ca4250 ca4250航班動態

從去年9月21日開始，一大批廠家推出了自重8噸以下的輕量化拖拉機。其中發布了一款型號CA4250P1K2T1E5A82，重量減輕至7.4噸。該車不僅配備了鋁合金輪轂和鋁合金變速箱殼體，而且駕駛室減震還采用了四點氣囊懸架設計，導致成本大幅增加。

牽引車重量損失不到1噸，為什么不考慮掛車輕量化？

簡單計算可以看出，目前輕量化的64拖拉機大多重量不到1噸，但經濟成本高。僅僅10個鋁合金輪轂就要一萬多塊錢，而鋁殼的變速箱還要多花一萬塊錢。

7.4噸的漢（查成交價|參配|優惠政策）V重量不足1噸。

出現這種現象主要是因為專為輕量化設計的新車還在進行耐久性和可靠性測試，上市還需要一段時間。引進所謂“輕型”拖拉機只是更換部分零部件的權宜之計。

另一方面，每個購買輕型拖拉機的人只是想在保持負載總重量不變的情況下拉動更多負載。不過，與其花大價錢買一臺輕量化程度非常有限的牽引車，倒不如換個角度考慮輕量化掛車，輕輕松松就能減輕兩噸以上。

21日之后，原來的拖車運力就過剩了。

由于之前超載現象嚴重，為了迎合市場，廠家在制造掛車時往往會強調承載能力。一輛拖車可以裝七十、八十噸甚至上百噸的貨物。 “91”后，不僅超載治理力度加大，車輛總重量和貨物總重量也分別下降到49噸和46噸。因此，一方面，掛車廠為了跑得更快，開始推輕掛車，另一方面，也想壓低過剩產能。

高強度鋼材+一次成型

拖車大致可分為三部分：主梁、車架和行走部分。今天的輕型掛車主要集中在大梁的材料上。采用高強度鋼替代了常用的制作大梁的碳鋼，可減輕1.3噸的重量。

由于高強度鋼具有較高的屈服強度，因此在制作大梁時可以做得更薄。比如普通掛車需要10mm的鋼板，而高強鋼只需要6mm就可以達到同樣的承載能力。

在使用高強度鋼材的前提下，拖車橫梁也可以采用一次性成型技術制造。與高強鋼工字鋼相比，一次成型的主梁可減輕自重約1噸。一次性成型梁雖然承載力有所減弱，但不影響921新規實施后標準荷載的正常使用。

此外，一些掛車廠會在大梁上鉆水滴形孔，以達到進一步減重的目的，但實際的“瘦身”效果很小，而且打孔還會破壞大梁的受力平衡。如果應力集中在沖孔處，很快就會出現裂紋甚至斷裂，得不償失。這里不建議購買帶穿孔梁的拖車。

價格雖貴，但用料少。

W型對射光束

與大梁減重方式類似，輕型掛車的支撐梁一般采用更薄的高強鋼冷彎邊梁代替槽鋼，并采用“W”型貫通梁結構，減輕它自己的重量。

高強鋼價格每噸超過3000元。

槽鋼價格僅2000元/噸

雖然高強鋼的價格比普通槽鋼貴很多（一噸高強鋼的價格在3000元左右，而槽鋼的價格才2000元/噸），但據相關部門介紹公司介紹，采用高強鋼制作的拖車大梁，在保證承載力相同的情況下，與普通Q345鋼大梁相比，可節省鋼材約40%。

輕型拖車比輕型拖拉機更可靠。

輕量化技術不僅體現在上半身，掛車操作機構也有很大的減重空間。剛才提到的高強度鋼和一次性成型梁的應用，可以使掛車總重量減輕2.3噸。鋼板彈簧（有條件的可以選擇氣囊懸架），重量可以再減輕400公斤，共計2.7噸。

輕型掛車技術更成熟

從以上數據可以看出，采用高強度鋼材打造的輕量化拖車，輕輕松松就能減輕兩噸以上的重量，如果肯再投入，還可以做的更輕。另一方面，如今的輕型拖拉機不僅款式稀少，而且重量輕。大部分都在7.5噸左右掙扎，繼續探索更是難上加難。總的來說，輕型掛車在技術上比輕型牽引車更成熟，更容易被用戶接受。

編者注：

隨著2017年3月1日新疆正式實施49噸和46噸標準，921超限政策在全國范圍內全面覆蓋。未來，依靠超載盈利的貨車車主或物流企業將逐步被淘汰或轉型，以輕量化主車和掛車增加經濟收入的模式將成為常態。