渦輪發動機，渦輪發動機是什么

渦輪。讓進氣量更大，排氣更快。一般渦輪用T表示，比如1.8T，代表這車有渦輪。 18TSI是渦輪增壓器。缸內直噴的渦輪其實就是空氣壓縮機。通過壓縮空氣來增加進氣量。它利用發動機排出的廢氣的慣性動量帶動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸葉輪，將空氣濾清器管送來的空氣壓入氣缸。當發動機轉速增加時，廢氣排放速度和渦輪轉速也同步增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸內。空氣的壓力和密度增加以燃燒更多的燃料。增加燃油量并相應地調整發動機。轉速可以增加發動機的輸出功率。還有一個機械式渦輪增壓器，直接作為發動機的動力。可以達到低速增壓的效果，消耗一定的發動機功率。排氣式雖然不消耗發動機的動力，但在低速時也不行。渦輪桿應該是兩個葉輪的傳動柱。

2，渦輪增壓壽命一般多久

約25萬公里渦輪增壓器的使用壽命可達約25萬公里。例如雪鐵龍1.6T的設計壽命約為10年24萬公里，通用1.4T的設計壽命約為25萬公里。增壓器和發動機的使用壽命受維護影響很大，尤其是增壓器。渦輪增壓器的壽命有多長？這是很多渦輪增壓發動機車主想問的問題。現在由于環保的特殊要求，很多車型都已經配備了渦輪增壓發動機。在自然吸氣發動機的基礎上，增加了一個廢渦輪，以增加發動機的功率。渦輪增壓器的使用壽命可達25萬公里左右。例如雪鐵龍1.6T的設計壽命約為10年24萬公里，通用1.4T的設計壽命約為25萬公里。增壓器和發動機的使用壽命受維護影響很大，尤其是增壓器。現在的渦輪增壓器技術已經發展的相當成熟了，不像當初的渦輪增壓器那樣經常出故障。在正常的保養和維護下，甚至可以和車輛一樣的壽命。作為渦輪車主，一定要注意渦輪的保護和保養，出現問題要及時維修。

3，自然吸氣和渦輪增壓哪個好

自然吸氣發動機相對可靠完善，渦輪增壓器在各項性能指標上都有優勢。這兩款發動機非常接近，但作為一項新技術，渦輪增壓比自然吸氣的技術前景更好。自然吸氣發動機更容易完善。自然吸氣發動機在怠速的安靜性和平順性，冷車時運行的噪音和平順性方面通常做得更好。畢竟渦輪發動機多了一個“外設”，想要在平順性和靜謐性上做好并不容易。渦輪發動機加速更好。這是因為渦輪發動機的肺活量更大，肺活量大的人運動當然會更劇烈。渦輪發動機在3000轉后的“后勁”會比自然吸氣發動機更強，一些優秀的渦輪增壓發動機更能提供令人興奮的“高潮”。自然吸氣發動機的收放動力更容易控制。自然吸氣的車加速會比較平順，比較均勻；配備渦輪發動機的汽車將顯示出逐漸達到峰值的可變輸出。然而，這種差異趨于縮小。一些自然吸氣發動機也有更大的功率擺動，而一些渦輪發動機已經調整到非常平均的輸出。兩臺發動機處于勢均力敵的狀態。

4，什么是渦輪發動機

Turbine 渦輪增壓器，簡稱T，最早由瑞典薩博（SAAB）汽車公司應用于汽車領域。現在很多人都知道渦輪增壓器簡稱為TURBO。如果你在汽車尾部看到TURBO或T，說明該車使用的發動機是渦輪增壓發動機。比如大眾寶來的1.8T，帕薩特的1.8T，奧迪的2.0T等等。這些汽車的發動機工作是靠燃油在發動機氣缸內燃燒做功，從而對外輸出動力。在發動機排量一定的情況下，要想提高發動機的輸出功率，最有效的方法就是提供更多的燃料進行燃燒。然而，向氣缸提供更多的燃油很容易，但很難提供足夠的空氣量來支持燃油的完全燃燒，而傳統的發動機進氣系統很難完成這一點。以汽油機的工作原理為例，每向氣缸供應1公斤汽油，氣缸需要吸入約15公斤的空氣，以保證汽油充分燃燒。但是，這15公斤的空氣體積會非常大，僅靠發動機進氣過程中氣缸產生的真空度，完全吸入這么大體積的空氣并不容易。因此，提高發動機的吸氣能力，即提高發動機的充氣效率就顯得尤為重要。增壓技術是提高發動機進氣量的一種方式。其原理是利用專用壓縮機對氣體在進入氣缸前進行預壓縮，以提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體體積。這樣，單位體積氣體的質量就大大增加了。進氣量可以滿足燃油的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。增壓過程中使用的壓縮機也稱為增壓器。發動機的增壓方式根據驅動增壓器的能源不同，基本上可以分為三類： 1.第一類是機械增壓系統。增壓器由發動機曲軸通過齒輪（或鏈條等）直接驅動。 2.第二種是廢氣渦輪增壓系統。增壓器由發動機排出的廢氣驅動。 3、第三類是復合增壓系統，即在發動機上同時應用廢氣渦輪增壓器和機械驅動增壓器。此外，還有慣性增壓、氣波增壓等其他增壓方式。

5，渦輪發動機 的工作原理是什么

渦輪發動機（Turbine engine，或常簡稱為Turbine）是一種利用旋轉部件從通過它的流體中提取動能的發動機，是內燃機的一種。它通常用作飛機和大型船舶或車輛的發動機。所有的渦輪發動機都由壓氣機、燃燒室和渦輪（Turbine，渦輪發動機名稱的來源）三個主要部分組成。壓縮機通常分為低壓壓縮機（低壓段）和高壓壓縮機（高壓段）。低壓段有時也起進氣風扇的作用，增加進氣量。高壓、低速氣流可提高發動機效率。氣流進入燃燒室后，燃料從供油噴嘴噴出，在燃燒室內與氣流混合燃燒。燃燒后產生的高溫廢氣將被推動渦輪機使其旋轉，然后帶著剩余的能量，經由噴嘴或排氣管排出，至于會有多少的能量被用來推動渦輪，則視渦輪發動機的種類與設計而定，渦輪機會和壓縮機一樣分成高壓段與低壓段。 　　雖然渦輪發動機可能有許多不同的運作原理，但最簡單的渦輪型式可以只包含一個“轉子”（Rotor），例如一個帶有中心軸的扇葉，將此扇葉放置在流體中（例如空氣或水），流體通過時對扇葉施加的力量會帶動整個轉子開始轉動，進而得以從中心軸輸出軸向的扭力。風車與水車這類的裝置，可以說是人類最早發明的渦輪發動機原型。 　　依照不同的分類方式，渦輪發動機也可以分類成很多不同的型式。例如以燃燒室與轉子的位置是否在一起來區別，就存在有屬于外燃機一類的燃氣渦輪發動機（Gas turbine），與屬于內燃機的渦輪風扇發動機（Turbofan）。渦輪增壓器主要由渦輪機和壓縮機兩部分組成，之間通過一根傳動軸連接。渦輪的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機的進氣口與進氣管相連，排氣口則接在進氣歧管上。到底是怎樣實現增壓的呢？主要是通過發動機排出的廢氣沖擊渦輪高速運轉，從而帶動同軸的壓縮機高速轉動，強制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中。渦輪增壓主要是利用發動機廢氣的能量帶動壓縮機來實現對進氣的增壓，整個過程中基本不會消耗發動機的動力，擁有良好的加速持續性，但是在低速時渦輪不能及時介入，帶有一定的滯后性。針對自然進氣（na）引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（charge）的基本原理。拓展資料：渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率非增壓發動機通過曲軸的運動直接從大氣中吸進空氣而渦輪增壓發動機由渦輪增壓器向發動機提供壓縮空氣。由于進入氣缸的空氣增多所以允許噴入較多的燃油使發動機產生較多的功率并具有較高的燃燒效率。這意味著一臺尺寸和重量相同的發動機經增壓后可以產生較多的功率或者說一臺小排量發動機經增壓后可產生與較大發動機相同的功率。由于渦輪增壓器為發動機提供了更多的空氣燃油在發動機氣缸里燃燒時會燃燒得更充分、更徹底。其它還有節約燃油和降低排放等優點。渦輪增壓器可使非增壓發動機在高原上工作時得到氧氣補償發動機和渦輪增壓器相匹配使進氣管壓力保持海平面大氣壓。而一臺自然吸氣的發動機隨著海拔高度的增加其功率將下降。參考資料：搜狗百科詞條 渦輪發動機