20萬到40萬瑪莎拉蒂 瑪莎拉蒂30萬左右的車

現(xiàn)在很多人都對豪車情有獨(dú)鐘，甚至到了對德國BBA不夠滿意的地步。至少保時捷和瑪莎拉蒂足以打入市場。但是保時捷和瑪莎拉蒂的價格都挺高的，不是想買就買得起的。很多人只能對魚叉和盾牌標(biāo)志流口水。但是現(xiàn)在，一輛全新的瑪莎拉蒂轎車卻打破了人們的認(rèn)知。一個百萬級別的品牌，現(xiàn)在有40萬個詞條，真是不可思議。瑪莎拉蒂此舉也向業(yè)界發(fā)出了一個響亮的信號，即瑪莎拉蒂將降價。

這就是本期的主角，定位為入門級豪華SUV的瑪莎拉蒂Cooper。其實瑪莎拉蒂早就應(yīng)該生產(chǎn)這樣一款車型了。畢竟保時捷已經(jīng)發(fā)布了50萬出頭的入門級Macan。然而，瑪莎拉蒂從未出過標(biāo)桿車型，這意味著它永遠(yuǎn)落后一步。在這個價位的豪華車型中，保時捷瑪莎拉蒂非常有市場，兩個品牌都比BBA好。更高檔的勞斯萊斯和賓利不會為了與400,000 美元的汽車競爭而降價。因此，只要瑪莎拉蒂成功推出Cooper，可以想象，對于同價位的豪華車型來說，將是一次“降維打擊”。

車頭依舊是家族式的凹陷瀑布式進(jìn)氣格柵，中間是突出的魚叉標(biāo)志，引擎蓋上是瑪莎拉蒂標(biāo)志，勾勒出三道棱線。到目前為止已經(jīng)亮相的版本是鋼制的，看起來更具科技感，就像一輛來自未來的汽車。車身線條飽滿流暢，并沒有特別骨感，這與現(xiàn)在很多只想拉出凹槽來營造運(yùn)動感的車型大不相同。因此在設(shè)計定位上，瑪莎拉蒂Cooper明顯區(qū)別于其他同價位車型，能夠打造出屬于自己獨(dú)特的產(chǎn)品魅力，從而形成競爭力。

內(nèi)飾依舊是豪車的經(jīng)典設(shè)計理念，嵌入式中控面板，上面鑲嵌著手表，液晶儀表盤，還有很多物理按鍵。這套內(nèi)飾在同級別中算不上特別出彩，但最吸引人的其實還是車標(biāo)。畢竟是瑪莎拉蒂，40萬起步。內(nèi)部的一切都可以更輕。對于車主來說，只要標(biāo)志是魚叉標(biāo)志，這塊內(nèi)飾并不過分，還過得去。哪怕多多少少對得起奢侈品牌的地位，也該結(jié)束了。

這一塊的實力不是很強(qiáng)。它沒有使用3.0T大功率渦輪發(fā)動機(jī)，而是使用2.0T四缸渦輪發(fā)動機(jī)，分為高功率和低功率。入門級178KW，大功率260KW，但僅低功率版就賣40萬多。一看就知道，沒有六十萬以上的力量是拿不到的。為了匹配9TA變速箱，動力基本夠用。大多數(shù)花這個錢的人都愿意選擇瑪莎拉蒂Kupang，對性能不是特別在意。畢竟同價位選擇凱迪拉克或者沃爾沃應(yīng)該會有更好的動力。既然選了瑪莎拉蒂，那肯定是為了logo。瑪莎拉蒂官方肯定知道，這么多設(shè)計屬于有底線的“低空飛行”，花絮是不會給的。

從瑪莎拉蒂推出這款車的廉價版來看，對利潤和銷量的重視程度明顯提高了。不可能。現(xiàn)在很多人的消費(fèi)能力都提高了，40萬到50萬元的車已經(jīng)不是買不起的產(chǎn)品了。但能買得起百萬豪車的人是有限的，很多城市已經(jīng)接近飽和。也就是說，這些人基本都經(jīng)歷過瑪莎拉蒂和保時捷的購買，對這兩個品牌并不是那么感興趣。因此，瑪莎拉蒂要想維持自身的利潤率，就需要擴(kuò)大市場，吸引更多的車主，才能通過車型極高的零滿比售后賺錢。

所以雖然酷邦的定價真的很低，但是還是符合市場規(guī)律的。說白了，百萬豪車的車主對瑪莎拉蒂并不意外，甚至認(rèn)為它的做工一般。只能開40到50輛萬豪汽車的車主們，依然看重這個標(biāo)志，愿意為此買單。當(dāng)我們未來40萬到50萬的價格都受不了的時候，相信普通人也該買瑪莎拉蒂了。你怎么認(rèn)為