有人叫它為平民超跑本田飛度潮跑版

有人說它是平民超跑，也有人說它的代號——GK5，也有人說它是自帶引擎的車，它就是本田飛度。上一代車型給人的印象還是很家常的車，這一代一轉身就變成了超跑，到底有多大的動力才能稱得上是超跑，這次的潮流版又有何不同呢？

潮跑版顧名思義就是比較潮流，當然也比較時髦。算是飛度的年度改款。在增加一些套件的基礎上，動力總成和調校沒有任何變化，更多的是給消費者一種新鮮感。畢竟現在這一代飛度上市才兩年左右。此次除了潮跑版，還有潮跑+版，兩者都將于明年初正式推出。

就個人而言，我認為超級跑車只是一個笑話。想讓飛度達到真正超跑的水平，那豈不是開個玩笑。但在同級別中，飛度的駕乘感受和動力感受都非常出色，這或許也是它受到很多人追捧的原因之一。

添加套件以增強視覺效果

這次試駕的車是潮跑版，并沒有試駕潮跑+。兩者的區別僅限于內飾和天窗的紅色縫線，外觀上并無區別。在增加了一些套件并增強了視覺效果之后，飛度的外形并沒有發生變化。這種成熟的設計很容易被接受。而且，飛度上市才兩年左右，現在大改換代還為時過早。

飛度主打年輕用戶，試駕車的綠色非常時尚，這也是飛度潛在客戶的最愛。雖然是小車，但設計上更喜歡用銳利的線條，沒有曲線的可愛，里面多了一絲英氣。飛度的尺寸在同級別中其實不算大，但是本田對內部空間的利用還是不錯的，這點后面會提到。

事實上，內飾部分并沒有太大的變化。上面提到的紅色縫線是潮跑+版獨有的，提升了不少運動效果，其余沒有變化。飛度售價7.38萬元起。這個價位合資車型的配置不算豪華，但比較實用。相對于自主品牌車型的低價高配置，配置并不是飛度的賣點。

飛度潮跑版并沒有配備中央扶手，騰出的空間使用了一些儲物格來增強實用性。但對于中國司機來說，看到能將手臂擱在扶手箱上減輕疲勞，他們還是很高興的。不過飛度雖然沒有扶手箱，但卻為配件廠商提供了機會。某網站上有很多專為飛度設計的扶手箱，以后加一個也不麻煩。

空間一直是飛度最滿意的點之一，極高的空間利用率讓飛度能夠扛起搬家的重任。乘坐性能不是問題。調整座椅后，身高178公分的體驗者，手掌托在腦袋上。進入第二排，腿部空間一拳，頭部空間一拳，這對于小車來說確實不容易。

1.5L地球夢發動機是飛度的標志，也是超跑的靈魂。在動力表現不錯的同時，飛度用戶對其油耗同樣滿意。搭配CVT變速箱，如果不激進駕駛，每天不到6升的油耗完全不是問題。難怪飛度贏得了那么多消費者的芳心。

飛度有supercar的稱號，其實是源于手動版。 8秒多的零到100公里加速，真是無與倫比。這款CVT版車型其實并沒有那么快，但是在同級別中可以稱得上優秀。飛度的CVT不會像其他品牌車型那樣給人跑路的感覺，加速比較線性。

加速度線性并不代表沒有動力。深踩油門，發動機轉速增加到3000轉甚至4000轉。此時的加速感會讓你忘記飛度還是一臺1.5L的自吸車型。飛馳的感覺絕對能讓你滿意。在D擋狀態下，飛度不會提速，還是以經濟為主。換到S檔后，它的油門會變得更靈敏，反應會更好，駕駛體驗也會進一步提升。

原來經常聽說飛度的隔音效果也是超跑級別的，但是今天的體驗中，我覺得它的NVH表現并不比同級別車型差什么。通過與老車主聊天，他也表示潮跑版的隔音降噪水平堪比他的隔音飛度。或許在看不見的地方，潮跑版真的給了一些提升。