詳細介紹不斷優化改進的中華V3

說起中華汽車，大家總會想到寶馬。本來以為華晨和寶馬合資之后，重點會放在華晨寶馬的車型上。畢竟它的3系、5系和X1都是熱門車型。有這樣的認知，并不是看不起華晨，也不是怪華晨忘本，而是中華在售的9款車型中，只有4款完成了2017年的改款，所以當你看到這款中華V3時，會有很多疑惑。

2003年，華晨寶馬完成合資簽約儀式。隨后一段時間，中華車型出現了不一樣的雙腎格柵。借寶馬來接位置顯然是不成功的，消費者也不愿意降低寶馬在他們心中的位置。中華V3雖然同樣采用了雙腎格柵設計，但造型有所改變，與大燈融為一體。

除了進氣格柵，寶馬的另一個標簽是處理。中華V3的底盤結構是前麥弗遜后扭力梁，看起來很不像寶馬。拍攝當天，天氣不好，下著雨。拍動態的時候，為了讓畫面看起來更有質感，車速加快了。轉彎的時候，我沒有刻意踩剎車，直接轉動方向盤就完成了控制。 ESP在中間沒有工作。雖然不嚴謹，但能感覺到中華V3的轉向和底盤調校下了功夫。

所以中華V3學到的就是根據自己的需要使用共享資源。但由于成本原因，并沒有那么徹底。

在華晨中國官網上，V3的介紹是一款智控時尚SUV。它的亮點主要集中在10.4英寸的觸控液晶屏上，因為集成了空調和多媒體系統，使得整個中控只有三個物理按鍵。多媒體系統分為六個菜單選項，分別是：多媒體、電話、導航、智能互聯、日歷和設置，而空調系統設計在屏幕下方，無論在什么界面都可以控制。

需要強調的是，很多機型的屏幕在使用一段時間后會變得很燙，影響使用速度，但是在V3上沒有這個問題。實際使用中，顯示效果和觸控反應都不錯，用起來很流暢。

10.4英寸的大屏不能就這么浪費了。這款1.5T自動擋旗艦車型還配備了360全景影像功能。按鈕。全景影像功能獨立開啟后，可以通過轉向燈桿選擇要顯示的側面影像，對于新手來說是個福利。

中華V3擁有1.5L和1.5T兩款發動機，匹配5MT或5AT。很多人認為，與寶馬合資后，寶馬的技術會用上，但事實并非如此。代號以BM開頭的兩款發動機完全由華晨中國自主研發。為什么他們從BM 開始？我個人認為這是一個常規問題。

我們開的是1.5T自動擋車型，在行駛過程中沒有感覺到換檔的頓挫感，以至于誤以為是CVT變速箱。后來才知道手動擋是贛州經緯生產的，而自動擋是現代生產的。的。

調查用戶口碑后發現，購買1.5L手動智能車的人較多。他們不選擇自動變速器和渦輪增壓車型的原因可能有兩個。

1：暫且不談韓國現代變速箱換檔的順暢度。自動擋車型的檔位數量是個大問題。很多朋友認為檔位的多少跟油耗有關系，而競品的自動擋車型一般都已經是6AT或者CVT結構，可見中華V3并沒有解決用戶的疑慮。

2：在售的11款車型中，1.5T車型只有四款可供選擇（兩款手動兩款自動），選擇較少，其8.47萬至10.27萬的售價在競品中并不明顯，因此，它有7款1.5L車型可選并成為銷售主力。

另外，1.5T動力在華晨中華品牌的滲透率并不是很高，而且只用了三款車型（中華V3、中華V5和中華H3），讓人對其可靠性和日后保養產生了疑慮。

我們借來的1.5T自動擋頂配車型，剛剛行駛了1500多公里?？梢哉f是一輛準新車，但是坐進駕駛艙之后，里面的味道就讓人難以忍受了。和我一起拍戲的主編很早就變脆了，口口聲聲說一個字：我被熏死了！不知道這是不是個例，但車內的氣味確實很濃。

另外，剎車踏板太硬了。雖然制動力很好很均勻，讓人安心，但是走在擁擠的北京市區，右腳很容易酸痛。這種感覺就像開手動擋汽車一樣。之所以在這里是為了向那些選擇手動擋車型的用戶致敬。

中華V3定位為小型SUV車型。在自主品牌車型中，哈弗H2和長安CS35是這個級別能想到的車型。這兩款車都是市場上的老司機了。哈弗H2全系搭載1.5T動力和6MT或6AT。單從機械系統的表現來說，就已經贏了。

而長安CS35勝在中庸，其外觀設計符合大部分人的審美，同價位，CS35的配置遠高于V3，而且還具備發動機啟停功能。另外，在日后保養方面，長安和長城的4S店比中華要多。

總的來說，中華V3的改款升級是成功的，但缺點也很明顯，比如剎車踏板的力度。這個問題已經反映在舊模型中。說你不在乎?，F在消費者的訴求越來越多，車企也會不斷改進產品，否則就會成為熱銷車型的陪襯。