案例和成熟的改裝零件都被一掃而空。所以角斗士深不見底的改裝潛力也是這款車非常核心的一個賣點。

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