一汽豐田卡羅拉雙擎 豐田卡羅拉雙擎油電混合價格

開年不利，這是包括我在內的很多人都沒有預料到的。原本不景氣的經濟環境，加上一場席卷全球的大流行病，不僅讓我們共同見證了一場歷史的風波，也讓我們對自己有了更清晰的認識—— 原來，我們都只是被歷史的洪流席卷而去一粒灰塵面對瞬息萬變的世界，個人往往別無選擇。不過，如果你能放下你的野心，從現在開始更加腳踏實地，那也不是壞事。所以，年后第一次評測，我想先從最普通的車—— Toyota Corolla Dual Engine說起。

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歷經12代車型，卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）一直是“購物車”的標桿，甚至有不少人將其視為“白開水”。當然，前提是沒有像豐田章男這樣的“花花公子”。由于他大刀闊斧的改革，新一代的豐田汽車被注入了很多新的基因，所以豐田有轎跑般外觀犀利的凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策），有后排時髦但鳥籠式的C-HR，甚至還有轎車就像一輛新車。 “混合”，如86 和Supra。即便是卡羅拉這樣的“冷白”，也有著不少青春的運動色彩。當然，像卡羅拉這樣體積的存在代表了豐田追求平衡和實用的“信仰”，自然不可能一口氣顛覆自己的形象。

因此，這一代卡羅拉雖然延續了老款車型犀利的設計風格，但整體穩重的姿態并沒有太大變化。值得注意的是，車身看起來比舊款更小。事實上，車長和車寬沒有明顯區別，只是車高降低了30mm，視覺重心更低。這似乎是TNGA平臺下的一個重要設計特色。此外，車身造型更加圓潤，前中后段銜接更加順暢，給人一種車身“縮水”的感覺，這也違背了我印象中國內傳統購車者的審美。

另外，個人認為前臉的立體感不如老款，但新款雷凌（查成交價|參配|優惠政策）的設計更合我心意。作為雙擎版的最低配車型，這款GL-i先鋒版的輪圈造型也比雷凌的低配車型更加保守。整體來看，為了保持更大眾化的定位，新款卡羅拉的造型還是保持了一些中規中矩的細節。

內飾設計相比老款，在檔次和現代感上都有了很大的提升。更具科技感的造型，加上全黑的配色，很好的掩飾了材質的廉價感。事實上，中控臺并沒有大面積的亮面裝飾板和鍍鉻裝飾條，大面積的塑膠搪瓷幾乎占據了除駕駛室以外的所有部位。不過配置上的提升確實值得點贊。即使是低配車（包括1.2T車型），八個安全氣囊和全套主動安全系統也是標配。結合中保研的碰撞結果可以看出，這幾款豐田車型在安全性上確實是比較重的。

但在舒適性配置上，這款低配車有些捉襟見肘。 ——沒有天窗，主駕駛座只有四個車窗，可以一鍵升降。前后排座椅真皮由車主自行安裝；也很簡潔，體積小，沒有防滑墊，前排只有一個U接口。

座椅方面，前排座椅托腰包翼，但上半部分不貼合靠背，頭枕調至最低時難以支撐后腦勺。

后排的表現總體上令人滿意。坐墊雖然略矮，但頭部空間不大，也沒有扶手。靠背和坐墊的柔軟度都不錯，坐墊的厚度和角度都足夠令人滿意，對大腿的支撐還是很不錯的。只是可惜沒有后排排氣口，空腿也只能算是中規中矩。

基于新平臺開發的好處是可以真正做到各個部分的布局盡可能完美。在新款Corolla 上，電池組位于后座下方。即使更換了多連桿懸架，也不會占用行李廂內的空余空間。 ——470L的后車廂容積比老款汽油版還要大，跟老款魔改的雙擎根本不是一個檔次的。

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總的來說，這款卡羅拉雙擎的動力系統延續了豐田TNGA一貫的特點。功率絕對水平不高，但輸出有很好的線性度和平滑度。當然，100km/h以下的超車壓力并不大。

它擁有：ECO、NORMAL和POWER三種不同的動力模式，但這些模式都不能改變全油門時的動力輸出，只能改變油門初始階段的靈敏度。除了動力模式下油門比較初始，其他兩種模式的表現都比較符合預期。變速箱有兩個檔位，D/B。 D檔滑行效率高，B檔有相當于輕剎車功能的減速效果，不突兀。不過，一些細節上的調整還是可以挑剔的。比如車輛啟動時，AUTO HOLD默認是關閉的，需要自己開啟，反應有點慢。減速后約半秒觸發。

因為我的駕駛風格并不保守，所以在這次的測試中，比如長時間停車和高速行駛，對我來說也不太好，而且我只在市區走了三分之一左右當時，所以最終的表觀油耗高達4.9L/100km——，但對于同級別的普通燃油車來說還是有差距的。而在國道上，依然可以輕松拿到4.0L/100km甚至更低的油耗數據。

與老款相比，底盤的性能有了很大的提升。它并不出眾，但駕駛起來并不乏味。在我看來，轉型的關鍵是轉向。雖然轉向阻尼隨角度的變化不夠明顯，但手感的柔軟度有了很大的提升，不會再有老爺車的“膠水”感。比例設置也很緊湊，從左到右大約只有2.6-2.7圈，剩下的空間很小，比很多所謂的跑車還要激進。剎車的制動力不強，適中，但腳感變化比較均衡。

在保持老款車風格的同時，懸架也有了明顯的提升，調校風格更像福特、本田、PSA。首先，過彎的時候雖然還是有些傾斜，但是控制的很好。濾震風格與上一代類似，著重抑制比較大的坑洼，對路面輕微的震動也有很好的吸收能力。更重要的是，更換獨立懸架后，老款懸架上的雜物問題在新車上得到了很大的改善。

但是這款新卡羅拉也不是沒有缺點。最突出的問題就是胎噪，車速超過40km/h后胎噪非常明顯，極大地影響了純電動行駛狀態下的整體噪音表現。 —— 原車發動機降噪水平不高，但胎噪太大仍然掩蓋了發動機參與時的聲音，甚至在中高速時蓋過了風噪。另外，在等待停車的時候，一旦電池沒電，充電后發動機帶來的震動還是比較明顯的，只比三缸發動機低負荷的狀態好一點點。隔音問題似乎仍然是目前豐田TNGA車型的通病。最后順便說說這款車的ADAS系統性能。作為一款13萬出頭裸車價的普通家用車，它的ADAS配置非常齊全，包括自適應巡航、主動制動、車道保持、偏航預警，在同價位絕對不多見。觸發和控制也很方便，通過方向盤右側的多功能鍵操作即可。然而卡羅拉的系統并不完美。在固定車道高速行駛時，可以感覺到方向盤在不停地左右校正，車子也在走一條曲折的路線。而且手動變道后，重新識別車道線至少需要一秒鐘。所以不要完全依賴這個ADAS，該握方向盤的時候要老實。總結:

雖然這款卡羅拉增加了一點個性化的色彩，但本質并沒有改變:一切以實用為前提，立足的地方并不吝嗇，但能討好人的地方卻很稀疏。但我相信剛需車的人會欣賞它的變化。比如操控的提升，ADAS的普及，對于普通家庭購車人來說似乎聊勝于無，但那些在駕駛位上奮斗多年的司機應該為此感到高興。文字、地圖|韋陀